【原】PSC又長(zhǎng)本領(lǐng)了，開(kāi)始搗鼓電氣這個(gè)弱雞，各位請(qǐng)高度關(guān)注這個(gè)點(diǎn)！

PSCReady公眾號(hào) 2024-11-10 發(fā)布于天津

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我國(guó)自4月7日開(kāi)啟的機(jī)電設(shè)備集中檢查（參考：圈內(nèi)刷屏的、海事局持續(xù)六個(gè)半月的高強(qiáng)度嚴(yán)打，今日開(kāi)始，通過(guò)秘籍在此一篇！），打擊了很多低標(biāo)準(zhǔn)船，避免了很多事故的發(fā)生，雖然這次持續(xù)六個(gè)半月的集中檢查已于10月31日結(jié)束，但各地海事部門(mén)熱情很高，效果良好。

11月8日，中國(guó)海事依然推送了廣東海事局撰寫(xiě)的第81號(hào)案例——船舶電力負(fù)荷過(guò)載致全船失電，在這個(gè)案例中，船舶因?yàn)槌运蛔悖瑐}(cāng)促啟動(dòng)壓載泵，導(dǎo)致全船跳電，事故的原因是符合超標(biāo)。

按照這艘船的《船舶電力負(fù)荷計(jì)算書(shū)》，進(jìn)出港期間的負(fù)荷是：1383KW，該輪發(fā)電機(jī)的額定功率是780KW，此時(shí)應(yīng)啟動(dòng)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)負(fù)荷為88.66%，《船舶電力負(fù)荷計(jì)算書(shū)》的數(shù)據(jù)如下圖：

大副啟動(dòng)的壓載泵的功率是194.3kw，大副啟動(dòng)壓載泵后，此時(shí)船上的實(shí)際負(fù)載是：=1383kw+194.3kw（1臺(tái)壓載泵實(shí)際消耗功率）=1577.3kw，大于此時(shí)2號(hào)、3號(hào)發(fā)電機(jī)的總發(fā)電量1560kw，導(dǎo)致船舶跳電。

遇到這種情況，PSCO啟動(dòng)安檢程序，全面檢查后發(fā)現(xiàn)：船舶主機(jī)電子調(diào)速器故障、主機(jī)安全系統(tǒng)故障、舵機(jī)報(bào)警系統(tǒng)故障、機(jī)艙通用報(bào)警故障、應(yīng)急發(fā)電機(jī)合閘開(kāi)關(guān)故障等缺陷，毫無(wú)疑問(wèn)，該輪被滯留！

從缺陷看，PSCO的檢查的更深入了，尤其是電氣故障！

這就是集中檢查的好處，各地PSCO可以對(duì)某個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行深入挖掘，把平時(shí)不明白的功能和缺陷，搞懂搞透（實(shí)際上，公務(wù)系統(tǒng)集中了我國(guó)最優(yōu)秀的群體，最聰明的腦袋，想搞懂哪個(gè)設(shè)備還真是手拿把掐），如果老編沒(méi)有記錯(cuò)，針對(duì)發(fā)電機(jī)負(fù)荷深入檢查的缺陷發(fā)端于深圳局的老P們，隨著集中檢查的深入，已拓展到國(guó)內(nèi)各個(gè)港口。

實(shí)際上，受?chē)?guó)內(nèi)集中檢查的影響，各備忘錄也加強(qiáng)了對(duì)機(jī)電設(shè)備的檢查，尤其是應(yīng)急發(fā)電機(jī)的檢查，最近天朝大社發(fā)布了2024/11/01期PSC警示通告,提示船東注意：應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)供電失效而導(dǎo)致的船舶。

在通告中，大社舉例：2024 年 7 月 12 日，西班牙應(yīng)急發(fā)電機(jī)不能自動(dòng)合閘導(dǎo)致船舶滯留，2024 年 9 月 19 日，比利時(shí)應(yīng)急發(fā)電機(jī)失電起動(dòng)測(cè)試失敗導(dǎo)致船舶滯留。

實(shí)際上，大社是不好意思舉例國(guó)內(nèi)的PSC案例，國(guó)內(nèi)的這種案子更多，比如：煙臺(tái)海事局滯留的這個(gè)案例。

這個(gè)案例發(fā)生在9月份，執(zhí)法人員對(duì)靠泊在轄區(qū)的X輪進(jìn)行PSC檢查。該輪船長(zhǎng)178米，總噸19994，建造日期2008年12月23日，應(yīng)急發(fā)電機(jī)型號(hào)CCF120J-E ,功率120KW。PSCO要求船方對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)執(zhí)行BLACK OUT失電自啟動(dòng)測(cè)試，從機(jī)艙集控室主配電板拉下向應(yīng)急配電板供電的聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)成功，但是不能夠自動(dòng)合閘向應(yīng)急配電板供電。

PSCO開(kāi)具缺陷：04114 Emergency generator unable to automatically connected to the emergency switchboard upon failure of the main source of electrical power。

缺陷處理的代碼是：30，也就是被滯留處理。

大社提示的內(nèi)容和上面PSC的檢查案例都是指向的應(yīng)急發(fā)電機(jī)的黑啟動(dòng)，這個(gè)項(xiàng)目，老編早就做過(guò)預(yù)警，參考：高度預(yù)警：PSC即將全面嚴(yán)查“黑啟動(dòng)”，這批船要被滯留了！

在東京備忘錄播發(fā)這一條信息之前（高度預(yù)警：PSC即將全面嚴(yán)查“黑啟動(dòng)”，這批船要被滯留了！），PSC對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)blackout的測(cè)試，大多停留在模擬階段，船員僅僅需要擰動(dòng)按鈕，應(yīng)急發(fā)電機(jī)能夠模擬供電，就算大功告成。

但在某位老伙計(jì)發(fā)現(xiàn)船上不會(huì)手動(dòng)測(cè)試blackout之后，這情況發(fā)生了反轉(zhuǎn)，現(xiàn)在PSC一旦動(dòng)了滯留該輪的念想，都會(huì)要求船員實(shí)操blackout，以驗(yàn)證繼電器、合閘開(kāi)關(guān)等的功能是否完備。

導(dǎo)致實(shí)操blackout失敗的原因很多，除了船員不會(huì)操作，大多是由于繼電器故障造成的。

下圖這個(gè)應(yīng)急配電板的主開(kāi)關(guān)一旦出現(xiàn)故障，有兩種情況，一是：合閘機(jī)構(gòu)故障，二是：控制電路故障。

由于應(yīng)急配電板的主開(kāi)關(guān)可以手動(dòng)也可以遙控合閘，如果手動(dòng)合閘沒(méi)問(wèn)題，基本可以判定是控制電路出了問(wèn)題，下圖應(yīng)急配電板主開(kāi)關(guān)控制電路，一旦出現(xiàn)故障，船上能夠做的：先是緊緊接線(xiàn)柱，接著更換保險(xiǎn)，最后是更換繼電器，運(yùn)氣好的話(huà)，一般都能夠解決。