“理想、蔚來不太可能在智能化上選擇華為，因?yàn)樗麄儠?huì)有自己的追求”；

“跨國車企巨頭們也會(huì)由于華為是被制裁的企業(yè)所以不會(huì)選擇我們”；

“傳統(tǒng)車企中如果怕失去“靈魂”的同樣也不會(huì)選擇華為”……

以上是2023年4月余承東在參加中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇時(shí)，面對圈內(nèi)圈外的人說的話。當(dāng)時(shí)對于華為進(jìn)軍汽車行業(yè)的前景，很多人并不看好。

當(dāng)時(shí)，余承東的失落之情溢于言表。

是什么背景的情況下，讓一直以來“驍勇善戰(zhàn)”的余承東產(chǎn)生了消極的情緒？

華為跟車企合作的模式有三種，智選、Hi模式、零部件供應(yīng)。

別看現(xiàn)在合作示意圖上填滿了各大車企，但時(shí)間退回到一年前情況則是不容樂觀。

當(dāng)時(shí)緊跟華為合作，一直抱緊這根大腿的只有賽力斯一家，他們共同合作打造了問界系列。

在2022年時(shí)，也取得了一些成績。

旗下車型問界M5在2022年3月開啟交付，連續(xù)4月實(shí)現(xiàn)銷量突破萬的紀(jì)錄，多次進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)每月公布的國內(nèi)新能源SUV的TOP10榜單中；

問界M7上市后，51天開啟交付。

9月初純電版問界M5 EV上市后，一個(gè)月后開啟全國多城交付，在2022年的8-10月連續(xù)3月銷量破萬，11月銷量有所減緩，12月又回歸了萬輛陣營。

按照這個(gè)勢頭走下去，貌似也不錯(cuò)，甚至當(dāng)時(shí)差點(diǎn)把理想“打死”。

后來李想在微博回憶稱，“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，從來沒有遇到過這么強(qiáng)的對手。”問界M7讓理想虧了十幾億，也是李想認(rèn)下的事實(shí)。

之所以會(huì)出現(xiàn)如此情況，主要還是因?yàn)閮烧咧g的產(chǎn)品重合度太高，且整車價(jià)格上也是大抵差不多。

從某個(gè)角度來講，問界的出現(xiàn)搶了不少理想汽車的潛在用戶，甚至忠實(shí)用戶。

但到了2023年，這種情況又變了。

2023年1至9月問界零售銷量分別為4469輛、3512輛、3625輛、2437輛、4083輛、5668輛、4240輛、6243輛、7025輛……

而彼時(shí)的理想汽車銷量卻在不斷遞增，到了9月份，單月交付量已經(jīng)到了36060輛。

當(dāng)時(shí)問界銷量壓力直接反映到了營收上面，華為、賽力斯都在經(jīng)歷著巨額虧損。雖然與華為合作之前，賽力斯就處于虧損狀態(tài)，但那時(shí)候虧得少啊。

2021年，虧損27.93億元；

2022年，虧損42.96億元；

2023年，虧損48.17億元。

而在這一領(lǐng)域的巨大投入，也讓華為智選車型沒有達(dá)成一定銷量的情況下，無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)利益變現(xiàn)。2021年虧損100億元，2022年虧損80億元，2023年虧損60億元。

如果按照2023年1-9月份的銷量走勢繼續(xù)下去，不僅賽力斯賺不到錢，華為同樣也賺不到錢。

賺不到錢，誰還跟你玩？

所以很多車企當(dāng)時(shí)不跟華為合作的主因，除了所謂的主導(dǎo)權(quán)，其實(shí)最主要的還是利益產(chǎn)生及分配的問題。

這個(gè)問題解決不了，余承東的情緒就會(huì)持續(xù)低落下去。

但如今不一樣了！

問界新M7改款以后，15天斬獲5萬大定訂單。

當(dāng)時(shí)最了解問界汽車的除了華為、賽力斯，就屬理想了。

在問界新M7發(fā)布之后，理想當(dāng)即召開為期 4 天的秋季戰(zhàn)略會(huì)，討論其未來5-10年的發(fā)展方向，其中有一個(gè)不小的調(diào)整是，理想把第一強(qiáng)勁的對手由比亞迪換成了華為。

在戰(zhàn)略會(huì)上，智能駕駛被提到了空前高度，李想甚至自我反思道，智駕應(yīng)該提前半年全力投入，也就是從2022年中，而不是2023年初才開始上強(qiáng)度。

而事實(shí)上，理想汽車的戰(zhàn)略會(huì)議并非“草木皆兵”。

2024年第一季度，問界實(shí)現(xiàn)了對理想汽車的反超，三個(gè)月銷量達(dá)到了85742輛，同比大增636.27%。

4月29日，賽力斯發(fā)布2024年第一季度業(yè)績報(bào)告公告。

第一季度賽力斯實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入265.61億元，上年同期為50.91億元，同比增長421.76%，環(huán)比增長 38.61%。

