這已經(jīng)是小米官宣造車的第1003天，過去的三年里，小米宣稱投入超過100億，吸引了全球各大車企的頂尖造車人才，在艱苦卓絕的技術(shù)攻堅后，終于將這場名為“跨越”的技術(shù)發(fā)布會帶到我們眼前。

事實上，距離小米汽車真正上市仍需要幾個月，這一次小米更像是對造車歷程的一次階段性總結(jié)，這場長達三個小時的“預(yù)告片”里，雷軍一字一句地講述了小米汽車所搭載的技術(shù)，并對產(chǎn)品進行了系統(tǒng)性介紹，并喊出了15到20年內(nèi)，成為全球前五汽車廠商的豪言壯語。

問題也隨之到來：小米SU7到底是怎樣的一個產(chǎn)品？雷軍心目中的Dreamcar到底是何模樣？小米還會堅守性價比戰(zhàn)略嗎？更重要的是，小米汽車，將以什么樣的姿態(tài)進入這個市場？ 

“蘇7”問世：不夠驚艷，但足夠認真

這并不是一場產(chǎn)品發(fā)布會，但也基本與產(chǎn)品發(fā)布無異，除了沒有公布價格外，雷軍幾乎把小米汽車所有的核心技術(shù)都展示了出來，從電機、電池、大壓鑄、智駕、智能座艙等五個核心技術(shù)領(lǐng)域講起，全面展示了過去三年小米汽車的研發(fā)成果。

作為國內(nèi)第一家手機廠商造車的企業(yè)，小米選擇了成本最高的全資自研路徑，在新能源車的核心領(lǐng)域，其都實現(xiàn)了一系列研發(fā)突破。盡管對比前不久發(fā)布的問界M9和極氪007等一系列車圈新品，小米Su7在技術(shù)上遠稱不上革命性，作為一家新車企，小米汽車的軍火庫已經(jīng)足夠豪華。

最受關(guān)注的自然是電機和電池。電機決定著小米汽車的性能，根據(jù)雷軍介紹，小米目前已經(jīng)研發(fā)出了可量產(chǎn)的兩種超級電機，分別命名為小米V6和小米V6s，最高轉(zhuǎn)速可達21000轉(zhuǎn)，相當(dāng)于內(nèi)燃機車的大六缸發(fā)動機水準，已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

但這并不足以讓人驚艷，雷軍也在發(fā)布會現(xiàn)場遺憾地表示，21000轉(zhuǎn)的高性能被前不久“友商”發(fā)布的22000轉(zhuǎn)電機截胡了，但小米還準備了第二個殺手锏，小米超級電機V8s，最高轉(zhuǎn)速可以達到27200轉(zhuǎn)，其背后是小米的自研轉(zhuǎn)子、雙向立體油冷散熱技術(shù)、碳纖維激光纏繞工藝等技術(shù)的加持，雷軍也坦言，預(yù)計在2025年底，小米超級電機V8s將會實現(xiàn)量產(chǎn)。

而在實驗室里，小米超級電機的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以達到驚人的35000轉(zhuǎn)，而這一切，都是小米從零做起的。

電池的續(xù)航能力更是目前各大車企展現(xiàn)競爭力的重要一環(huán)。

在電池方面，小米汽車選擇與寧德時代聯(lián)合研發(fā)，800V已經(jīng)是當(dāng)下電車領(lǐng)域的標(biāo)配，但雷軍還是強調(diào)，不同于一些會虛標(biāo)的友商，小米汽車的800V，是實打?qū)嵉?00V，搭配小米研發(fā)的CTB一體化電池技術(shù)，可以將電池的效率發(fā)揮到最大，實際使用可以達到1000km的續(xù)航。

雷軍也很清楚當(dāng)下市場的痛點，在電池技術(shù)展示環(huán)節(jié)，他就重點強調(diào)，小米是一家北方車廠，會將電池的續(xù)航及冬季續(xù)航問題作為重點攻堅對象。雷軍重點強調(diào)了小米汽車的熱管理系統(tǒng)，表示通過高效雙模熱泵系統(tǒng)，小米汽車可以實現(xiàn)更強的冬季續(xù)航與溫度補償。

