原創(chuàng)首發(fā) | 金角財經（ID: F-Jinjiao)

作者 | 東籬

隨著小米14系列手機發(fā)布會官宣定檔10月27日，小米14也隨即登上熱搜，對此，雷軍熱情回應稱：“大家別著急，這次產品很很很強！”

一天之后，雷軍宣布小米自研的全新操作系統(tǒng)小米澎湃OS即將上線，而小米14系列將會是第一款搭載新系統(tǒng)的手機，服役13年的MIUI則將逐漸隱入塵煙。

實際上，小米澎湃OS不僅是對MIUI的升級替代，而是一個全新的全生態(tài)操作系統(tǒng)，更是為即將發(fā)布的車機系統(tǒng)做好準備，就如雷軍所言，這“是邁向「人車家」全生態(tài)的關鍵跨越”。

隨著近年來的手機賽道越發(fā)內卷，加之手機成為包括汽車、家電等智能硬件的連接入口，在硬件上“卷無可卷”的手機如今也終于搭乘物聯網的快車來到了軟件的賽場。

小米一貫奉行“軟硬結合”的發(fā)展模式，甚至小米第一款產品便是MIUI這樣的操作系統(tǒng)軟件，再加上蘋果與華為的自研系統(tǒng)“珠玉在前”，小米確實沒有理由不去研發(fā)自己的操作系統(tǒng)。

如今，陪伴小米用戶13年的MIUI即將退役，蟄伏9年的澎湃OS也終于來到了陽光下，成為助力實現小米“人車家”生態(tài)閉環(huán)的關鍵樞紐。

就在如此的關鍵時刻，小米汽車遲遲未能露面，再疊加當下的新能源汽車已經嚴重內卷，雷軍要實現“人車家”的生態(tài)閉環(huán)并不輕松。

再見，MIUI

隨著小米澎湃OS走上臺前，MIUI則將逐漸隱退。小米兩度研發(fā)的操作系統(tǒng)，所處的發(fā)展階段及使命皆不相同。

回顧MIUI的誕生，2010年8月16日，MIUI作為小米的第一款產品正式問世，并以每年一更的節(jié)奏不斷進行著更新和迭代。到去年12月，MIUI已經進化到了MIUI 14。

十多年里，MIUI從第一版只有4個常用功能，逐漸成為跨端互聯互通的底層深度框架；MIUI的輻射范圍也從最早的100個“夢想贊助商”，擴張至如今全球范圍內11.75億的累計用戶。

MIUI誕生，意味著小米在創(chuàng)業(yè)初期選擇以性價比優(yōu)勢低價切入市場時，在小米硬件設備不占優(yōu)勢的情況下，中和了低端廉價的氣息，增添了品質的韻味，讓小米手機脫穎而出。

比如，同樣都是基于谷歌安卓開發(fā)的定制系統(tǒng)，但是MIUI更好看、清爽，完美支持中文字體顯示，甚至包含了農歷和工作日鬧鐘功能。

即便如此，MIUI畢竟是小米旗下基于Android系統(tǒng)深度優(yōu)化、定制、開發(fā)的第三方手機操作系統(tǒng)，因此沒能擺脫安卓系統(tǒng)臃腫、卡頓、不穩(wěn)定等弊端。

與此同時，在萬物互聯時代，隨著小米生態(tài)鏈越來越龐大，且小米汽車已經發(fā)布在望，各種設備涉及的操作系統(tǒng)分支之復雜、數量之龐大，以及不同系統(tǒng)及協(xié)議之間造成的生態(tài)連接隔閡，成為了不可忽視的挑戰(zhàn)。

眼下的MIUI顯然無法負擔如此大規(guī)模的互聯互通，各種積弊和不便帶來的最大問題就是推高各項開發(fā)和維護的成本，甚至因為不甚流暢的使用體驗而勸退用戶。

小米澎湃OS的誕生，正是為了解決這一難題。其目標是為了打造一個統(tǒng)一的、可擴展的操作系統(tǒng)框架，以支持小米的各類智能設備，從而打破不同設備、不同系統(tǒng)之間的壁壘。

據公開信息，2014年在小米的物聯網業(yè)務初具規(guī)模時，小米就已經開始了對操作系統(tǒng)的探索式開發(fā)和驗證。2017年，小米則正式開啟了全新操作系統(tǒng)的研發(fā)工作。并在2020年曾推出了一款專為IoT設備打造的操作系統(tǒng)——Xiaomi Vela。

