按車型編號有個是DF4CK   像是出口型    
實際出沒出口就不清楚了。

國產(chǎn)第二代內(nèi)燃機車
    1965年開始，中國進入了自行設(shè)計和研制國產(chǎn)第二代內(nèi)燃機車的新階段。各內(nèi)燃機車廠先后研制成功了240／275系列、240／260zJ系列、16V200zJ系列和16V280ZJ系列新型柴油機，以及新型機車轉(zhuǎn)向架。同時，有關(guān)工廠和研究所又分別研制成功了交一直流電傳動裝置、電阻制動、新型寬高效液力變扭器和液力換向新技術(shù)以及新型增壓器。在此基礎(chǔ)上，各廠開發(fā)出了產(chǎn)風(fēng)4系列、東風(fēng)7系列和東風(fēng)8系列等電傳動機車、DFH系列、東方紅系列和北京系列等液力傳動機車。
    1965年，大連廠成立了由鐵道部科學(xué)研究院、大連所和大同廠等單位參加的新型大功率內(nèi)燃機車東風(fēng)4型設(shè)計組。鑒于當(dāng)時世界上已經(jīng)出現(xiàn)了以中速柴油機為動力裝置的大功率交一直流電傳動內(nèi)燃機車的發(fā)展趨勢，設(shè)計組決定新機車采用中速加大功率柴油機，交一直流電力傳動裝置。確定新柴油機：缸徑×行程＝240mm×275m，額定轉(zhuǎn)速1100r/min，平均有效壓力1．61mPa，幾何壓縮比12：5。設(shè)計組于1966年2月制成了雙缸機并進行試驗。同年8月試制出第一臺16缸V型16V240zJ型增壓大功率柴油機樣機，基本完成了東風(fēng)4型機車的設(shè)計。東風(fēng)4型的牽引電機組是由湘潭電機廠設(shè)計制造的，1967年試制出第一套，包括1臺3000KvA交流同步發(fā)電機；6臺410kw直流牽引電動機等。1966年以后，“文革”嚴(yán)重干擾了東風(fēng)4型機車的研制工作。
    1969年，大連廠對東風(fēng)4機車設(shè)計方案又進行了局部修改，裝用16v240ZJ型柴油機樣機及牽引電機組樣機，試制出第一臺東風(fēng)4機車，其柴油機裝車功率為2940Kw，試運行了8萬kM。由于這臺機車的零部件未經(jīng)必要的試驗考核和改進，無論是柴油機和電氣部分，還是機車的其它一些裝置，都未達(dá)到設(shè)計要求，導(dǎo)致整臺機車的性能和質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計要求。針對柴油機等零部件暴露出的問題，大連廠進行了長期的全面的試驗改進，并將柴油機裝車功率降到2426kw。針對牽弓電機組出現(xiàn)的問題，1970年，改由株洲電力機車工廠（簡稱株洲廠）、永濟電機工廠（簡稱永濟廠）、株洲電力機車研究所和大連所組成聯(lián)合設(shè)計組，在株洲廠進行改進設(shè)計，于1973年試制出新的牽引電機組。1974年開始，由株洲廠和永濟廠批量生產(chǎn)。東風(fēng)4機車亦于1974年投入批量生產(chǎn)。
    東風(fēng)4機車采用了增壓大功率中速柴油機及由交流同步發(fā)電機、整流機組整流和直流牽引電動機組成的交一直流電傳動裝置；采用了兩臺可互換的無導(dǎo)框、無心盤，二系彈簧懸掛三軸轉(zhuǎn)向架等新技術(shù)、新裝備。東風(fēng)4型機車分客、貨兩種，貨運機車最高速度為100km／h，客運機車最高速度為120km/h從。實際上，東風(fēng)4型客運機車是一種以貨代客的機車。