發(fā)布會上，雷軍直接喊出了“挑戰(zhàn)冬季電車之王”的口號，在續(xù)航領(lǐng)域，小米似乎信心滿滿。

在壓鑄技術(shù)方面，雷軍則強調(diào)小米必須要做類似特斯拉一樣的一體化壓鑄方案，為此小米自研了超級大壓鑄集群設(shè)備，9100t的鎖模力，842平方的占地面積，1050t的總重量，堪稱工業(yè)巨獸，小米汽車車身則采用了自研的小米泰坦合金。針對一體化壓鑄存在的強度問題，小米也實行了三段式設(shè)計，不僅可以加強碰撞安全，還更利于汽車的后期維修。

在前不久的央視采訪中，雷軍就曾強調(diào)，小米造車是“守正出奇”，而這三大領(lǐng)域的自研技術(shù)突破，就是小米在入局新能源車的“守正”，可以看出，小米并不想做供應(yīng)鏈組裝商，而是想要腳踏實地的把造車的核心鏈路摸透，盡管核心技術(shù)達不到革命性的創(chuàng)新，但誠意滿滿。

出奇，則要在小米擅長的智能化上實現(xiàn)。

在技術(shù)發(fā)布的后半程，智能化是重頭戲。首先自然是智能駕駛，自2022年8月官宣以來，小米全棧自研智能駕駛技術(shù)已經(jīng)投入47億，據(jù)雷軍介紹小米已經(jīng)成立了一千人的團隊，測試車輛兩百輛，借助AI大模型等技術(shù)，最終推出了新一代技術(shù)平臺，

小米智駕的三個關(guān)鍵詞分別是：變焦BEV技術(shù)、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)、道路大模型，借助這三大技術(shù)，小米可以在路況鳥瞰圖、障礙物精準識別、道路領(lǐng)航等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)成熟的應(yīng)用，并根據(jù)不同的道路情況采取不同的智駕模式。

在發(fā)布會現(xiàn)場，小米也放出了幾段實測視頻，展示了小米汽車智駕系統(tǒng)在城市路況、停車樓泊車等復(fù)雜情況下的表現(xiàn)。盡管小米入局智駕的時間并不算早，但根據(jù)實測表現(xiàn)來看，其智駕技術(shù)已經(jīng)相對成熟，但仍與華為等頭部車企有一定差距。小米也早已立下目標(biāo)，在2024年躋身智駕技術(shù)第一梯隊。在發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍也表示，將會在2024年底實現(xiàn)開放100個城市的NOA。

智能座艙則來到小米的專業(yè)領(lǐng)域，作為車企里最會做電子產(chǎn)品的公司之一，小米的智能座艙系統(tǒng)始終在強調(diào)“人車合一”概念，小米車機中控屏采用16.1英寸的大屏幕，并且采取卡片式的應(yīng)用展現(xiàn)形式，發(fā)布會從車輛外觀、功能操控、多元應(yīng)用等幾個角度展現(xiàn)了小米車機的絲滑操作。

更亮眼的是手機與車機的深度聯(lián)動結(jié)合，無論是手機應(yīng)用無縫銜接車機，還是手機車機功能的互相調(diào)用，都顯示了小米對于人車家生態(tài)的充分調(diào)教和理解。

除此之外，借助小米強大的lot硬件系統(tǒng)，汽車還能與小米平板無縫銜接，直接讓后者成為后排操控系統(tǒng)，中控屏四周還有硬件接口，能夠連接各種硬件配件，實現(xiàn)更多元的功能調(diào)用。米家設(shè)備更是可以與小米汽車實現(xiàn)一秒對接，實現(xiàn)真正“人車家”的全生態(tài)統(tǒng)一。

如果說前面幾大技術(shù)只是讓小米追趕上了其他車企，那么在智能座艙技術(shù)上，小米確實實現(xiàn)了真正有效且出色的生態(tài)聯(lián)動，這或許也將成為未來小米汽車的重要賣點之一。

