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我輪在靠港的頭天晚上得到代理通知告知第二天PSCO將到船檢查，收到通知后，對我們來說早在新加坡經(jīng)過RIGHTSHIP檢查后，就提前打了預(yù)防針，因我輪一年沒來歐洲了，再加上我輪已經(jīng)14歲了，算是大齡青年了，超過一年沒進入歐盟，巴黎備忘錄，肯定檢查是跑不了的，公司為了船舶的運營，早在RIGHTSHIP檢查之前就加大投入，讓我們的船舶從銹跡斑斑到干干凈凈，給人耳目一新的感覺，在新加坡通過了RIGHTSHIP 檢查，維持了原來的分數(shù)，公司對我們船員的努力工作給予了極大的肯定，后開航經(jīng)過25天的航行到達法國FOS 港，全體船利用25天的時間抓緊時間精益求精，爭取這次的PSC 檢查順利通過。8.8號早上靠泊完車，PSCO 兩位檢查管已經(jīng)在碼頭等著我們，辦理好相關(guān)手續(xù)直接上船，全船廣播后各部門待命，在船長房間同四大頭開會，告知這次檢查會進行擴大檢查，為期兩天，下午四點半結(jié)束，因為你的船齡14年了，一年沒來歐盟區(qū)域，這和我們之前的猜想是一樣的，將他要檢查的文書清單給我們，讓我們準備，然后上午他們檢查文書，下午有針對性的對甲板機艙進行檢查，因為之前在新加坡進行過RIGHTSHIP檢查，相關(guān)的證書類的文件都已經(jīng)熟悉，所以找起來也比較方便順利，不到兩個小時的時間就檢查完畢，其中關(guān)于燃油BDN的記錄查找了最近一次加油記錄和硫含量對照著ORB的記錄和最后一次加裝LSMGO的BDN 并要求查看了油樣，檢查了MAPOR 封號是否一致，關(guān)于ORB中的污油回收數(shù)量和產(chǎn)生量進行了仔細的計算核對，結(jié)果都沒有問題，此時已經(jīng)中午，安排在船舶就餐，下午一點開始檢查甲板機艙，兩個人分開一個在駕駛臺檢查，另外一個在現(xiàn)場。下面來看一下重點檢查的項目注意：在進行試驗的時候一定將駕駛臺 的航行儀器關(guān)機，避免重啟的時候電流沖擊。a.在集控室主配電板上面的空氣開關(guān)斷開，應(yīng)急發(fā)電機在規(guī)定的時間內(nèi)啟動并電成功，b.在運行應(yīng)急發(fā)電機的時候打開機艙應(yīng)急電供電風機（本輪是1號風機），應(yīng)急空壓機，應(yīng)急消防泵，應(yīng)急舵機，（本輪為二號）c.開應(yīng)急消防泵，在船頭接一根皮龍，在機艙內(nèi)接一根皮龍延伸到海側(cè)出水a.應(yīng)急發(fā)電機成功啟動并電成功，負荷指示到90KW，b.四個應(yīng)急設(shè)備都成功啟動運行c.三管輪關(guān)閉隔離閥，只是在船首方向出水，機艙管路沒有出水，查找后發(fā)現(xiàn)關(guān)閉隔離閥后將機艙內(nèi)管路隔離了，所以機艙內(nèi)的管里面沒有水，對此PSCO 也表示理解，但還是要查找原因，后來我們打開隔離閥，船首也沒有出水，原因是水順著管路從艙底泵那邊出海了，后來將艙底泵的進出口閥門關(guān)閉，壓力達到7.5公斤，水順利的出來了，PSCO 表示通過。d.應(yīng)急舵機進行試驗，手動操作,PSCO 親自用電話同駕駛臺的同事通話，并進行了左右15度試驗，對舵機進行了失電，缺相和液位低位報警試驗。正常情況下，對我們來說一般就結(jié)束了，但是對PSCO來說還沒結(jié)束，這也是我們很多船員欠缺的地方，很多船員，包括我在內(nèi)都不是很了解我們的船舶構(gòu)造，尤其是在電這一方面，即便是配備電機員的船舶也不一定了解的很透徹，言歸正傳，每條船上在應(yīng)急發(fā)電機配電板上面也分別有440V 和220V供電屏，我們的船舶雷達X BAND 和S BAND 都是兩路電源220V供電屏提供分別為主配電屏和應(yīng)急配電屏，這次檢查的重點就是在駕駛臺的PSCO 要求打開兩臺雷達，不幸的是我們X BAND 雷達沒有啟動成功，為了不耽誤檢查時間PSCO 要求我們繼續(xù)檢查，此項只要明天復(fù)查解決就可以，對生活區(qū)的廣播系統(tǒng)進行檢查，發(fā)現(xiàn)UPPER DECK 兩側(cè)的喇叭沒有聲音，也告知我們明天復(fù)查。