    由于東風(fēng)4型機車在諸多零部件結(jié)構(gòu)不完善、工藝不穩(wěn)定不完善的情況下就投入了批量生產(chǎn)，隨著出廠機車運行里程的增加，柴油機、牽引電機組等機械電氣部件也陸續(xù)暴露出大量問題，機車故障率高，大量機車“趴窩”待修。針對這些問題，大連廠在結(jié)構(gòu)和工藝等方面又作了很多改進。改進后的柴油機（稱作16V240ZJA型柴油機）和東風(fēng)4型（俗稱東風(fēng)4A型）機車于1976年下半年開始批量生產(chǎn)。株洲廠、永濟廠和株洲所聯(lián)合對牽機組的結(jié)構(gòu)、材料和工藝也作了很多改進。經(jīng)過了幾年的改進，東風(fēng)4型機車性能和質(zhì)量    大大提高，運行可靠性、耐久性明顯改善，大大降低了故障率。
    1983一1986年間，資陽內(nèi)燃機車工廠（簡稱資陽廠）開始批量生產(chǎn)東風(fēng)4型機車。1985年，大連廠停產(chǎn)東風(fēng)4型機車，轉(zhuǎn)產(chǎn)東風(fēng)4B 型機車。
    大連廠針對東風(fēng)4型機車暴露出來的大量質(zhì)量問題，對柴油機以及車體、轉(zhuǎn)向架等部件作了重大的技術(shù)改進，于 1977年底設(shè)計試制出240／270系列16V240ZJB型柴油機，其主要改進有：將機體截面由八面體改成六面體，提高了機體的剛度和強度；采用了簧片式彈性聯(lián)軸節(jié)，加粗曲軸主軸頸，增加曲軸的平衡重，改善了動力性能；改進了柴油機支承；裝用了由步進電機驅(qū)動的無級調(diào)速器和具有單螺旋槽柱塞的高壓噴油泵；采用了薄壁球鐵活塞，可旋轉(zhuǎn)使用的加硼鑄鐵氣缸套，帶防穴蝕槽的主軸瓦。以后，還將經(jīng)技術(shù)攻關(guān)改進的許多零部件結(jié)構(gòu)和工藝納入到B 型柴油機的結(jié)構(gòu)中，將柴油機的轉(zhuǎn)速降低到1000r／ min，最低工作轉(zhuǎn)速從500r／min降為430r／min。1982年，裝用B 型柴油機的東風(fēng)4B 型電傳動內(nèi)燃機車設(shè)計試制出來。經(jīng)過試驗改進，于1984年起在大連工廠投入了批量生產(chǎn)。東風(fēng)4B 型機車還采用了構(gòu)造優(yōu)良的B 型車體及改進后的牽引電機組。機車的輪周效率，由32．73％提高到33. 47％，大修周期延長30％，萬噸公里油耗降低9％等等。  1986年起，資陽廠和大同廠亦開始批量生產(chǎn)東風(fēng)4B 型機車。
    為了適應(yīng)重載牽引的需要，在東風(fēng)4型機車基礎(chǔ)上，大連廠于1983年設(shè)計制成了帶電阻制動的雙節(jié)重聯(lián)的東風(fēng)4型機車。1985年在東風(fēng)4B 型機車基礎(chǔ)上，制成了東風(fēng)4B 型高原機車。1986年，構(gòu)造速度為120km／h的東風(fēng)4B 型客運機車制成。這三種機車都投入批量生產(chǎn)。
    1982年大連廠開始研制東風(fēng)4C型電傳動貨運內(nèi)燃機車。1984年，研制成裝車功率為2650kW的16V240ZJC型柴油機，這是240／275系列柴油機產(chǎn)品。  1985年裝用這種柴油機，制成了東風(fēng)4C型機車。這種機車還裝用了C型牽引電機組等新部件。與B 型機車相比，具有功率大、油耗低、恒功范圍寬、機車重量分配更趨合理、司機室噪聲低的優(yōu)點，并與B 型機車有較好的通用互換性，有利于制造運用和檢修。1990年，大連廠開始批量生產(chǎn)C型機車。
    東風(fēng)4、東風(fēng)4B 和東風(fēng)4C型機車組成的系列產(chǎn)品到1994年已生產(chǎn)3000多臺，目前廣泛運用于全國12個鐵路局60多個機務(wù)段，成為中國鐵路運用數(shù)量最多的主型干線內(nèi)燃機車。
    1994年，四方廠在東風(fēng)4B 型機車的基礎(chǔ)上開始研制東風(fēng)4E型單司機室重載雙節(jié)重聯(lián)機車，預(yù)計裝車功率為2X2430kw，最高速度100km／h。

