8年前,世界上最老、最大的租車公司美國赫茲殺進(jìn)中國,但是它僅僅維系了3年運營,便因入戲太早、水土不服,折戟而歸。
今天的中國租車業(yè),恰似一片草莽江湖:黑租車行正用“一元租車”、低投入高回報集資詐騙,白租車行正忙著搶錢、搶糧、搶地盤,拼命吸金,發(fā)力上市。
北神州、東一嗨、南至尊
2006年,中國汽車市場銷量達(dá)727萬輛,超過德國市場成為全球第三大汽車市場。之前幾乎被國有汽車租賃公司、出租汽車公司以及各旅行社的車隊壟斷的租車行業(yè),由于機(jī)制落后、規(guī)模有限,留下了一個巨大的市場真空。
外資公司如赫茲和安飛士雖然早在2002年就已進(jìn)入中國,但是面對這個無論是征信體系還是誠信水平都遠(yuǎn)低于歐美的市場有心無力,前者采用了授權(quán)加盟形式,在短短3年之內(nèi)就敗走麥城,而后者靠與上海汽車合資生存下來,但受困于市場環(huán)境,很快就“泯然眾人”。
至尊租車董事長何偉軍是中國連鎖租車業(yè)第一個吃螃蟹的人,2006年,他在深圳建立至尊租車,率先將免擔(dān)保、免押金,刷信用卡租車、連鎖經(jīng)營的 先進(jìn)模式引入中國,大大降低了汽車的消費門檻。在至尊,人們可以像在國外租車公司一樣,只要兩證一卡:身份證、駕駛證和信用卡,就可以輕松租到一輛汽車, 而無須像之前那樣,需要出示房產(chǎn)證、戶口本、身份證、水電煤賬單等一大堆證件,辦理繁瑣的手續(xù),再付上一筆高額的押金。
另一只“早起的鳥兒”則是一嗨租車的CEO章瑞平。2006年創(chuàng)業(yè)之 前,章瑞平在美國從事車輛調(diào)度軟件行業(yè)系統(tǒng)的研發(fā),這種軟件可以將前臺的CRM系統(tǒng)和后臺的ERP系統(tǒng)結(jié)合起來,即把客戶的預(yù)約與后臺的調(diào)度整合到一個平 臺上,利用一個數(shù)據(jù)庫完成整個操作。同時,還能對所有車輛進(jìn)行實時的庫存管控,對每臺車的庫存狀況能夠精確到小時。章瑞平在向國內(nèi)公司推銷軟件過程中發(fā)現(xiàn) 了這個巨大的市場真空,于是一嗨租車應(yīng)運而生。
2007年,神州租車的加入,則更令中國連鎖租車江湖“風(fēng)生水起”。善于炒作的神州租車創(chuàng)始人陸正耀利用2007年廢止“租賃車輛需要辦理出租 車運營牌照”之類的規(guī)定順勢而上,于當(dāng)年12月12日在北京人民大會堂舉辦開業(yè)典禮,一開始就賺足了眼球,2008年更投入2000萬元大做廣告,短時間 內(nèi)將自己鼓吹成“北神州、東一嗨、南至尊”“鼎足而三”的重要角色。
而除了這三支“全國連鎖”性的山頭,浙江的張小林則在江浙一代靠著私車加盟,使“車友租車”成為江浙一代的區(qū)域“租車盟主”; 旅游網(wǎng)站同程網(wǎng)也從2009年10月正式介入汽車租賃行業(yè),在不到一年時間就拓展到全國100多個城市提供商務(wù)自駕租車預(yù)訂服務(wù),成為國內(nèi)最大的租車預(yù)訂 平臺;在上海,出身于神州租車的王志堅,則在近期創(chuàng)辦了世友租車,挑戰(zhàn)一嗨在上海的霸主地位……
如果再加上原有的國有、私人集資、旅游出租車隊,短短的幾年間中國的汽車租賃業(yè)可謂山頭林立。2009年年底,全國注冊登記的租賃車輛不超過10萬輛,年營業(yè)額僅為20億元左右,而目前不管是至尊、一嗨還是神州,營業(yè)額好時都不過在億元上下。
