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我輪TS DELTA輪2305航次到澳大利亞GEELONG港裝糧去日本。因?yàn)樯虾酱窝b的是PET COKE石油焦，大家都知道這種貨非常臟，油性大，很容易粘在艙壁上，很難清洗。 早就聽(tīng)說(shuō)澳大利亞裝糧驗(yàn)艙非常嚴(yán)格，并且這次租家也找了備艙公司給我們予以指導(dǎo)。所以一收到航次任務(wù)我們就積極籌劃備艙。首先在碼頭期間每個(gè)艙卸完貨，就把大艙打掃干凈，把殘貨吊出來(lái)。雖然2304航次的第二卸貨港為澳大利亞的BELL BAY距離GEELONG港只有十幾個(gè)小時(shí)的路程，但是我們的第一卸貨港是新西蘭的BLUFF，并且在新西蘭卸三個(gè)艙，到澳大利亞BELL BAY有三天多的航程，本來(lái)以為我們可以利用這幾天時(shí)間把1、3、5艙洗干凈，好好的處理下這三個(gè)艙。但是天公不作美，剛從新西蘭開出來(lái)就碰到大風(fēng)，涌浪最高達(dá)到8米。好在在抵港前兩天風(fēng)浪小了但也有4-5米，由于是橫涌船舶搖晃的非常厲害，但是如果還不洗艙實(shí)在是沒(méi)有時(shí)間了，我們就把艙蓋兩邊用鏈條固定住開艙洗艙如下圖：   用了一天的時(shí)間，終于把大艙洗完了，并且用淡水漂洗完畢。抵港前上午我們下艙清理大艙艙壁、前后梯子漆皮銹皮如下圖：    下午天氣好裝轉(zhuǎn)能開艙，我們就用高壓水槍清理艙底板，由于天氣潮濕，艙壁一直不干，在抵港前我只用油漆覆蓋了艙口圍的黑色痕跡，如下圖：   在靠泊后的當(dāng)天下午租家找的備艙公司上船對(duì)我輪的空艙進(jìn)行了實(shí)地考察并給我們的備艙工作進(jìn)行指導(dǎo)。總體驗(yàn)艙公司要求如下： 艙蓋下有銹皮的地方必須清理，特別是前后兩個(gè)艙蓋相接的流水槽，如圖。
根據(jù)備艙公司的建議，我們?cè)诖a頭期間噴涂了三艙和把一艙艙蓋、艙口圍、艙壁、管子和管子護(hù)板等鏟除銹皮。如下圖：   在碼頭期間每個(gè)艙卸完貨我們趕緊把殘貨清理干凈。下午1800LT 開航，為了保持體力，當(dāng)晚沒(méi)有加班。我們拉的這票貨非常輕，和沙土一樣，卸貨期間風(fēng)刮得到處都是，而且在碼頭期間1、3、5 開關(guān)艙檢查和在艙內(nèi)干活，艙內(nèi)有刮進(jìn)很多灰塵，艙壁上一摸黑乎乎一片，開航后還得用淡水漂洗。  第二天一早吃過(guò)早飯我們就去清洗2、4艙。由于時(shí)間緊，25號(hào)下午1800LT上引水去內(nèi)錨地，在內(nèi)錨地不能排洗艙水和沖洗甲板。船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)磋商讓輪機(jī)部人員協(xié)助甲板部工作，在船長(zhǎng)的帶領(lǐng)下幫助清洗甲板。大副下班后也沒(méi)有休息，下班后漂洗 1、3、5大艙。經(jīng)過(guò)一上午的努力2、4艙終于用海水清洗、用淡水漂洗完畢，但是二艙四艙艙壁黑色痕跡非常明顯，還得需要噴漆。吃過(guò)午飯，經(jīng)過(guò)短暫的休息，全部人員分成四組：一組四人噴漆；安排一人下午休息晚上操舵進(jìn)港；一人帶領(lǐng)機(jī)艙三人掏污水井，其他人繼續(xù)上午未完成的工作。我們兩個(gè)部門的不懈努力下終于完成了大部分工作，還有三個(gè)艙的污水井沒(méi)掏，2、4艙前后梯子和艙壁、管子護(hù)板等還有完成，此時(shí)已是下午1700LT，準(zhǔn)備進(jìn)港工作。 接代理通知拋錨后第二天即26號(hào)下午1200lt驗(yàn)艙公司上船來(lái)驗(yàn)艙，因?yàn)楸竞酱蔚氖茌d期最后一天是27號(hào)，所以公司租家都一直非常著急 ，每天發(fā)報(bào)問(wèn)備艙進(jìn)度，要照片、要工作報(bào)告。