中國鐵路國產(chǎn)內(nèi)燃機車的生產(chǎn)和運用

    1964年，中國內(nèi)燃機車年產(chǎn)量為9臺；1973年產(chǎn)量197臺。此后，年產(chǎn)量下降。1978年回升到234臺。1979年開始，產(chǎn)量又跌了卞來，1981年才104臺。1982年產(chǎn)量重又開始回升，1984年達(dá)到236臺，1988年發(fā)展到443臺。1994年內(nèi)燃機車年產(chǎn)達(dá)733臺，創(chuàng)歷史最高記錄（××以上數(shù)據(jù)僅是鐵道部屬各工廠的生產(chǎn)量）。
第二代內(nèi)燃機車從1972年開始陸續(xù)投入運用。到1994年底，在國家鐵路機車保有量中，第二代機車已擁有6500多臺，占內(nèi)燃機車保有量的85％左右。主要有東風(fēng)4系列、東風(fēng)7系列和東風(fēng)8 系列等電傳動機車以及北京系列、東方紅系列等液力傳動機車。這些機車型譜比較齊全，基本能滿足鐵路運輸?shù)男枰?br style="word-wrap: break-word; ">   東風(fēng)4系列機車到1994年底，已有4000余臺機車投入運用，占中國內(nèi)燃機車總保有量的一半以上，遍布全國各鐵路線上，成為中國主型內(nèi)燃機車。這些機車功率大，技術(shù)性能好，經(jīng)濟性好，可靠性高，由于是系列機車，為機務(wù)部門的使用維修帶來了諸多方便，深受機務(wù)部門的歡迎。該系列的東風(fēng)4和東風(fēng)5型剛投入批量運用時，故障率也是較高的。經(jīng)過生產(chǎn)廠、機務(wù)部門和研究所的共同努力，機破率1990年降到0.20件數(shù)／10萬km，臨修率1992年降到2.6件數(shù)／10萬km。
    東風(fēng)7系列機車，主要運用于北京、上海、鄭州和濟南等鐵路局。據(jù)1988年統(tǒng)計，機破率為0.09件數(shù)／10萬km，臨修率為4.45件數(shù)／10萬km。無論從機車牽引能力、可靠性、 還是經(jīng)濟性看，東風(fēng)7都是一種良好的機車。
    東風(fēng)8型機車是中國鐵路運用的電傳動內(nèi)燃機車中功率最大的機車，運用于鄭州和哈爾濱鐵路局。機破率據(jù)1988年統(tǒng)計為0.05件數(shù)／10萬km；臨修率1988年為4.96件數(shù)／10萬km，1992年為5.07件數(shù)／10萬km。
    北京系列機車運用于北京、鄭州和哈爾濱鐵路局。機破率1980年為0．40件數(shù)／10萬km，1988年降到0.22件數(shù)／10萬km；臨修率1980年為1.48件數(shù)／10萬km，1992年1.77件數(shù)／10萬km。其燃油消耗率是中國鐵路運用的液力傳動機車中最低的之一。
    東方紅3型機車運用于沈陽和哈爾濱鐵路局。機破率1983年為0.06件數(shù)／10萬km，1990年0.03件數(shù)／10萬km；臨修率1983年1.97件數(shù)／10萬km，1992年降到1.0 件數(shù)／10萬km。
    東方紅2、5型機車已經(jīng)有500多臺運用于北京、鄭州、沈陽、哈爾濱鐵路局和全國許多工礦企業(yè)和港口鐵路。據(jù)不完全統(tǒng)計 ，機破率1983年為0.04件數(shù)／萬km，1988年0.01件數(shù)／10萬km；臨修率1983年3.59件數(shù)／10萬km ；1988年5.21件數(shù)／10萬km。