據(jù)羅蘭貝格2009年的預(yù)計,中國租車市場在未來5年內(nèi)還將以每年25%左右的速度增長,也就是說到2014年,中國汽車租賃市場的車隊規(guī)模將達(dá)到30萬-40萬輛,年營業(yè)額則達(dá)到380億元。江湖之大,誰主沉浮?答案唯有資本。
搶錢、搶糧、搶地盤
連鎖租車業(yè)是一個資金密集型的行業(yè),表面上來看,至尊、一嗨和神州從價格到服務(wù)到售后斗得刀光劍影,然而在大家同處在跑馬圈地的起步階段,風(fēng)投才是決定他們騰轉(zhuǎn)挪移的幕后大佬。
上海世友租車CEO王志堅對資本的力量深有感觸,當(dāng)他還在神州租車任職時,一次可口可樂下了一個大單,公司一算如果要做這筆生意需要購進(jìn)一批車輛,這樣一來當(dāng)月發(fā)工資都成了問題,雖然這筆生意穩(wěn)賺不賠,但最后只能是忍痛割愛;而一開始布點更是耗資巨大:以一家連鎖店30 臺車、5個員工計算,車輛方面的投入就達(dá)300萬元,而日常運營成本,人員工資以2500元/人計算,5人共12500元/月,店鋪租金約為 8000-10000元/月,車位10個租金共約5000-8000元/月,再加上水電、裝修、車輛折舊,每個月最起碼的運營成本就達(dá)4萬元左右。
在第一輪風(fēng)投競賽中,至尊搶得了先機(jī)。至尊的注冊資本來自何偉軍的高爾夫球友,只有3000萬元,只夠開10個門店,好在他很快在2006年年 底和2007年年中獲得了海納亞洲和麥達(dá)基金的兩輪融資共5500萬美元,才使它能夠在較短時間內(nèi)在北京、上海、廣州、深圳等多個商業(yè)及旅游城市的機(jī)場、 碼頭、車站、商業(yè)中心區(qū)等布局并打開局面。一嗨在創(chuàng)立初期,80%左右的車輛都來自加盟商,憑借卓越的調(diào)度能力與精準(zhǔn)的服務(wù),陸續(xù)獲得了2500萬美元投資——與至尊專注商旅客戶、只投資直營店的高端穩(wěn)妥路線不同,一嗨以20%—30%的低價和富有中國特色的代駕服務(wù)來搶占市場。而神州的首批風(fēng)投則是來自凱鵬華盈、美國CCAS公司和聯(lián)想投資共2100萬美元,同樣比不上至尊,但已經(jīng)足以讓神州以至尊為假想敵,不管是業(yè)務(wù)形態(tài)、目標(biāo)市場還是在網(wǎng)點布設(shè)上,都與至尊死磕到底。
4年之后,走高端商旅路線、只投資直營的至尊已經(jīng)略顯保守,雖然它目前擁有的門店數(shù)并不算少,達(dá)到了145家門店,但是一嗨和神州卻更加受到風(fēng)投的青睞。
今年8月26日,已經(jīng)在全國37個城市擁有將近130個門店和租車點的一嗨,得到了以高盛為首的7000萬美元風(fēng)投,號稱將在明年達(dá)到自有車輛1萬臺的規(guī)模,同時開始注重品牌塑造,并打出了“百分百新車,百分百直營”的口號。
緊接著在9月,聯(lián)想控股宣布注資12億元,成為神州的控股股東,在未來更將為神州購置車輛提供更多的金融擔(dān)保。因而從8月份開始,神州把數(shù)十輛 車型降價30%~50%,挑戰(zhàn)一嗨的低價策略,還宣布在2010年年底將花6億元購入新車,將車輛數(shù)提高至12000輛以上,從規(guī)模上超越前兩者。
