中國(guó)現(xiàn)役鐵路機(jī)車(chē)簡(jiǎn)介

glchuan 2017-01-09

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6K型干線(xiàn)客貨兩用電力機(jī)車(chē)
6K型電力機(jī)車(chē)是我國(guó)于1987—1988年間從日本進(jìn)口的6軸交直傳動(dòng)相控電力機(jī)車(chē)，共進(jìn)口85臺(tái)，三菱電機(jī)公司提供電氣部分，川崎重工業(yè)公司提供機(jī)械部分并進(jìn)行總組裝。機(jī)車(chē)采用Z形低位牽引拉桿、無(wú)兩端橫梁的H形構(gòu)架、旁承彈簧承受車(chē)體載荷的元搖枕轉(zhuǎn)向架和C級(jí)絕緣800kW直流牽引電動(dòng)機(jī)，同時(shí)機(jī)車(chē)采用了PHAI-16的16位微機(jī)控制系統(tǒng)，具有恒速控制、恒壓控制、功率因數(shù)補(bǔ)償控制、高粘著控制、過(guò)無(wú)電區(qū)控制、故障顯示與記憶咱診斷等功能。

機(jī)車(chē)的主要特點(diǎn)如下:
(1)主電路采用不等分三段半控橋順序控制，與四段經(jīng)濟(jì)半控橋相比，其優(yōu)點(diǎn)是無(wú)開(kāi)關(guān)沖擊;與兩段半控橋相比，其優(yōu)點(diǎn)是1/4額定功率以上的平均功率因數(shù)高3%,1/2額定功率以上的平均功率因數(shù)與四段橋的相等，比兩段橋的高5.5%。這種控制方式為國(guó)產(chǎn)SS3B、SS4B、SS6B、SS8等型電力機(jī)車(chē)所采用
(2)采用復(fù)勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)和無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱。復(fù)勵(lì)電機(jī)具有他勵(lì)繞組，牽引工況下空轉(zhuǎn)時(shí)，不會(huì)失去他勵(lì)磁場(chǎng)，因此再粘著特性較好，且容易自然地達(dá)到無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱，而不會(huì)像串勵(lì)無(wú)級(jí)削弱一樣需增加晶閘管元件數(shù)
(3)采用LCR三次諧波濾波器進(jìn)行功率因數(shù)補(bǔ)償，可靠性和投人率較高，是目前國(guó)內(nèi) LC濾波器用得最好的機(jī)車(chē)之一
(4)采用加饋電阻制動(dòng)方式，使機(jī)車(chē)能達(dá)到理想的低速電制動(dòng)特性。
(5)采用3Bo轉(zhuǎn)向架，曲線(xiàn)通過(guò)性能好，但中間轉(zhuǎn)向架易左右晃動(dòng)，橫向穩(wěn)定性較差。為達(dá)到理想的粘著利用，采取了兩種有效的措施:一是機(jī)械部分采用了低牽引斜拉桿，兩端轉(zhuǎn)向架牽引點(diǎn)交于軌面，理論上轉(zhuǎn)向架內(nèi)無(wú)軸重轉(zhuǎn)移，只存在由車(chē)鉤力引起的"顛覆力矩"導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向架之間的軸重轉(zhuǎn)移，中間轉(zhuǎn)向架承載點(diǎn)相似于機(jī)車(chē)垂向中心線(xiàn)不產(chǎn)生車(chē)鉤力引起的軸重轉(zhuǎn)移;二是電氣上將前三軸、后三軸分別并聯(lián)后進(jìn)行獨(dú)立控制，實(shí)行電氣補(bǔ)償，理論上的粘著利用系數(shù)為100%。在日本國(guó)內(nèi)及出口的所有的3Bo轉(zhuǎn)向架上，基本上都采用了這種方式。我國(guó)的SS7等型電力機(jī)車(chē)也采用了這種方式
6K型機(jī)車(chē)的主要技術(shù)數(shù)據(jù)如下：
用途                               客貨兩用
電流制                            25kV 50Hz
軌距/mm                               1435
軸式                               B0-B0-B0
軸重/t                                  23
機(jī)車(chē)質(zhì)量/t                            138
機(jī)車(chē)持續(xù)功率/kW                      4800
起動(dòng)牽引力/kN                         485
持續(xù)牽引力/kN                         355
最高速度/km/h                         100
持續(xù)速度/km/h                            48
機(jī)車(chē)中心線(xiàn)問(wèn)長(zhǎng)度/mm                   22200
落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度/mm             4570
全軸距/mm                            17480
兩轉(zhuǎn)向架中心距/mm                   7300X2
轉(zhuǎn)向架軸距/mm                         2880
輪徑/mm                               1250
通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑/m                      125
主變壓器容量/kV·A                   7316
主變壓器冷卻方式             強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷
主整流電路                   不等分三段橋
主整流器功率/kW                      2610
主整流器元件                整流器及晶閘管
主整流器冷卻方式                   強(qiáng)迫風(fēng)冷
牽引電動(dòng)機(jī)功率/kW                (復(fù)勵(lì))800
調(diào)壓方式                   不等分三段半控橋
電制動(dòng)方式                         加饋制動(dòng)
電制動(dòng)功率/kW                         3600
機(jī)車(chē)牽引恒功速度比                   1.67