回顧小米汽車此次發(fā)布的五大技術(shù)，在很多車圈人士看來，有亮點，但不夠驚艷，在汽車領(lǐng)域，小米還很難一躍成為引領(lǐng)者，但無論從全盤自研還是追求卓越的態(tài)度來看，小米的誠意已經(jīng)拉滿了。而且小米也并不滿足于此，在發(fā)布會的開篇，雷軍就強調(diào)要在各個技術(shù)領(lǐng)域都做到領(lǐng)先水平，從實際情況來看，這并不是一句空話。

年輕人被鴿？小米汽車屬于“時代精英”

一身考究的灰色西裝，搭配黑色襯衫，小米汽車技術(shù)發(fā)布會上的雷軍，似乎比以往的任何一場產(chǎn)品發(fā)布會上都要更認真。對于他來說，這是最后一次也是最重要的一次創(chuàng)業(yè)，小米汽車的成敗至關(guān)重要，而定價，則是最重要一環(huán)。

小米汽車技術(shù)發(fā)布會的后半程，打開任何一個直播平臺的評論和彈幕，都指向最重要的問題：小米汽車到底在什么價位？

這種求知欲在雷軍開始介紹小米SU7達到了頂峰，你可以看到人們對于這輛車的價格預(yù)期的不斷變化，從彈幕里狂刷的“9.9”“14.9”“19.9”，到后來的“24.9”“19.9”，再到“是我不配”“好了別說了”，這場發(fā)布會的任務(wù)也在逐漸完成：重塑消費者對于小米產(chǎn)品的認知，小米汽車，不走薄利多銷戰(zhàn)略。

這體現(xiàn)在發(fā)布會的全程里，在雷軍演說的字里行間，他都在為關(guān)注小米汽車的人們說明一點，小米汽車開端及高端，手機的十年曲折高端路，米車不會再走一遍。

在介紹電池技術(shù)時，雷軍就曾強調(diào)，與寧德時代合作的800V電池包及CTB一體化電池技術(shù)的成本就要十幾萬，所以雷軍現(xiàn)場喊話“9.9萬絕對不可能，14.9萬也不要再喊了”。在“尊重科技”的基礎(chǔ)上，小米汽車走的是小米旗艦手機的堆料戰(zhàn)略，除了核心技術(shù)上的自研突破，高端聯(lián)合，在汽車的外觀、內(nèi)飾、整體配置上，Su7都散發(fā)著高端的味道。

首先從車型來看，標(biāo)準C級車的設(shè)置就可以看出小米汽車的野心，在這個SUV當(dāng)?shù)赖男履茉窜囀袌?，小米選擇以轎跑車型出發(fā)，自然是瞄準了中高端市場。不求全車型SKU布局，只求一種車型上做到極致，這也是雷軍在發(fā)布會上多次強調(diào)的，這樣的戰(zhàn)略和早期的特斯拉很像。

整車配置則進一步佐證了大家對于價格的猜測。小米SU7搭載了小米超級電機V6/V6s，Max版的零百加速可以達到2.78秒，最高車速達到265km/h，其還搭載了彈射起步、Boost模式等多種駕駛功能。在性能上，小米汽車的上限已經(jīng)很高，這樣決定著SU7很難走低端路線。

發(fā)布會還著重介紹了小米汽車的外觀設(shè)計。盡管在造車技術(shù)上爭議不小，但在SU7的外觀上，整體輿論方向基本都是正向的，除了“保時米”的調(diào)侃外，第一款小米汽車的顏值相當(dāng)能打。從超低風(fēng)阻的流線型設(shè)計，再到低趴且運動感十足的轎跑造型，搭配獨特的海灣藍、橄欖綠、雅灰配色，小米汽車在設(shè)計上不可謂不用心。

整體外觀對標(biāo)保時捷Taycan，自然在定位上也要同步跟上，在內(nèi)飾、座艙、智駕硬件上，小米Su7的Max版都搭載了較高規(guī)格的配置，25個揚聲器、7個氣囊、智能底盤.......一系列高端配置之下，期待“19.9交個朋友”的米粉們逐漸沒了聲音，所有人都知道，這樣的一款車，不可能在十幾萬這個區(qū)間里。

