特斯拉因一季度交付數(shù)據(jù)股價暴跌后，一條媒體獨家報道再次將它推上風口浪尖。

當?shù)貢r間周五，媒體報道稱，特斯拉已經放棄廉價車型Model 2的生產計劃，轉而集中火力開發(fā)自動駕駛機器人出租車技術。

馬斯克很快做出回應，在X平臺上發(fā)帖指責媒體“撒謊”，但沒有指出任何具體的錯誤。

媒體報道后，特斯拉股價一度暴跌逾 6%，但在馬斯克發(fā)帖后收復了部分跌幅，截至周五收盤，跌幅收窄至3.6%。

不久之后，馬斯克又在X上發(fā)帖稱：“特斯拉 Robotaxi 將于 8 月 8 日亮相”，特斯拉股價在盤后交易中應聲向上反攻。

這似乎在暗示特斯拉可能已將重心轉向Robotaxi，側面印證了媒體此前關于特斯拉放棄廉價車開發(fā)的報道。

投資者一度將廉價車視為特斯拉業(yè)績新的增長點，如今這一美好的愿景變成泡影。與此同時，面對眾多的監(jiān)管障礙、高企的成本和自動駕駛技術尚未成熟的現(xiàn)實，Robotaxi可能無法支撐特斯拉的下一個增長階段。

全球電動汽車市場的競爭愈演愈烈，特斯拉銷售持續(xù)疲軟，曾經令人羨慕的利潤率也在收縮。特斯拉面臨的最大問題已不再是能否生產足夠的汽車，而是人們是否會購買。

今年以來，特斯拉股價累計大跌34%，成為標普500指數(shù)中表現(xiàn)最差的成分股。盡管特斯拉仍是全球市值最高的汽車制造商，其市值仍較2021年峰值縮水逾半。

"特斯拉正從黃金時代步入充滿挑戰(zhàn)的時代，"福特前CEO Mark Fields評論道。

特斯拉最風光的時候，馬斯克將目光轉向了機器人

回看歷史，馬斯克早已在三年前埋下了問題的種子。

2021年，特斯拉走出在數(shù)年的財務困境和生產泥潭，利潤不斷創(chuàng)出新高，勢頭無人可當。

當時，芯片荒迫使許多競爭對手減產，但特斯拉工廠仍全速運轉。消費者需求火爆，即使特斯拉頻頻提價，新車訂單仍排到數(shù)月之后，二手車甚至出現(xiàn)溢價。

隨之其他車企競相效仿特斯拉，在電動汽車賽道奮起直追，而馬斯克早已將目光投向人工智能機器人，引領下一個風口。

2021年夏天，馬斯克身著標志性的一身黑亮相帕洛阿爾托的特斯拉招聘會，公布了特斯拉的最新成果——人形機器人Optimus。

當時，馬斯克對觀眾說："特斯拉遠不止是一家電動汽車公司。未來，體力勞動將成為一種選擇。"

2021年10月下旬，租車公司Hertz表示，它正在訂購10萬輛特斯拉汽車，以擴大其電動汽車車隊。對投資者來說，這筆交易意味著電動汽車正在成為主流，很快會有更多司機有機會嘗試電動車。

2021年11月初，特斯拉市值最終突破1.2萬億美元，兩年內暴漲逾20倍。

然而，好景不長。

馬斯克開始拋售特斯拉股票，持續(xù)一年多，共套現(xiàn)390多億美元，引發(fā)市場恐慌。部分資金用于收購推特，給特斯拉股價帶來壓力。

供應鏈問題凸顯，馬斯克擱置廉價車計劃，轉而大力發(fā)展成本更高的FSD

進入2022年，更多意外接踵而至。

馬斯克宣布因供應鏈問題，當年不推出新車型，廉價車開發(fā)計劃也被擱置。當時，特斯拉銷售4款車型，Model Y 和 Model 3貢獻了大部分銷量。

"我們目前的盤子里已經夠多了，" 馬斯克說。

對依賴新品吸引消費者的車企而言，此舉冒險至極。分析師質疑特斯拉能否靠現(xiàn)有車型實現(xiàn)增長目標。

馬斯克對這一擔憂不以為然。相反，他暗示了自己對未來的愿景：特斯拉汽車將能夠全天候自動運行，從而變得更有價值。

馬斯克說：“從問題來看，自動駕駛(FSD)的重要性還沒有得到充分認識。”

