十二、韶山7型電力機(jī)車（SS7）

SS7是根據(jù)山區(qū)小半徑曲線區(qū)段電氣化鐵路而研制的客、貨運兩用干線電力機(jī)車，由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠等于1992年研制成功。SS7系列是株洲電力機(jī)車廠唯一未參與的韶山型電力機(jī)車。

1980年代末，中國的電氣化鐵路大多為山區(qū)鐵路，不僅彎道較多，且曲線半徑小，不少為250～350米半徑的小半徑曲線。當(dāng)時國產(chǎn)電力機(jī)車車型主要為韶山1型、韶山3型電力機(jī)車，均采用Co-Co軸式，導(dǎo)致輪緣和鋼軌磨耗嚴(yán)重；而Bo-Bo-Bo軸式與Co-Co軸式相比，機(jī)車走行部在小半徑多彎道的線路上更具有明顯的優(yōu)越性。

1996年投入批量生產(chǎn)，截至2007年，大同電力機(jī)車廠累計生產(chǎn)了113臺韶山7型電力機(jī)車。。韶山7型電力機(jī)車消化吸收了進(jìn)口8K、6K型電力機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用了Bo-Bo-Bo軸式轉(zhuǎn)向架、兩段相控整流橋電路、復(fù)勵牽引電動機(jī)、再生制動、功率因數(shù)補償?shù)燃夹g(shù)。

十三、韶山7B型電力機(jī)車（SS7B）

SS7B是中國重載貨運電力機(jī)車車型之一，屬于25噸軸重實驗性車型，由大同機(jī)車廠于1997年研制成功，僅試制兩臺。曾投入南昆鐵路運用。很不幸的是SS7B-0001號車在一次山體滑坡的意外中損毀嚴(yán)重而提早報廢。

十四、韶山7C型電力機(jī)車（SS7C）

SS7C由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠于1998年研制成功。韶山7C型電力機(jī)車是在韶山7型電力機(jī)車基礎(chǔ)上，根據(jù)鐵路客運提速需要改進(jìn)設(shè)計而成的4800千瓦六軸客運電力機(jī)車，最高運用速度120公里/小時。

該車是從牽引客車的實際出發(fā)，吸收國內(nèi)外客車的成熟經(jīng)驗，對機(jī)車的牽引性能、動力學(xué)性能、主要電機(jī)電器性能等方面進(jìn)行了專門設(shè)計。截至2006年，大同電力機(jī)車廠累計生產(chǎn)了171臺韶山7C型電力機(jī)車。后期出廠的0157至0171號機(jī)車，其車身采用黃色涂裝，為中國鐵路機(jī)車甚為罕見的涂裝配色之一，因而被鐵路迷稱為“香蕉”。

十五、韶山7D型電力機(jī)車（SS7D）

SS7D是為適應(yīng)中國鐵路大提速的需要特別為隴海鐵路鄭州至西安段而設(shè)計的準(zhǔn)高速干線客運用電力機(jī)車，由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠于1999年聯(lián)合研制成功。持續(xù)功率為4800千瓦，最高速度170公里/小時。

韶山7D型電力機(jī)車是在韶山7C型電力機(jī)車基礎(chǔ)上研制的新型客運電力機(jī)車，設(shè)計遵循了簡統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化原則。韶山7D型機(jī)車沿用了韶山7系列電力機(jī)車的Bo-Bo-Bo軸式，并采用了牽引電機(jī)架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動方式，通過降低軸重、減小簧下重量、優(yōu)化懸掛剛度等技術(shù)改進(jìn)措施，使機(jī)車既能夠適應(yīng)小半徑曲線，又滿足直線區(qū)段提速需要。此外，機(jī)車并采用了微機(jī)控制系統(tǒng)、邏輯控制單元、獨立風(fēng)道通風(fēng)等新技術(shù)。