    中國鐵路運用的國產(chǎn)內(nèi)燃機車，平均使用壽命為25年，大修周期一般為45- 54萬km，其中東風(fēng)4B 型51- 63萬km，東風(fēng)4C型為70萬km。以1993年8月開始，全部機車大修周期改為80士10萬km。與從美國進口的ND5型機車使用壽命為30一35年，大修周期為96萬km尚有些差距。中國鐵路萬噸·公里燃油消耗量1980年為35kg，1991 年為24.3kg，是世界上最低的之一。機車輪周效率，東風(fēng)4B 型機車達(dá)到33.7％，東風(fēng)8型34.8％，最高的是東風(fēng)6型35.4％。機車輔助功率占機車總功率：東風(fēng)4B型7.2％，東風(fēng)6型4.7%.

DF4系列機車編號：

　　DF4-0001~DF4-0770F4系列大連廠版本，柴油機為16V240ZJ或16V240ZJA，隨著后期的返廠廠修，已經(jīng)逐步更換成16V240ZJB，構(gòu)造速度100KM/H。

　　DF4-1000~DF41999：DF4B大連廠系列，柴油機為16V240ZJB，構(gòu)造速度100KM/H。

　　DF4-2001~DF42031:大連廠版本的DF4A客運版，120KM/H的構(gòu)造速度，16V240ZJ或16V240ZJA柴油機，隨著后期返廠廠修，已經(jīng)逐步更換成16V240ZJB，構(gòu)造速度不變，客運型機車。

　　DF4-2101~DF4-2XXX：大連廠版本的DF4B客運版。構(gòu)造速度120KM/H，除了柴油機是16V240ZJB，其他與DF4A客運型沒有區(qū)別。

　　DF4-3001~DF43099：DF4系列資陽廠版本，16V240ZJ或16V240ZJA柴油機，隨著后期返廠廠修，已經(jīng)逐步更換成16V240ZJB，構(gòu)造速度100KM/H。

　　DF4-3101~DF4-3999：資陽廠版本DF4B，16V240ZJB柴油機，構(gòu)造速度100KM/H。

　　DF4-6001~DF4-6XXX：大同廠版本的DF4B，柴油機為16V240ZJB，構(gòu)造速度100KM/H。

　　DF4-7001~DF4-7XXX:大連廠版本的DF4B，柴油機為16V240ZJB。其中7701-7732有重號（注2，注3），構(gòu)造速度100KM/H。至今仍在生產(chǎn)。

　　DF4-9001~DF4-9XXX：資陽廠版本的DF4B，柴油機為16V240ZJB，構(gòu)造速度100KM/H。至今仍在生產(chǎn)。

　　DF4C系列機車編號：

　　DF4-4001~DF4-4XXX：大連廠版本的DF4C，柴油機為16V240ZJC。

　　DF4-5001~DF4-5XXX:資陽廠版本的DF4C，柴油機同上。其中DF4-5274,DF4-5275為DF4CK，構(gòu)造速度140KM/H。（注1）

　　DF4C0001~DF4C0XXX：大同廠版本的DF4C，柴油機為16V240ZJC。某些機務(wù)段為了省事，機車直接噴成了DF4-XXXX，請注意區(qū)分。

　　DF4C2001~DF4C2006：四方廠版本的DF4C，柴油機型號同上。產(chǎn)量非常小，罕見！

　　DF4D系列機車編號：

　　DF4D0001~DF4D0XXX：DF4D提速型機車，官方代號DF4DK。構(gòu)造速度145KM/H。大連廠獨家生產(chǎn)，柴油機型號16V240ZJD，DF6的技術(shù)簡化國產(chǎn)化版本。（注4，注5）