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8G型干線(xiàn)客貨兩用電力機(jī)車(chē)
8G型干線(xiàn)客貨兩用電力機(jī)車(chē)是我國(guó)于上世紀(jì)80年代從蘇聯(lián)引進(jìn)的電力機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)適合在山區(qū)干線(xiàn)進(jìn)行客貨運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)。8G型機(jī)車(chē)的主要技術(shù)數(shù)據(jù)如下：

產(chǎn)地：蘇聯(lián)
進(jìn)口年份：1988年
用途：貨運(yùn)
電流制： 25/50 KV/Hz
軌距：1435毫米
軸式：2（B0-B0）
軸重：23噸
機(jī)車(chē)重量：184噸
車(chē)鉤中心線(xiàn)間距：34660毫米
落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度：4780毫米
車(chē)體長(zhǎng)度：33530毫米
車(chē)體寬度：3156毫米
全軸距：28608毫米
單界全軸距：11350毫米
兩轉(zhuǎn)向架中心距：8450毫米
轉(zhuǎn)向架軸距：2900毫米
通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑：125米
通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑限速：10公里/小時(shí)
輪徑：1250毫米
持續(xù)功率：6400KW
持續(xù)牽引力：451.1KN
起動(dòng)牽引力：627.6KN
持續(xù)速度：50公里/小時(shí)
最高速度：100公里/小時(shí)
調(diào)壓方式：低壓側(cè)調(diào)壓開(kāi)關(guān)調(diào)壓
電制動(dòng)方式：電阻制動(dòng)
電制動(dòng)功率：5400KW
牽引特性恒功區(qū)速比：1.48
粘著重量利用系數(shù)：0.92
功率因數(shù) 0.85
元件冷卻方式：強(qiáng)迫風(fēng)冷

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8K型干線(xiàn)客貨兩用電力機(jī)車(chē)8K電力機(jī)車(chē)是我國(guó)上世紀(jì)80年代從法國(guó)進(jìn)口，由法國(guó)阿爾斯通公司生產(chǎn)，適合山區(qū)運(yùn)輸任務(wù)，目前配屬京局豐段和太局湖段。運(yùn)用于京包線(xiàn)，豐臺(tái)—大同間，以及北同蒲線(xiàn)

　　外號(hào)：黃桔子
　　進(jìn)口年份：1987年
　　用途：貨運(yùn)
　　電流制： 25/50 KV/Hz
　　軌距：1435毫米
　　軸式：2（B0-B0）
　　軸重：23噸
　　機(jī)車(chē)重量：184噸
　　車(chē)鉤中心線(xiàn)間距：36228毫米
　　落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度：4600毫米
　　車(chē)體長(zhǎng)度：34860毫米
　　車(chē)體寬度：3048毫米
　　單節(jié)車(chē)全軸距：12474毫米
　　單節(jié)車(chē)兩轉(zhuǎn)向架中心距：9694毫米
　　轉(zhuǎn)向架軸距：2780毫米
　　輪徑：1250毫米
　　通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑：125米
　　通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑限速：5公里/小時(shí)
　　持續(xù)功率：6400KW
　　起動(dòng)牽引力：628KN
　　持續(xù)牽引力：471KN
　　持續(xù)速度：48公里/小時(shí)
　　最高速度：100公里/小時(shí)
　　調(diào)壓方式：一段全控橋+一段半控橋相控
　　電制動(dòng)方式：再生
　　電制動(dòng)功率：5207KW
　　牽引特性恒功區(qū)速比：1.6
　　總效率： 81-83%
　　粘著重量利用系數(shù)：0.934
　　功率因數(shù)：0.9
　　等效干擾電流：小于7
　　元件冷卻方式：強(qiáng)迫風(fēng)冷
　　用途：干線(xiàn)貨運(yùn)
　　軸式：2(Bo-Bo)
　　傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng)
　　持續(xù)功率：2×3200kW
　　持續(xù)速度：48km/h
　　持續(xù)牽引力：471kN
　　最高速度：100km/h
　　最大牽引力：628kN
　　整備重量：2×92t
　　累計(jì)產(chǎn)量（株洲電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)）：2（截止于2003.3）
　　首臺(tái)投產(chǎn)年代（株洲電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)）：1989.9
　　001—148為法國(guó)阿爾斯通制造；149、150是為株洲電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)造。

韶山1（SS1）型干線(xiàn)客貨兩用電力機(jī)車(chē)
1968年，株洲機(jī)車(chē)廠(chǎng)對(duì)6Y1型電力機(jī)車(chē)進(jìn)行了研究和改進(jìn)后研制成功了韶山1型電力機(jī)車(chē)代號(hào)SS1。車(chē)長(zhǎng)19.4米。最大速度92KM/H，持續(xù)功率3780千瓦，電流制為單相工頻交流，軸式CO—CO，于1988年停產(chǎn)，共制造826臺(tái)

用途：客貨兩用
軸式：Co-Co
傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng)
持續(xù)功率：3780kW
持續(xù)速度：43km/h
持續(xù)牽引力：301.1kN
最大牽引力：343.2kN
整備重量：138t
注：1至7號(hào)車(chē)為6Y1型電力機(jī)車(chē) 8號(hào)車(chē)為SS1的首輛。

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2009-7-28 12:24 上傳

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來(lái)自： glchuan > 《鐵路、公路及車(chē)輛》

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