另外一個PSCO 對機艙的速閉閥進行了試驗，還好我們在RIGHTSHIP 檢查的時候都已經(jīng)做過，順利通過，在檢查的過程中，PSCO 的態(tài)度非常嚴謹，每一個不同位置的速閉閥都要進行試驗，而且拿著速閉閥的清單一一對應(yīng)的現(xiàn)場試驗，也就是說這一組里面的速閉閥有可能要被開關(guān)很多次，后面的那幾組都在一起，只要開關(guān)一次就可以。真心疼我的速閉閥啊。檢查完速閉閥，要檢查機艙的風機擋板和煙囪擋板，并要求打開觀察孔檢查擋板的關(guān)閉情況，從不同的位置試驗，一般在船上都有兩個遙控位置，本船一個在消防站，一個在應(yīng)急發(fā)電機間，每個船的位置不一樣，我還是給大家解釋一下，免得你們誤會，消防站的那個是利用電信號控制，而另外一個就是空氣瓶通過手動開閥直接控制，下附照片，大家可以對應(yīng)自己的船舶找一下具體的位置，避免檢查的時候措手不及找不到位置，另外這個是每次的必查項目，所以大家也不要疏忽。 
應(yīng)急發(fā)電機間的控制開關(guān)
檢查完風機擋板后到機艙檢查煙霧探頭，PSCO 隨機選擇，讓我們做實驗，按照公司的要求在三個月內(nèi)所有的探頭都要試驗一遍，這次的檢查也是沒問題的，PSCO 檢查的都是高空的，測試的設(shè)備一定要好用，尤其是長桿。另外探頭都是有延時的，噴的時候一定要選報警燈側(cè)的，那樣濃度會比較集中，容易引起報警，效果會更好。機艙測試完到生活區(qū)測了兩個都沒問題。
另外一個PSCO 檢查首尖艙的排水系統(tǒng)，工作正常，通過，這里要跟大家說明一下，一般capsize船的首尖艙排水系統(tǒng)壓力都要達到9公斤左右排水才會嗖嗖的，不然就會很慢，而且一定定期檢查止回閥，看看是不是卡住了。兩位PSCO 到集控室要求做一個ESB1的試驗，機艙全體人員檢查應(yīng)急停止開關(guān)位置，其中包括供油單元的，安排人員到供油單元進行復(fù)位，這里面有個3個知識點，
它會根據(jù)不同顏色進行優(yōu)先斷開電源，如下圖的開關(guān)，再按下應(yīng)急停止按鈕后，我們要進行復(fù)位，首先空氣開關(guān)你要先按下去，在重新合閘， 
2.副機供油單元斷電后，副機并不會馬上blackout，因為我們的高壓油泵也有一個類似泵油的功能，管路里面的殘油足夠運行20分鐘，前提是你的負荷要盡量低不要有太大的波動，我們在實驗的時候?qū)⒖諌簷C停掉了。3. 應(yīng)急發(fā)電機間的應(yīng)急開關(guān)也要跟進復(fù)位。下午結(jié)束檢查，到船長房間開個碰頭會，PSCO 做了明天檢查的安排后，我們陪同到船邊，揮手等待第二天的迎檢。今天檢查的兩個遺留項目馬上安排，備用的喇叭重新更換試驗，OK 沒問題，關(guān)鍵是X band的雷達，這不是小問題的，搞不好要滯留的，還好在公司的支持和船員的努力下，在第二天早上將問題解決，在5月分的檢驗時，廠家提出了更換雷達的電源供電模塊，因為時間太久，部分的功能原件可能老化，所以二副也做了申請在7月新加坡也供船了，巧在，二副在過蘇伊士的時候休假了，沒有提到此事，在船三副接二副的班也忘記這個事情，在公司的提醒和廠家的指導(dǎo)下更換了電源模塊并開機試驗，功能正常。
8.9號上午九點半，PSCO 到船，開了四大頭碰頭會后開始全船檢查，我們先到應(yīng)急發(fā)電機間模擬并電后電話詢問駕駛臺，兩位PSCO 交流后，雷達的問題解決，通過，但是PSCO 又要求我們做一個應(yīng)急發(fā)電機滑油低壓報警，此處也是不常見檢查的問題，來考考你，當滑油低壓的時候應(yīng)急發(fā)電機是該停車還是該繼續(xù)運行，我們在控制箱內(nèi)將滑油低壓的接線給斷開后，發(fā)電機滑油低壓報警出現(xiàn)，但是發(fā)電機依然運轉(zhuǎn)，因為這是我們的最后一道屏障，人命安全第一，保命第一位。
