隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會(huì)揚(yáng)眉吐氣，投入大批量生產(chǎn)，和豬頭并駕齊驅(qū)。
韶山7E機(jī)車為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時(shí)，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。
機(jī)車主要特點(diǎn):
1.采用三段不等分橋相控和復(fù)勵(lì)電路，機(jī)車無級(jí)調(diào)速和無級(jí)磁場削弱；
2.采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；
3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；
4.采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)；
5.采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)；
6.采用2C0轉(zhuǎn)向架,單側(cè)制動(dòng)；
7.采用輔助變流器作為輔助系統(tǒng)供電電源；
8.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；
9.采用雙管制供風(fēng)；
10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)；
11.耐低溫設(shè)計(jì)，機(jī)車可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。
12.機(jī)車頭型進(jìn)行了全新流線化設(shè)計(jì)，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。

性能參數(shù)：
軸式 C0-C0
機(jī)車前、后車鉤中心距離 22016mm
機(jī)車車體長度 20800mm
機(jī)車車體寬度 3105mm
機(jī)車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪) 4700±30mm
車鉤中心線距軌面高度 880±10mm
受電弓滑板距軌面工作高度 5200～6500mm
傳動(dòng)齒輪箱底面距軌面高度 ≥120mm
機(jī)車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距 11570mm
機(jī)車整備重量 126 t
軸重 21t
機(jī)車傳動(dòng)方式 輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)
傳動(dòng)比 75/32=2.34375
動(dòng)輪直徑(新輪) 1250mm
(半磨輪) 1200mm
工作電壓 額定值 25kV
電傳動(dòng)方式 交－直
機(jī)車功率 (持續(xù)制) 4800kW
機(jī)車額定牽引力 (持續(xù)制、輪箍半磨耗) 171kN
機(jī)車起動(dòng)牽引力 245kN
機(jī)車額定速度(持續(xù)制，半磨耗) 96km/h
最高速度 170km/h
恒功率速度范圍 (機(jī)車在牽引工況下) 96～160km/h
機(jī)車電制動(dòng)
制動(dòng)方式 加饋電阻制動(dòng)
制動(dòng)持續(xù)功率(輪緣) 4000kW
電制動(dòng)力速度為（10～96km/h ） 150kN
恒功率速度范圍(機(jī)車在制動(dòng)工況下) 96～160km/h



2010-7-11 01:04 回復(fù)

SS3、6都是客貨混合運(yùn)輸車型，空有一身力氣，雖然超載后翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，一直讓“花老虎”DF-4D欺負(fù)。
株洲人當(dāng)然不能容忍，于是針鋒相對(duì)的研制了韶山8準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車，小功率高速度。94年投產(chǎn)后大受好評(píng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購買，目前大約生產(chǎn)了近300臺(tái)。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。不過說實(shí)話，這車挺丑的，不如 “花老虎”漂亮。

用途：干線客運(yùn)
軸式：Bo-Bo
傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng)
持續(xù)功率：3600kW
持續(xù)速度：100km/h
持續(xù)牽引力：126kN
最高速度：170km/h
最大牽引力：207kN
整備重量：90t

豬頭是常州的，韶山7E是大同的，作為中國電力機(jī)車的老大株洲絕對(duì)不會(huì)容忍自己拿不出一樣有有競爭力的產(chǎn)品來。

株洲人對(duì)第五次提速有備而來，韶山9G就是專門為大提速準(zhǔn)備的。

在可以預(yù)見的幾年內(nèi)，中國準(zhǔn)高速列車的機(jī)車基本上是常州的東風(fēng)11G豬頭、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。

中國機(jī)車屆的泰斗——大連機(jī)車廠將會(huì)推出什么產(chǎn)品延續(xù)東風(fēng)4系列的輝煌，讓我們拭目以待。

技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客運(yùn)
軸式：Co-Co
傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng)
持續(xù)功率：4800kW
持續(xù)速度：99km/h
持續(xù)牽引力：169kN
最高速度：170km/h
最大牽引力：286kN
整備重量：126t

大同機(jī)車廠針鋒相對(duì)的產(chǎn)品是：“天梭”

“天梭”號(hào)交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車是大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司研制開發(fā)的200km/h交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車，最高運(yùn)行速度達(dá)210km/h，可用于牽引200km/h高速旅客列車，也可以在既有干線上牽引160 km/h準(zhǔn)高速旅客列車。機(jī)車功率4800kW，機(jī)車采用先進(jìn)的交流傳動(dòng)技術(shù)，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數(shù)高等特點(diǎn)，為我國鐵路跨入高速運(yùn)輸行列提供了保證。
機(jī)車主要特點(diǎn)：
1．采用交流傳動(dòng)技術(shù)。電傳動(dòng)系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組，1225kW大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。
2．以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類分級(jí)供電，系統(tǒng)冗余性強(qiáng)、節(jié)能降噪效果好。
3．控制系統(tǒng)采用國產(chǎn)化分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計(jì)（主機(jī)熱備及冗余輸入輸出）來提高整個(gè)列車組運(yùn)用的可靠性。分散式微機(jī)控制系統(tǒng)和車輛級(jí)MVB總線，列車級(jí)WTB雙絞總線實(shí)現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能。
4．總體設(shè)計(jì)采用了高集成化、模塊化的設(shè)計(jì)技術(shù)。
5．車體采用輕量化的整體承載結(jié)構(gòu)和流線型的外形。。
6．轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架，采用空心軸雙側(cè)六連桿傳動(dòng)方式。牽引電機(jī)、傳動(dòng)齒輪箱、空心軸驅(qū)動(dòng)裝置、托架及制動(dòng)橫梁合為一整體，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元，一端懸掛在構(gòu)架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉(zhuǎn)向架端梁上，為架懸式結(jié)構(gòu)。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿?；A(chǔ)制動(dòng)采用輪裝式盤形制動(dòng)裝置。
7．變壓器為臥式結(jié)構(gòu)，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。
8．采用車頂夾層通風(fēng)方式。
9．采用再生制動(dòng)加空氣制動(dòng)的聯(lián)合制動(dòng)方式。
性能參數(shù)：
軌距 1435mm
軸式 Bo-Bo
前、后車鉤中心線間距離 19440mm
車體總長度 18030mm
車體最大寬度 3104mm
車鉤中心高 880±10mm
車體高度 4000mm
轉(zhuǎn)向架固定軸距 2650mm
兩轉(zhuǎn)向架中心距 10230mm
動(dòng)力車整備重量 82 t
軸重 20.5 t
電流制： 單相交流 50Hz
工作電壓： 額定值 25kV
電傳動(dòng)方式 交—直—交
輪周牽引功率（持續(xù)制） 4800kW
最高運(yùn)營速度 200km/h
動(dòng)牽引力（0～5km/h，半磨耗輪） 264kN
持續(xù)牽引力（半磨耗輪） 203kN
恒功速度范圍 牽引工況 85～200km/h
制動(dòng)工況 106～200km/h
電制動(dòng)方式 再生制動(dòng)
輪周電制動(dòng)功率 4400 kW
電制動(dòng)力 2～106km/h時(shí) 150kN

CRH1 — 中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪并的合資公司——青島四方-龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）生產(chǎn)。原型車以龐巴迪為瑞典AB提供的Regaina C2008為基礎(chǔ)，CRH1A為8節(jié)車廂編組座車動(dòng)車組，200公里級(jí)別（營運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH1B為16節(jié)大編組座車動(dòng)車組。CRH1E為16節(jié)車廂的大編組臥鋪動(dòng)車組。