26號(hào)上午在輪機(jī)部的協(xié)助下，我們把剩下的污水井掏完，把2、4艙全部鏟了一般，又把五個(gè)大艙打掃了一遍，總算備艙完畢。接著準(zhǔn)備驗(yàn)艙工具兩套（掃把不能用麥梗掃把，要用塑料的），以便在驗(yàn)艙過(guò)程中有什么不足的地方立馬整改。 下午還不到1200LT驗(yàn)艙公司就上船了。此次驗(yàn)艙非常嚴(yán)格，有兩家驗(yàn)艙公司三人上船。有大副陪同surveyor 先下一艙檢查，首先第一個(gè)就是兩個(gè)艙蓋接縫處的流水槽，趕緊整改，該敲敲，該清理清理，接著就時(shí)直梯不行，還得用大錘砸，又抽調(diào)一人清理直梯，這邊還沒(méi)干完，大艙艙壁還有需要整改的地方，又抽調(diào)人下大艙清理艙壁，清掃艙底板。這些還好說(shuō)，最困難的是surveyor說(shuō)一艙通風(fēng)下的格柵需要除銹（其他大艙狀況比較好，外面有鋼絲網(wǎng)保護(hù)，沒(méi)有提出缺陷）如下圖： 我們用大錘砸，砸完后說(shuō)還不行，里面臟，需要割掉。大副積極聯(lián)系船長(zhǎng)，船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)協(xié)商安排輪機(jī)部人員割掉。在此期間另一家驗(yàn)艙公司的一個(gè)surveyor在三副的帶領(lǐng)下去一艙檢查，surveyor看到甲板上有部分殘貨要求把甲板上的殘貨清理干凈，沒(méi)辦法船長(zhǎng)又和輪機(jī)長(zhǎng)協(xié)調(diào)讓輪機(jī)部船員協(xié)助清理甲板，最后實(shí)在忙不過(guò)來(lái)了，把大廚、大臺(tái)也叫來(lái)清理甲板。在大副帶領(lǐng)一個(gè)surveyor下二艙時(shí)，另一家驗(yàn)艙公司的surveyor下了一艙，又指出一些缺陷，我們積極整改。下二艙的surveyor在二艙又同樣指出一些缺陷還是艙壁不行，梯子不行。而且馬上就得整改，且一直催促：CHIEF，TIME TIME TIME……我們也想馬上整改，但是實(shí)在是沒(méi)人啊，趕緊又從一艙抽調(diào)人去二艙。此時(shí)一艙除了通風(fēng)口的格柵還沒(méi)割完其他差不多了。此時(shí)surveyor非讓把大艙清理污水井的大桶吊出大艙（當(dāng)時(shí)我們想驗(yàn)艙肯定要清理銹皮等，準(zhǔn)備在驗(yàn)完艙后再吊出），要不大艙不予通過(guò)。真是越忙越有事啊，當(dāng)時(shí)我們都恨不能一個(gè)人分成三個(gè)人使用。如此三番，3艙、4艙、5艙。兩波驗(yàn)艙公司搞的我們手忙腳亂。 經(jīng)過(guò)四個(gè)小時(shí)的驗(yàn)艙，我們的付出最后總算有了回報(bào)，驗(yàn)艙通過(guò)！ 今天雖然累了點(diǎn)，但是我們心里還是有種成就感，在短時(shí)間內(nèi)、在有石油焦改糧的航次、在澳大利亞、在兩家驗(yàn)艙公司的監(jiān)督下我們驗(yàn)艙通過(guò)，實(shí)屬不易。這只是我們?cè)诎拇罄麃唫渑摰囊稽c(diǎn)小小的總結(jié)，希望對(duì)各位同仁有所幫助。 青島遠(yuǎn)航源豐潤(rùn)船務(wù)有限公司 QINGDAO OCEAN LINE -YUANFENGRUN SHIPPING CO.,LTD. 招聘電話：18561781669（微信同號(hào)） 0532-82866831/82656688 地址：青島嶗山區(qū)北宅街道大嶗櫻桃山谷 E-mail：centre@olongqd.com 官網(wǎng)：www.olongqd.com |
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來(lái)自： 航海資料收藏 > 《各種貨物洗艙裝卸注意事項(xiàng)》