在雷軍的演講中，對標(biāo)產(chǎn)品也并非國產(chǎn)友商，而是將矛頭直指特斯拉和保時捷。要做媲美這兩家企業(yè)的Dreamcar，小米以往的科技平權(quán)戰(zhàn)略并不合適。

回望小米的過去十年，性價比戰(zhàn)略成就了小米，也讓小米在低端市場的泥沼中掙扎了十年，汽車作為一個高投入的行業(yè)，沒有那么高的容錯率，所以小米要在一開始就打出品牌價值。

在這場發(fā)布會上，雷軍也并沒有提“年輕人的第一款電車”類似的口號，而是將目標(biāo)用戶放在了“時代精英”這個詞上，“喜歡先進科技、有品位、熱愛生活的人，他們就是這個時代的時代精英。”

換句話說，小米汽車的用戶已經(jīng)瞄向了更高端的人群，他們或許是十年前的那批米粉，但范圍要再次擴大，只有抓住“時代精英”們的眼球，小米汽車才能真正成功。

發(fā)布會后，網(wǎng)上對于小米汽車的價格猜測主要集中在25-35萬區(qū)間，在不少人看來，按照小米汽車的配置，20萬以下的價格幾乎沒有可能，30萬起都屬于正常范圍，這再度引發(fā)了一波討論，“有點貴”與小米一向的性價比形象無疑存在著一些矛盾，這或許也會成為未來小米汽車發(fā)展中最大的問題之一。

不過值得注意的是，小米Su7還有標(biāo)準版，根據(jù)發(fā)布會公布的數(shù)據(jù)，標(biāo)準版的配置與Max版的差距不小，或許這能拉開小米Su7的價格區(qū)間。也有人猜測，SU7的SKU或許會更多，除了標(biāo)準版和Max版外，Pro版、Plus版也并非沒有可能，這也將進一步充實小米汽車的產(chǎn)品線，滿足不同消費者的多種需求。

小米汽車，何以入局

這場技術(shù)發(fā)布會之前的三天里，小米展開了一場盛大的網(wǎng)絡(luò)營銷活動，除了官宣發(fā)布會之外，最亮眼的要數(shù)那一波“致敬”了。

12月27日晚上，雷軍及小米汽車官方賬號在微博向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為、寧德時代等企業(yè)致敬，在北京、深圳等地的多個戶外廣告牌上，都打出了“小米汽車，向xx汽車致敬”的字樣，非常張揚的展示著小米汽車的“格局”。

如此聲勢浩大的營銷吸引了全網(wǎng)注意，除了稱贊、感慨外，也一度引發(fā)部分車企高管的吐槽和論戰(zhàn)，人們討論著小米此舉的用意，最終仍舊把目光落在了即將發(fā)布的小米汽車上。無論爭議如何，小米的營銷手段都令人慨嘆，如何通過最有效的方式達到最強的宣發(fā)效果，這家企業(yè)的經(jīng)驗足夠豐富。

這也是小米汽車的優(yōu)勢之一。一位汽車從業(yè)者告訴刺猬公社，事實上小米汽車的技術(shù)并沒有讓他太過驚艷，但小米汽車的營銷能力和這場發(fā)布會還是讓他震撼?！袄总娮顓柡Φ牡胤剑驮谟谒苌钊霚\出的讓你了解產(chǎn)品的優(yōu)勢，汽車是一個技術(shù)門檻很高的領(lǐng)域，但這場發(fā)布會把很多技術(shù)講的很清楚，同時非常吸引人。”

小米首先要服務(wù)的是米粉，對于不少米粉消費者來說，他們往往擁有著多年的數(shù)碼圈消費習(xí)慣，但對于小米及汽車圈的感知或許不高，這場發(fā)布會的作用就在于，他能讓一個不那么懂車的消費者最直接的了解到這個行業(yè)中的種種核心技術(shù)，這對于建立產(chǎn)品認知、品牌價值有著很深遠的作用。