Vela這個詞源自拉丁語中“船帆”一詞，是小米基于國外開源項目 “NuttX” 制作的“實時操作系統(tǒng)”（ RTOS ），主打輕量、高效，面向的目標硬件主要是智能音箱、智能燈泡、水表電表這些物聯網設備。

隨著小米接入的“智能家居”越來越多，Xiaomi Vela要做的，就是為這些智能家居設備提供一個統(tǒng)一的平臺進行管理，打通碎片化的物聯網應用場景。

小米澎湃OS繼承了Vela系統(tǒng)，通過“將深度進化的Android以及自研的Vela系統(tǒng)融合，徹底重寫底層架構，為未來百億設備、百億連接做好了萬物互聯的公有底座?！?/span>

也就是說，小米澎湃OS自立項之日就承載著萬物互聯的底層基座的使命，也順勢成為了小米解決當下手機市場增長乏力、以“人車家全生態(tài)”開啟新增長的有力工具。

手機卷向“全家桶”

手機市場一個殘酷的現實是，在手機“卷無可卷”的當下，向外擴展才能抓住未來。小米一邊發(fā)力造車和家電，拓寬米家生態(tài)，另一邊則是借操作系統(tǒng)等創(chuàng)新將其深度結合，以穩(wěn)住手機業(yè)務的核心地位。

手機作為萬物互聯的核心入口，正在加深對小米其他業(yè)務生態(tài)的滲透程度。

除了前不久并入小米手機部的電視業(yè)務，最近三年，小米同樣將筆記本業(yè)務、平板業(yè)務先后分拆，并入了手機部門；另據多位內部人士稱，小米2020年才成立的穿戴部門，此前也被歸到了手機部研發(fā)體系內。

據小米內部人士透露：“在手機×IoT戰(zhàn)略中，手機是 1，其他都是后面的 0?！?/span>

一方面，手機依然是小米的基本盤，營收占比長年在50%以上；另一方面，小米手機業(yè)務承壓明顯。數據顯示，小米第二季度智能手機業(yè)務營收366億元，同比下降13.4%；第二季度智能手機出貨量為3290萬臺，同比下降15.8%。

比起手機的低速甚至負增長，小米IoT業(yè)務卻展現出了更大的增長潛力。

Canayls數據顯示，2023年6月，全球MIUI活躍用戶數達到6.06億，同比增長10.8%；截至2023年6月30日，小米AIoT平臺已連接的IoT設備（不包括智能手機、平板及筆記本電腦）數增至6.55億臺，同比增長24.2%。

小米在創(chuàng)業(yè)初期便開始了智能家居生態(tài)的布局，在2013年便啟動了生態(tài)鏈計劃，計劃“五年投資100家生態(tài)企業(yè)”，并形成了特有的米家生態(tài)鏈，其中也不乏細分領域的佼佼者。比如小米手環(huán)是小米和華米合作的產物，小米耳機背后是萬魔聲學，智能家庭背后則有著綠米、智米等企業(yè)。

而“全家桶”這樣產品豐富、具備更高競爭壁壘的聚合型業(yè)務，也吸引來了一眾手機廠商入局。

比如華為近年來接連發(fā)布了包括手表、平板、耳機、全屋智能等在內的諸多產品；OPPO也從電視入手布局智能家居產品，且進展迅速。

可見，近年來手機行業(yè)的“內卷”已經完全不局限于手機本身，而在生態(tài)。

如今的手機陣營，牢牢卡位高端市場的蘋果、華為兩大品牌，很大一個共性就是擁有自己的操作系統(tǒng)，同時以此建立起了匯聚了獨家應用、服務及產品的“蘋果全家桶”、“華為全家桶”。

從實際意義上講，自研操作系統(tǒng)除了推動物聯網事業(yè)，還可以幫助優(yōu)化品牌形象、拿下高端市場。同時通過自研操作系統(tǒng)降本增效，打造技術和服務的護城河，擺脫對安卓的依賴，降低各方面的研發(fā)成本和“卡脖子”的制裁風險。

在小米之前，華為鴻蒙系統(tǒng)和蘋果iOS是值得參考的樣本，比如華為統(tǒng)一的“鴻蒙”命名，就讓華為的整個生態(tài)有了更高的認同度，以自研生態(tài)系統(tǒng)延伸出更多的獨家應用、服務、產品，提高用戶粘性的同時，也拉升了其他產品線的出貨。