韶山7D型機(jī)車于2001年投入批量生產(chǎn)，至2002年12月停產(chǎn)，大同機(jī)車廠累計生產(chǎn)了59臺韶山7D型電力機(jī)車，全部配屬西安機(jī)務(wù)段使用。

十六、韶山7E型電力機(jī)車（SS7E）

SS7E是六軸準(zhǔn)高速干線客運電力機(jī)車，由中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車、大連機(jī)車車輛與中國南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制設(shè)計，由大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司和大連機(jī)車車輛有限公司制造，是中國鐵路第五次大提速的主型機(jī)車。

韶山7E型電力機(jī)車持續(xù)功率4800千瓦，最高速度170公里/小時，設(shè)計上借鑒了韶山7D型電力機(jī)車的成熟技術(shù)，但機(jī)車轉(zhuǎn)向架從韶山7型系列傳統(tǒng)的Bo-Bo-Bo軸式改為六軸Co-Co軸式。機(jī)車采用牽引電機(jī)架承式全懸掛、雙側(cè)六連桿輪對空心軸驅(qū)動技術(shù)，與株洲電力機(jī)車廠的韶山8型電力機(jī)車基本相同，牽引電動機(jī)、齒輪箱、空心軸套等整體懸掛于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之上，減少了簧下重量。

韶山7E型機(jī)車使用ZD120A型直流牽引電動機(jī)，單臺電機(jī)功率800千瓦，每臺機(jī)車裝有6臺牽引電機(jī)，安裝在兩臺轉(zhuǎn)向架上。在平直軌道，韶山7E型機(jī)車牽引17節(jié)客車達(dá)到160公里/小時的速度需要8分26秒。韶山7E型機(jī)車裝備了2套直流600V列車供電系統(tǒng)，可向旅客列車提供空調(diào)、采暖、茶爐、照明等供電電源。

首臺韶山7E型機(jī)車（SS7E-0001）于2001年底完工，韶山7E型電力機(jī)車在2006年停產(chǎn)，累計生產(chǎn)了146臺，其中編號0001—0140、6001及6002號車由大同電力機(jī)車制造；編號7001—7004號車由大連機(jī)車車輛制造。

十七、韶山8型電力機(jī)車（SS8）

韶山8型電力機(jī)車是四軸準(zhǔn)高速干線客運電力機(jī)車，是中國第八個五年計劃重點科技攻關(guān)項目，原設(shè)計是用于廣深準(zhǔn)高速鐵路的電力機(jī)車，后成為用于中國干線鐵路牽引提速旅客列車的主型機(jī)車。機(jī)車最大運行速度為170公里/小時，最高試驗速度達(dá)到240公里/小時。

SS8由株洲電力機(jī)車廠與株洲電力機(jī)車研究所共同研制，株洲所和株機(jī)廠于1993年10月至1994年6月，先后完成了機(jī)車總體、轉(zhuǎn)向架、電器、空氣管路系統(tǒng)、牽引電機(jī)等方面的設(shè)計工作；1994年7月開始試制，1995年2月首兩臺韶山8型機(jī)車樣車（SS8 0001、0002）竣工，1995年5月赴廣鐵集團(tuán)韶關(guān)機(jī)務(wù)段考核運行，1995年8月正式投入牽引旅客列車。

兩臺樣車以韶山5型電力機(jī)車作為原型基礎(chǔ)，采用Bo-Bo軸式以及應(yīng)用有補償繞組六極串勵直流（脈流）牽引電動機(jī)，電機(jī)功率為800千瓦，機(jī)車持續(xù)功率3,200千瓦。1996年4月至5月，株機(jī)所及株機(jī)廠按照設(shè)計要求，設(shè)計新的900千瓦牽引電機(jī)和輪對空心軸轉(zhuǎn)向架，并對0001、0002號兩臺機(jī)車進(jìn)行重大技術(shù)改造，改為采用ZD115型900千瓦脈流牽引電動機(jī)和輪對空心軸傳動結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架，持續(xù)功率提升至3,600千瓦，滿足最高運營速度170公里/小時的要求。