現(xiàn)在看來，馬斯克似乎早已將特斯拉的未來押注于自動駕駛，特別是Robotaxi。

下半年，特斯拉最重要的中國市場疲軟跡象顯現(xiàn)，新車等待時間從4個多月驟降至1個月。

高管們力勸馬斯克重啟廉價車計劃，稱這是實現(xiàn)增長、支撐自動駕駛項目的關鍵，但馬斯克執(zhí)意要發(fā)展Robotaxi，他對開發(fā)可在機器人出租車隊中運營的自動駕駛汽車更感興趣。

隨后，F(xiàn)SD技術發(fā)展迅猛，特斯拉銷售表現(xiàn)令人失望。

為了刺激需求，特斯拉10月在華降價7%，隨后在美國接連推出購車優(yōu)惠。然而，特斯拉2022年的收尾仍令市場失望。其年度汽車交付量雖同比增長40%，但未能達到公司的初始目標，也不及華爾街預期。

2022年全年，特斯拉股價創(chuàng)下有史以來最差的年度表現(xiàn)，下跌65%。

沒有新車的特斯拉，大降價也不足以說服消費者買單

2023年1月，特斯拉被迫在全球范圍內大幅降價，最高降幅近20%。這無異于一場豪賭，但馬斯克認為，憑借較高的利潤率，特斯拉能扛住價格戰(zhàn)，還能借機施壓競爭對手。

這一策略確實在一段時間內提振了特斯拉的銷量。根據(jù)富國銀行的數(shù)據(jù)，2023年上半年，特斯拉汽車價格在全球范圍內平均下降12%，交付量與前六個月相比增長19%。

但在2023年下半年，這一策略似乎失效了。特斯拉繼續(xù)降價并增加激勵措施，但公司汽車交付量增長放緩至3%，富國銀行分析師稱這一數(shù)字"令人擔憂地低"。

汽車行業(yè)的一些人也開始對電動汽車感到不滿。

經銷商擔心庫存積壓，車企紛紛縮減電動車投資，轉向更暢銷的混動車型。特斯拉自身則除了備受期待但頻頻跳票的Cybertruck之外，再無其他新車型計劃。

中國市場競爭更加慘烈。比亞迪等本土品牌加速推出平價電動車，在國內市場搶占先機，并開始進軍海外。

曾大手筆采購特斯拉的租車巨頭Hertz，也因電動車保值率低和維修費高而出售了三分之一的電動汽車，其中大部分是特斯拉汽車。

然后就是本周早些時候的消息。2024年一季度，特斯拉全球交付量同比下跌8.5%至38.68萬輛，創(chuàng)2022年第三季度以來最低紀錄，遠低于華爾街已下調的預期。

與此同時，自收購推特后，馬斯克在社交媒體上頻繁就敏感議題發(fā)聲，負面影響進一步顯現(xiàn)。市場情報公司 Caliber 稱，從2022年9月到2024年3月，特斯拉在美國消費者中的"考慮購買率"從46%降至35%

面對業(yè)績頹勢，馬斯克在一季度電話會上辯稱，特斯拉正處于兩輪增長周期間的過渡期。

第一個浪潮始于Model 3/Y的全球擴張，我們相信，下一個浪潮將由下一代汽車的全球擴張引發(fā)。

他把希望寄托在原定于2025年底投產推出的下一代電動汽車上，其中包括一款廉價車。據(jù)當時媒體報道，特斯拉可能將這款廉價車命名為Model 2，售價25000美元左右。這令華爾街對特斯拉的未來再次充滿憧憬。

然而隨著Robotaxi定檔，外界猜測，廉價車計劃將再一次被擱置。

在廉價車和賽博卡車之間，馬斯克不應該選擇前者？

盡管馬斯克指出了影響第一季度業(yè)績的幾個問題，包括紅海供應路線中斷，德國柏林工廠停產，但前高管和分析師表示，馬斯克現(xiàn)在必須親自帶領特斯拉度過自2018年“危機”以來最棘手的時期。

一位直接向馬斯克匯報的特斯拉前高管表示：“歸根結底，他并不是魔術師，盡管他在過去15年里一直看起來就是魔術師?！?“老實說，我不知道他動用了什么杠桿。沒有新產品，他不會采取進一步的價格行動?！?/p>

這位前高管表示：“他們把錢放在了錯誤的地方，他們應該把錢投入Model 2，而不是Cybertruck?！?/strong>

馬斯克也曾在去年Q3財報電話會上承認：

“開發(fā)Cybertruck就是自掘墳墓?！?/p>

馬斯克此前警告Cybertruck會很難增產，可能2025年才達到一年交付25萬輛。據(jù)媒體估算，目前的4680電池生產速度只夠一年裝備2.4萬輛Cybertruck。