大勢(shì)所趨之下，無論固執(zhí)者承認(rèn)與否，屬于“華為汽車”的時(shí)代已經(jīng)來臨。這絕非是危言聳聽，因?yàn)楝F(xiàn)在的國內(nèi)汽車市場(chǎng)，最大的聲音和流量，就是華為。

從問界新M7的大爆單，到智界S7、阿維塔12的相繼預(yù)售，再到與小鵬就AEB問題的爭(zhēng)吵，整個(gè)汽車行業(yè)都被華為的鋒芒所驚艷到。

哪怕玩弄流量于股掌之中的微博之王李想，都認(rèn)慫表示，“不和華為吵架，實(shí)在吵不過呀?！?/p>

華為只是吵架厲害嗎？

并不盡然，關(guān)鍵的一點(diǎn)在于余承東口中的“遙遙領(lǐng)先”，華為是真的能夠做到，甚至有過之而無不及。盡管華為不再追捧狼性文化，但此時(shí)的華為正像一頭兇猛的西伯利亞狼，沖進(jìn)遍地羔羊的中國汽車市場(chǎng)。

“市場(chǎng)被華為打穿了，已經(jīng)不僅僅是汽車圈的事兒了。”

以問界M7為例，其借著Mate60 Pro的東風(fēng)，扶搖直上，打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。而當(dāng)訂單量一天天累計(jì)，喜報(bào)頻出之時(shí)，無論是特斯拉這條“大鯰魚”，還是比亞迪這位新晉中國汽車頂流，都必須正視這連綿不絕的“壓迫力”。

“用賽力斯股票，賺一臺(tái)問界M7”

華為堅(jiān)決不造車，華為幫車企造好車。但華為的頭狼效應(yīng)，比想象中來得更快、更兇猛。

廣州車展上，余承東直言，繼問界、智界之后，還會(huì)有兩個(gè)“界”，分別來自北汽和江淮。而且不得不承認(rèn)的是，這些“界”字輩門徒，十分的職責(zé)明確、涇渭分明。

其中，問界主攻SUV車型，智界則是轎車，江淮或許是MPV，北汽則可能是硬派越野。當(dāng)四大天王齊聚，于是乎，各大汽車細(xì)分市場(chǎng)，都有了華為的深度參與。

你沒有看錯(cuò)，華為就是在整頓汽車市場(chǎng)。

從頭開始捋，如果說，問界M5是華為在汽車市場(chǎng)的初次嘗試，那么問界新M7的出現(xiàn)，便是助力華為真正在汽車行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。

簡(jiǎn)而言之，問界新M7用“預(yù)期銷量”狠狠地為華為汽車扳回一盤。而上市50天累計(jì)大定突破80000輛的成績(jī)，更是直接將華為汽車的自信心打滿。為此，余承東本人在朋友圈宣稱道：“起死回生，真不容易！”

一而再的是，智界S7和阿維塔12的雙助攻，再次為華為汽車帶來新爆點(diǎn)。哪怕這里的阿維塔12，并不是嚴(yán)格意義上的智選車“鴻蒙智行”，卻同樣也是“含華量”極高的HI模式，名副其實(shí)的自己人。

回到本次廣州車展，華為專門搭建了“鴻蒙智行”展臺(tái)，而這絕對(duì)算得上是華為汽車的一個(gè)大訊號(hào)：或代表著華為即將更為縱深地進(jìn)入到汽車行業(yè)，或意味著華為汽車業(yè)務(wù)的做大做強(qiáng)，亦或者是另一方面的資本布局……

沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永恒的利益。

值得一提的是，金融市場(chǎng)上帶了華為概念的股票標(biāo)的，也隨著華為各種動(dòng)作，股價(jià)一路飆升。尤其是賽力斯、北汽藍(lán)谷、江淮汽車等整車企業(yè)的股票，都因?yàn)槿A為光環(huán)的加持，股價(jià)“遙遙領(lǐng)先”。

甚至如今的投資圈已經(jīng)有了，這樣的說法——用買賽力斯股票賺到的錢，買一臺(tái)問界M7，隨著其銷量的提升，促使股價(jià)再上一個(gè)臺(tái)階，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)再次復(fù)利，形成完美閉環(huán)。