盡管在車輛數(shù)量上被一嗨和神州超越,然而何偉軍認(rèn)為,租車行業(yè)所存的唯一門檻就是資金,而最終的競爭都會是服務(wù)的競爭。對于外界認(rèn)為租車行業(yè)低 質(zhì)化競爭,世友租車的王志堅認(rèn)為這只是表象,除了高科技的調(diào)度系統(tǒng)以外,目前國內(nèi)租車行業(yè)的服務(wù),仍然有許多改進(jìn)的余地,使租客得到更好的服務(wù)體驗,這才 是租車行業(yè)的核心競爭力所在。
目前,租車業(yè)創(chuàng)業(yè)-風(fēng)投-上市的競賽又已開始:至尊的目標(biāo)是3—5年后在美國上市,而一嗨的目標(biāo)是2011年,神州的則是2012年。
江湖騙子們
在中國,總會有聰明人能夠想到“花小錢辦大事”的辦法——那就是私車加盟。
在上海世博會最佳城市實踐區(qū)中,德國不來梅展示的“汽車共享”案例可以說是國外私車共用的范本: “無車一族”只需交30歐元的注冊費以及每月10歐元的服務(wù)費,就能在一家名為Cambio的汽車共享公司遍布城市的大小停車點開走不同車型的汽車。低廉 的費用和減輕城市交通壓力的社會效益,使得這種汽車互助形式一經(jīng)出現(xiàn)就受到了歡迎,至少為55萬人口的不來梅市減少了1000輛私車的增長量。
而在中國,這種模式卻成了一些實力欠缺的小租車公司的營利手段。
10月22日,武漢一家媒體《客戶多成本回籠快 自駕租車業(yè)成80后創(chuàng)富新寵》的一篇報道,提到“80后老板曹本杰經(jīng)營汽車租賃公司近一年,他投入的30萬成本全部收回。從開始只有一臺車,到7臺車,還 有平時掛靠在公司、提供拼車服務(wù)的私家車多達(dá)30輛,每月利潤可以達(dá)到數(shù)萬元。”雖然私車加盟在租車業(yè)內(nèi)是公開的秘密,但是將這種非法營運行為堂而皇之地 作為“創(chuàng)富新寵”隆重推介,正反映出人們對于租車行業(yè)法規(guī)的漠視和無知。
私車加盟雖然可以擴(kuò)大車源、降低租金和減少閑置,但卻是建立在不登記、不辦理營運證、不辦理運營保險的基礎(chǔ)上的,因此租客面臨著很大的風(fēng)險:保險公司規(guī)定私家車上路參加營運的,發(fā)生事故后一律不予理賠,萬一出險,責(zé)任將由租車客全擔(dān)。
風(fēng)險不僅僅只屬于是租客,私車車主同樣難逃。一些租車公司以高額還款為誘餌,與私人車主簽訂長租協(xié)議,如在5年長租的基礎(chǔ)上,把租金總額定為車 輛購置費的125%,5年車主將車收回,以殘值率為50%計算,車主可得75%的總利息,相當(dāng)于15%左右的年利率,而同期的五年銀行定期存款年利率只有 4.2%左右。且不論運營用途的車輛在5年后的殘值率是否可以達(dá)到50%(這一點就有詐騙嫌疑),以15%的高額年息來看,這其實就是一種非法集資行為, 萬一租車公司倒閉,車主的利息和車輛均無從保障。
而這種非法集資的性質(zhì)與“一元租車”異曲同工。
所謂“一元租車”,是指租賃公司向汽車銷售公司租用汽車,再以每天一元錢的價格出租給租車客,租車客需交納欲租車輛價格2倍以上的車款作保證, 并負(fù)責(zé)辦理汽車牌照和必要的車輛保險,然后只要付365元的租金就可以使用車輛。一年后,由租車客歸還租車,租賃公司退還其保證金。公安機(jī)關(guān)偵查發(fā)現(xiàn),這 些租賃公司均依托汽車銷售公司,自身并無經(jīng)濟(jì)實力,其所出租車輛的所有權(quán)均系汽車銷售公司,一旦租賃公司資金鏈斷裂或發(fā)生攜款潛逃情況,保證金即出現(xiàn)兌付 風(fēng)險,租車客將會面臨保證金、汽車錢物兩空的局面。