“小米這場發(fā)布會的關(guān)注度和討論度都非常高，這跟小米前期的營銷造勢關(guān)系很大?！氨M管入局較晚，但小米豐富的網(wǎng)絡(luò)營銷經(jīng)驗還是實實在在給“友商”們上了一課，無論是發(fā)布會的效果、營銷水平、輿論熱度，都是令人驚訝的。總有人說新勢力企業(yè)靠營銷起家，但小米一下場，就知道什么是真正的營銷天花板。

營銷的目的在于提升消費者的感知度，但歸根結(jié)底還要放在產(chǎn)品本身上。然而難得的是，從這場發(fā)布會來看，小米已經(jīng)將自己的造車態(tài)度展現(xiàn)出來。

發(fā)布會后備受討論的兩個點可以作為論證，一是小米汽車對于實體物理按鍵的設(shè)置。作為做電子產(chǎn)品起家的企業(yè)，小米并沒有像特斯拉等新能源車企一樣執(zhí)著于將所有按鍵集成于屏幕里，而是“逆潮流而行”，選擇設(shè)置物理按鍵，保持汽車的駕駛感，半隱藏式把手也有著類似的考量。

而在小米“人車家全生態(tài)”的口號下，小米也沒有拘泥于米系設(shè)備，選擇適配蘋果Carplay，ipad也可以與小米平板一樣實現(xiàn)車機聯(lián)動，這不僅是“格局打開”的表現(xiàn)，更是真正考量消費者需求后才會做出的選擇。

此前有觀點認為，小米能夠成功的真正原因，不在于小米的技術(shù)創(chuàng)新，而是小米在商業(yè)模式上的創(chuàng)新。換言之，受制于很多原因，小米很少做行業(yè)的引領(lǐng)者，但絕對是最強的資源整合者，掌握并整合最前沿的技術(shù)，構(gòu)建最高性價比的產(chǎn)品，這才是小米的強大之處。

小米汽車的核心優(yōu)勢或許也在于此：關(guān)鍵并不在于有多少革命性的突破，而是能保證消費者在所能接受的價格區(qū)間享受到最好的產(chǎn)品。這也是雷軍始終在強調(diào)，小米汽車會貴，但會讓你覺得值得的原因。

但小米汽車面對的市場仍舊兇險。就在發(fā)布會的前兩天，極氪007正式發(fā)布，全系800V高壓平臺、標(biāo)配8259車機、零百3.8秒且搭配可變懸架的雙電機車型，幾乎與小米Su7正面對壘，然而極氪007的最低配價格僅有20.99萬，高配版本也只是從22.99萬起。

除此之外，智界S7、阿維塔12等一系列新車型都幾乎將與小米正面對抗，如果小米突破30萬區(qū)間，不僅要考慮銷售問題，還要與蔚來等新勢力企業(yè)正面對壘，難度不可謂不大。

所以最終的問題仍舊還是落在了定價上。但產(chǎn)品的“堆料”注定了“價格戰(zhàn)”難以成為小米彎道超車的機會，前不久極越01全系直降3萬的消息仍在眼前，不同于2011年智能手機的市場萌芽階段，小米汽車面對的新能源市場，已經(jīng)成為一片紅海。

這是一場考驗。在小米致敬各大車企的評論區(qū)里，有不少網(wǎng)友玩味地評論了《葉問2》的劇照，甄子丹飾演的宗師葉問身著白衣，雙手作揖。在人們看來，這場致敬事實上是一場“先禮后兵”，彼時的葉問剛到香港，想在香港武學(xué)界站穩(wěn)腳跟，開設(shè)武館，就要打敗當(dāng)?shù)氐膸状箝T派。以椅子為刀山，以桌子為擂臺，葉問伸出雙手馬步穩(wěn)扎，周圍宗師已經(jīng)摩拳擦掌。

此刻的小米就站在那如擂臺般的桌子上，等待它的或許是一場酣暢淋漓的大勝，也或許是市場的無情毒打，但一切仍需要默默等待。

第四屆“新內(nèi)容探索者大會”來了，將于2024年1月19日在北京金茂萬麗酒店開幕。

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