大家可以翻看一下自己的說明書，上面只會顯示滑油低壓報警，本輪的滑油溫度報警大于等于117度，是不是以前都沒注意過而且還這么高。
這里面有個細節(jié)，大家一定要注意，我們的船員在進行帶電作業(yè)的時候，一定要帶上絕緣手套，這次PSCO 對我們豎起大拇指了，非常滿意。應(yīng)急發(fā)電機試驗滿意后我們到了艇甲板，對兩側(cè)的救生艇進行了啟動試驗，正倒車試驗，左右滿舵試驗，PSCO 進入艇內(nèi)檢查了食品的有效期，艇機的油位，救生信號設(shè)備的日期滿意后又檢查了救生筏釋放的應(yīng)急照明燈，復(fù)查了昨天的UPPER DECK 層的外室喇叭，到引水梯那邊檢查組合梯的釋放綁扎方式 
到船首的位置檢查了救生筏釋放的應(yīng)急照明燈，進入首尖艙檢查備用纜繩和引水梯的銘牌，回到機艙檢查首先檢查了我們的報警記錄，詢問了如何切斷報警的辦法，實地操作后表示滿意。 
從集控室這一層開始檢查，舵機室檢查了水霧噴淋裝置，應(yīng)急逃生通道，分油機間，并詢問了主機副機鍋爐的轉(zhuǎn)換閥位置，實地進行了查看，都在LSMGO 的位置后表示滿意，到副機那邊三臺副機巡視檢查了接油盤的情況，看是否有漏油，隨機選擇了三號副機進行了漏油報警試驗 。
檢查了應(yīng)急空氣瓶的壓力，到了底層檢查了應(yīng)急吸口的狀態(tài)，并要求打開檢查，
PSCO 到艙底檢查閥門，并看了一下艙底管路的情況，隨機選擇了一個主機的油霧探測器的試驗滿意后進行下一項。
對油水分離器進行內(nèi)部循環(huán)試驗，并掏出他的記事本對最后一次的排水記錄進行對比，對15ppm功能試驗，回到集控室檢查剛才的試驗報警記錄，滿意后告知機艙檢查結(jié)束。回到船長房間已經(jīng)接近12點，詢問時繼續(xù)進行消防演習還是等午飯后再作，后協(xié)商直接演習，在演習的過程中要保證消防管路有水，但不噴出，演習地點隨機選擇，1205演習警報開始通知我們空調(diào)間著火，所有人員積極主動，按照平常的演練進行，但還是在演習中PSCO 提出了問題，PSCO 現(xiàn)場指導(dǎo)問題1. 消防員沒有佩戴防護面罩，那種 直接套頭上并將胸部以上防護的，也因為沒有這個開了一個16項目，14天內(nèi)整改，類似下圖的消防員頭套。
2. 探火員在進入火場的時候手持皮龍的方式不對，第一個探火員拿著龍頭，第二個人要將皮龍肩扛，和第一個探火員一前一后慢步向前推進。
3. 探火員在打開空調(diào)間的門的時候，在開門的側(cè)門禁止人員站立-因為在著火的時候，門一打開，火會順著門縫撲出來，如果人員站在那個位置會被燒傷。
4. 隔離隊在進行隔離的時候沒有將應(yīng)急電源關(guān)閉，這樣探火員進入火場噴水就會導(dǎo)致電擊的危險。要求我們以后要熟悉不同場所的不同電源位置。消防演習結(jié)束直接進行棄船演習，人員到位檢查裝備后，詢問了個人職責后滿意，直接結(jié)束。午餐后到船長房間進行最后的文書工作，最后的結(jié)果是：2.消防員裝備沒有配全，缺少防護面罩16項，14天內(nèi)整改；
針對這次的PSC 檢查，從我個人的角度來說學(xué)習了不少的知識點，歐洲的檢查他們是真正的去做，去發(fā)現(xiàn)問題并改正，在此次的檢查中，檢察官很人性化，他會給你改正的時間，就比如說我們的廣播系統(tǒng)，這就是一個很大的缺陷，消防過程中的不足，檢察官也會親歷親為的給你講解，讓你知道你的不足，當然每個檢察官的側(cè)重點不一樣，后來在船長房間我們和檢察官也一起探討，這次的確是學(xué)到了很多以前沒有過的檢查。對我來說是受益匪淺。此次的檢查含金量很高，也離不開公司和船員的努力，希望我們再接再勵，打破傳統(tǒng)思維，再創(chuàng)佳績。
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