　　DF4D3001~DF4D3XXX：DF4D準(zhǔn)高速型機車，官方代號DF4DZ。構(gòu)造速度170KM/H。大連廠獨家生產(chǎn)，柴油機型號同上。轉(zhuǎn)向架等部件進行了改造。（注6）

　　DF4D4001~DF4D4XXX：DF4D貨運型版本，官方代號DF4DH。構(gòu)造速度100KM/H。大連廠獨家生產(chǎn)，柴油機型號同上。（注7，注8）

　　DF4D7001~DF4D7XXX：DF4D的徑向轉(zhuǎn)向架機車，構(gòu)造速度100KM/H。大連廠獨家生產(chǎn)，柴油機型號同上。墨綠色奶白色涂裝，目前全部在寧局柳段，貨運機車。

　　DF4DD0001~DF4DD0XXX：DF4D的調(diào)車機車，構(gòu)造速度100KM/H，大連廠獨家生產(chǎn)，柴油機型號同上。

　　DF4DJ0001~DF4DJ0002：DF4D交流傳動型實驗車。構(gòu)造速度100KM/H。大連廠獨家生產(chǎn)，柴油機型號同上。據(jù)說采用了部分GE的技術(shù)以提高機車性能。兩臺樣車曾經(jīng)在京局豐段服役，目前已經(jīng)等著報廢了

　　DF4E系列機車編號：

　　DF4E0001~DF4E0016：DF4E型內(nèi)燃機車，四方廠獨家生產(chǎn)，總共生產(chǎn)過16組共32臺，重聯(lián)型機車，可以理解為兩臺DF4B重聯(lián)。當(dāng)時均在上局翔段服役，擔(dān)當(dāng)滬寧線貨運列車牽引任務(wù)，構(gòu)造速度100KM/H。后拆解成32臺DF4B，編號是7701-7732.

　　DF4系列是我國內(nèi)燃直流機車的一個大家族，其絢爛多姿的生活和超大的產(chǎn)量，導(dǎo)致其在很長一段時間內(nèi)壟斷著我國絕大多數(shù)的鐵路線路。大功率化的今天，DF4系列仍然是不少線路的牽引動力，甚至是牽引主力。這是一款值得尊敬的老爺車，西瓜，橘子，武警，花老虎，小狗，都是這個系列機車的別稱。

　　注1：DF4CK為資陽廠當(dāng)年為了競爭提速機車而搞出的一款，據(jù)說軸式是A1A，后來和DF11競爭失敗，兩臺樣車流落去了廣鐵三段。

　　注2：四方廠生產(chǎn)了部分DF4B機車，外殼與DF4C機車?yán)淄?，但其“?nèi)心”仍然是DF4B機車，編號混雜7XXX其中。目前可以見到的，有廣鐵龍段的DF4-7364,DF4-7365等機車。

　　注3:大連廠生產(chǎn)的DF4B機車和四方廠生產(chǎn)的DF4E機車拆解成的DF4B都使用DF4-7701~DF4-7732這個號段，因此造成了DF4系列在這里的重號現(xiàn)象。各位車迷應(yīng)當(dāng)根據(jù)生產(chǎn)廠牌予以區(qū)分。

　　注4:這個號段里混雜了少量為四川地方鐵路——達(dá)成公司定做的DF4DF機車，構(gòu)造速度120KM/H，可以做到機車供電。其他與普通DF4D沒有區(qū)別。

　　注5：這個號段里還混雜了兩臺DF4DH的原型車，編號為DF4D-0241和DF4D-0242，這兩臺車就是DF4DH，配屬京局豐段。

　　注6：DF4DZ的后期版本，因為速度確實無法達(dá)到170KM/H，所以構(gòu)造速度寫成了150KM/H，具體可見最后一批配屬集通的新車。據(jù)說，后期的DF4DZ采用了和DF11一樣的16V280ZJ型柴油機，但是無從考證