如今手機廠商的內卷似乎也一窩蜂地集中到了操作系統(tǒng)，且均希望以此打造自己的智能終端“全家桶”，小米面臨的競爭依然不小。

此外，如果從生態(tài)鏈的角度看，小米已經建立起了豐富的產品和積累了龐大的用戶群，但短時間來看，小米依然無法擺脫安卓。

倘若不依賴安卓AOSP，小米設備上的絕大多數應用都需要按照自己的開發(fā)要求重做一遍，這在目前來看并不現實，就連鴻蒙系統(tǒng)也經歷了多次迭代來實現獨立。

因此，僅憑自研操作系統(tǒng)一件事，小米短期內還無法對iOS、安卓、鴻蒙等生態(tài)系統(tǒng)構成直接威脅。

而小米操作系統(tǒng)最終能否在市場競爭中勝出，還得看核心功能和使用體驗效果如何，這就得等雷軍在10月27日的發(fā)布會上揭曉了。

還差小米汽車

隨著汽車在萬物互聯中落地，未來一個具有差異化的生態(tài)系統(tǒng)，或許就能成為手機廠商們爭取與車企合作的核心競爭力。而小米長期以來備受關注的造車事業(yè)，也逐漸成為小米“人車家”生態(tài)的關鍵環(huán)節(jié)。

2021年，眼見整個手機大盤增長即將見頂，雷軍果斷選擇跨界入局造車?！爸悄芷囀钱斚碌娘L口，也是未來智能生態(tài)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，它與個人移動設備和居家環(huán)境一起組成了完整的智能生活場景?！?/span>

當年3月30日，小米發(fā)布公告稱，正式進軍智能電動汽車領域。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。雷軍表示，“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)”。

投入造車兩年后，近日有消息稱，北京亦莊小米汽車工廠今年已經開工，量產落地箭在弦上。10月13日，天風國際證券分析師郭明錤發(fā)推稱，小米汽車首款預計2024年發(fā)售，出貨量預估5-6萬部，關鍵賣點為自動駕駛、軟件生態(tài)和800V快充與動力配置，估計售價低于30萬元。

此外，據市場傳聞，小米新車將采用澎湃OS系統(tǒng)，同時將搭載高通最新旗艦級芯片，搭載無線充電技術；同時還支持800V高壓快充，充電10分鐘，續(xù)航300公里。

在自動駕駛方面，雷軍曾放話稱，小米汽車會在2024年進入行業(yè)第一陣營。也因此，小米制定了全棧自研的戰(zhàn)略，汽車研發(fā)團隊在2022年就已經擴充至2300人，截至10月18日已經申請了956項專利。

從供應鏈的角度來看，2024年小米汽車量產，或許是一個剛剛好的時間點，即恰好躲過行業(yè)瓶頸期，在各大車企卷到飛起的時候作壁上觀，在行業(yè)完成洗牌之時進入市場。

然而，隨著新能源汽車走向普及，國內新能源汽車競爭市場已經是一片紅海，比亞迪、理想、華為已經占據優(yōu)勢市場地位，持續(xù)降本的特斯拉又大有把價格戰(zhàn)一打到底的氣勢，而早期盛極一時的威馬等汽車廠家甚至已經落得破產倒閉的結局。

對比雷軍宣布造車時，中國新能源車零售銷量占比只有8.49%，新能源汽車的市場正在持續(xù)壯大，競爭也逐漸激烈。中國汽車協(xié)會數據顯示，2023年1-9月，新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率達到29.8%。

在這樣殘酷且趨于飽和的市場中，小米最有可能獲得成功的道路，就是憑借小米的品牌知名度，通過整合產業(yè)鏈上下游，盡可能地降低成本，錯位競爭。

官宣造車以來，小米多以小米智造基金、小米產投基金、順為資本以及小米私募股權基金管理的名義進行產業(yè)鏈的上下游投資，幾乎將新能源汽車產業(yè)鏈的上下游，都投了一個遍。

通過投資與汽車供應鏈上下游的企業(yè)建立更深層的鏈接，這與小米當年造手機的邏輯出奇地一致。

利用好自身在供應鏈整合、全球65億臺loT設備、6億MIUI月活用戶、全國上萬家零售門店的資源，或許才是小米汽車后來者居上的關鍵。

參考資料：

鈦媒體《MIUI或將謝幕，小米重新講故事》

鋅財經《國產手機扎堆自研系統(tǒng)，對抗安卓已成趨勢》

雷達財經《MIUI退役、澎湃OS“上位”，小米要走華為的路？》

趣解商業(yè)《小米造車：“價格屠夫”還揮得動刀嗎？》