可怕的從來不是段子、謠言，而是當(dāng)華為真的能夠賣好車時(shí)，趨之若鶩者人影如織。

華為恐怖影響力，不僅僅會(huì)對(duì)股票金融市場(chǎng)造成較大沖擊，甚至?xí)?duì)相關(guān)行業(yè)的底層邏輯，進(jìn)行潛移默化的改變。就以汽車行業(yè)為例，我們確實(shí)能夠感受到華為帶來的變化，但依舊值得思考的一點(diǎn)在于，這種變化究竟是好的，還是壞的？

新能源汽車時(shí)代，看華為就夠了？

據(jù)悉，我國四部門剛剛聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，該《通知》正式對(duì)L3/L4自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范，進(jìn)行了具體要求，并完善相關(guān)規(guī)則。同時(shí)，也開啟了對(duì)首批企業(yè)的遴選工作。

很顯然，如果不出意外的話，屬于智能駕駛大爆發(fā)的時(shí)機(jī)，即將到來。而這樣的大背景下，很難不讓人心里嘀咕，那些傳統(tǒng)車企們，真的玩得轉(zhuǎn)“智能化”嗎？華為、小米、小鵬等強(qiáng)力玩家，是否會(huì)率先制定規(guī)則，進(jìn)行壟斷？

其實(shí)政策助推智能化，只是新能源汽車時(shí)代發(fā)展的冰山一角，但同樣也是向前發(fā)展的一條必然之路。而且不必懷疑，華為就是這條路上的佼佼者，尤其是其成編制的“鴻蒙智行”橫空出世之后，飛輪效應(yīng)之下，將會(huì)越轉(zhuǎn)越快。

輿論也好，技術(shù)積累也罷，華為確實(shí)領(lǐng)先了一個(gè)身位。但這不會(huì)是新能源汽車時(shí)代的全部。

面對(duì)“大鯰魚”特斯拉的攻勢(shì)，“獨(dú)狼”華為能否依舊四兩撥千斤？

比亞迪將如何應(yīng)對(duì)如今新能源汽車市場(chǎng)新格局的變化？

蔚來、小鵬、理想等強(qiáng)勢(shì)的造車新勢(shì)力，能不能一如既往地為用戶帶來眼前一亮的產(chǎn)品定義？

小米汽車究竟能不能造出年輕人第一臺(tái)純電車？

極越的汽車機(jī)器人，如何贏得消費(fèi)者認(rèn)同？

零跑的“價(jià)值參考”，是否依舊具備效力？

哪吒的電動(dòng)跑車，還有多長(zhǎng)的生命力維持？

長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等自主品牌，又將如何實(shí)現(xiàn)彎道超車，既打贏產(chǎn)品仗，又打贏輿論仗？

合資品牌，如何求生？

這個(gè)變幻莫測(cè)的汽車市場(chǎng)，就是充滿了問題與挑戰(zhàn)。而再多的問題和挑戰(zhàn)，都不必害怕，因?yàn)樵谶@個(gè)大家都在積極向前的時(shí)代，不思進(jìn)取、碌碌無為吃老本，才會(huì)被時(shí)代潮流所拋棄。

文章的最后，再次回到本次廣州車展，很有意思的一點(diǎn)是，這次主辦方將傳統(tǒng)汽車品牌和造車新勢(shì)力品牌分到了兩個(gè)區(qū)，中間由一道廊橋連接。對(duì)此，我們?cè)谝黄饝蚍Q，主辦方是看熱鬧不嫌事大，真的是想要讓新老勢(shì)力“打起來”。

其實(shí)，“打起來”并沒有什么不應(yīng)該，但是必須有底線的打，有規(guī)矩的打。

毫無疑問，用華為手機(jī)，開華為汽車，完全可以歸納為一種人活于世的生活態(tài)度、情懷，乃至信念。很明顯，廣大的消費(fèi)者們，最不缺的就是態(tài)度、情懷、信念。但是如果回歸到汽車產(chǎn)品本身而言，太過強(qiáng)烈的情緒表達(dá)，非黑即白的輿論暴論，大概率是變了味道的。

如今新能源汽車的時(shí)代，有了華為加入絕對(duì)更加精彩，但一個(gè)“百花爭(zhēng)艷”的春天，誰又會(huì)拒絕呢？

中國汽車變局，將依靠更多的“華為”，共赴無比輝煌的新能源汽車時(shí)代。