一季度，賽力斯的歸母凈利潤為2.196億元，較上年同期增加8.45億元。

賺錢了！

2.196億元，對于一家大型車企而言并不多，但能夠在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈的車企，目前只有比亞迪、理想這幾家。

5月21日，余承東透露，今年一季度華為智選車已實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

一個(gè)雙贏的局面產(chǎn)生了。

而接下來，更加令人驚嘆的事情還在后面。

6月問界M7ultra計(jì)劃交付在2萬輛，與此同時(shí)問界M9的交付量大概率也不會(huì)回落，會(huì)在1.6萬輛左右，加上問界M5的銷量，預(yù)計(jì)問界全系6月單月交付有望在4萬輛左右。這將再一次打破問界之前保持的紀(jì)錄（2024年1月問界全系交付新車32973輛）。

6月14日，余承東在中國汽車藍(lán)皮書論壇表示，“現(xiàn)在很多車廠愿意跟我們合作，我們主要合作的有四家，但是現(xiàn)在我手里沒有資源了，僅能承擔(dān)四家，有好多大的車企來找我們合作智選車，確實(shí)沒有資源，人手很有限”，“我們資源有限，重點(diǎn)做這四個(gè)樣板點(diǎn)”。

這還真是完全詮釋了網(wǎng)友們的一句話：“活該賽力斯賺錢”。

無論是外界怎么傳“出賣靈魂”，還是連年的虧損，始終跟在華為身后的一直是賽力斯，就連“四界”中奇瑞也曾經(jīng)出現(xiàn)過“交付”問題。

除了最開始占下名額的四家，華為大概率短期內(nèi)不會(huì)考慮智選模式了。原因也非常簡單，余承東也說了，資源有限。

一個(gè)是合作的車企多了，車型難免會(huì)產(chǎn)生沖突。還有線上宣傳資源，以及線下門店的布局也不足以撐起更多的車企品牌入駐。

從“愛答不理”到“高攀不起”，期間還不足一年的光景。

車企們?yōu)槭裁醋兡樳@么快？

之前出來解釋為了“靈魂”，為了“主導(dǎo)權(quán)”……但這些背后的真相，前面前面也提到了，就是利益的產(chǎn)生和分配問題。

當(dāng)時(shí)許多車企其實(shí)解讀的并不清晰，或者干脆不想讓主導(dǎo)軟件、主導(dǎo)營銷的華為拿走更多的錢。同時(shí)他們也沒有想到僅僅一年時(shí)間，市場競爭已經(jīng)白熱化到如此地步。

現(xiàn)在利益產(chǎn)生出現(xiàn)了，賽力斯都虧多少年了，現(xiàn)在賺錢了。

再就是分配。

如果和華為選擇合作，能夠讓自家旗下品牌或者子品牌能夠活下去，還談個(gè)蛋的利益分配。就現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車的競爭狀態(tài)分析來看，肯定有不少車企選擇平本或者少賠一點(diǎn)，也要在這一場排位賽中活下去。

國內(nèi)新能源汽車之爭到了2024年，已經(jīng)進(jìn)入廝殺的中后期。但很多車企在新能源汽車的布局上面，贏面并不大。這時(shí)候還考慮暴利，考慮該給華為多少錢，好像成了一個(gè)笑話。

微利潤甚至賠錢，會(huì)是接下來車企們老生常談的一個(gè)話題。

車廠們看到了連續(xù)9周拿下50萬以上豪車車型銷量第一的問界M9，看到了即便交付出現(xiàn)問題，也能做到月交付5000左右的智界S7，看到了還未上市就已經(jīng)引起轟動(dòng)的享界S9……

同時(shí)他們也這真正意識(shí)到了，與華為智選模式合作，并不是華為在吸他們的血，而是他們能夠借助華為在背書。

轉(zhuǎn)過彎來的車企們想要合作，但發(fā)現(xiàn)華為的發(fā)展策略已經(jīng)成型了。

華為已經(jīng)聯(lián)合四家車企，在盡量不產(chǎn)生車型沖突的前提下，共同打造更豐富的高端車型矩陣。

目前來看有30萬以內(nèi)的主流賽道車型，同時(shí)也有將“干掉B BA”為目標(biāo)的豪華車型賽道車型，未來還會(huì)有過百萬的超豪華賽道。

問界M5/M7/M9、智界S7/R7、享界S9、還有江淮的……能夠擠進(jìn)來的車型不多了，MPV、皮卡……沒有的車型，賽力斯、奇瑞、北汽、江淮這些車企都是包能造的，何必再吃回頭草。

對了，這個(gè)戰(zhàn)略它還有一個(gè)名字。

叫“鴻蒙智行”。