1998年6月24日，SS8-0001機(jī)車于京廣鐵路許昌至小商橋區(qū)段的實驗中達(dá)到239.6公里/小時的速度記錄，創(chuàng)下了當(dāng)時的“中國鐵路第一速”。韶山8型電力機(jī)車仍然是中國鐵路機(jī)車中的最高速度記錄保持者。

株洲電力機(jī)車廠在1996年10月至12月開始小批量生產(chǎn)韶山8型電力機(jī)車，2001年停產(chǎn)，共累計生產(chǎn)245臺。

十八、韶山9型電力機(jī)車（SS9）

韶山9型電力機(jī)車是六軸準(zhǔn)高速干線客運電力機(jī)車，1998年初，株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所開始在韶山8型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，研制一種用于牽引時速160公里/小時準(zhǔn)高速旅客列車的干線客運用六軸電力機(jī)車，研制目的是加大機(jī)車功率、提高牽引力，以滿足在較大坡度線路上的大編組旅客列車的提速需要。新機(jī)車被定型為韶山9型，代號SS9。

韶山9型電力機(jī)車是在韶山8型電力機(jī)車基礎(chǔ)上研制的系列化產(chǎn)品，同時吸收了韶山6B型電力機(jī)車的經(jīng)驗，并克服了韶山8型技術(shù)上存在的問題，其高速動力學(xué)性能、牽引和制動性能均優(yōu)于韶山8型機(jī)車，適用于長距離、長大坡道、大編組旅客列車的牽引需要。不同于韶山8型機(jī)車采用的Bo-Bo軸式（4軸），韶山9型機(jī)車采用Co-Co軸列式（6軸）。

1998年12月26日，首兩臺韶山9型電力機(jī)車（0001、0002）在株洲電力機(jī)車廠竣工。2001年開始批量生產(chǎn)韶山9型電力機(jī)車，至2002年5月間共制造了43臺（0001～0043）。這批早期生產(chǎn)的韶山9型機(jī)車均采用青綠色的車身涂裝，鐵路愛好者昵稱為“青蛙”。

十九、韶山9改進(jìn)型電力機(jī)車（SS9G）

2002年，鐵道部向株洲電力機(jī)車廠下達(dá)了《SS9型電力機(jī)車改進(jìn)設(shè)計任務(wù)書》，要求株洲電力機(jī)車廠在早期生產(chǎn)的韶山9型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，針對首批機(jī)車存在的問題進(jìn)行改進(jìn)，按照“模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化”的原則，對機(jī)車的設(shè)備布置、通風(fēng)系統(tǒng)、車體鋼結(jié)構(gòu)等進(jìn)行重大設(shè)計改進(jìn)。改進(jìn)型機(jī)車是在原韶山9型電力機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù)和牽引制動特性不變的基礎(chǔ)上，開發(fā)一種新型的機(jī)車設(shè)備布置設(shè)計平臺，主要特點包括：采用獨立通風(fēng)系統(tǒng)、中央貫通走廊、屏柜化設(shè)備布置方式、標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室、臥式主變壓器、以及流線型車體外觀等。鐵道部并沒對改進(jìn)型機(jī)車給予新型號，但鐵路愛好者普遍稱改進(jìn)型機(jī)車為“韶山9G型”或“SS9G”，昵稱為“燒酒”。

首臺改進(jìn)型機(jī)車（0044）于2002年6月在株洲電力機(jī)車廠落成。同年，開始批量生產(chǎn)改進(jìn)型機(jī)車，至2006年停產(chǎn)，株洲電力機(jī)車廠累計生產(chǎn)了170臺韶山9型改進(jìn)型電力機(jī)車（0044～0213），改進(jìn)型機(jī)車均采用紅白色涂裝。

全文完