“車臨城下”。電動(dòng)汽車故事越來(lái)越多、事故也愈來(lái)愈多，未知的地雷可能還在前面、未來(lái)依然可能是個(gè)很玄乎的事情。

而華為終于“嵌入”，——幫車企造好車。從此，汽車制造業(yè)的大變革方向終于定型，我們躍進(jìn)的步子可以加速、邁得開(kāi)一些了，把智能手機(jī)變成一臺(tái)車。

該燒油的環(huán)節(jié)就別強(qiáng)弩電池，該用電池的部分一定別燒油。

“車臨城下”，又一輪造車運(yùn)動(dòng)開(kāi)啟。如果把上次行動(dòng)比作“老調(diào)重彈”，那么這次一定是革故鼎新。產(chǎn)業(yè)前沿?cái)嘌?，這將是汽車制造業(yè)發(fā)展的里程碑。

回顧：倒閉停產(chǎn)退市

老調(diào)重彈，100多年前，電動(dòng)汽車就已經(jīng)開(kāi)啟革命，但并沒(méi)有顛覆傳統(tǒng)汽車。

此期間的前一輪造車新勢(shì)力全面“倒閉停產(chǎn)退市”，似乎只是時(shí)間問(wèn)題。

除了缺錢然后融資不到位，就是市場(chǎng)銷量不及格，結(jié)果就是資金鏈斷裂至最終或破產(chǎn)清算。打醬油的“玩家”早已經(jīng)不在，此前報(bào)道稱100多家出局。2020年年初開(kāi)始，“裁員”“欠薪”的陰霾籠罩著造成新勢(shì)力，新一輪退出潮開(kāi)啟，又有多家企業(yè)接踵出局。

2020年初，五龍電動(dòng)車的股東與董事會(huì)由于無(wú)法就執(zhí)行破產(chǎn)清算的委員會(huì)成員達(dá)成一致，引發(fā)了長(zhǎng)時(shí)間的紛爭(zhēng)，10月2日百慕達(dá)法院授予了新共同及個(gè)別臨時(shí)清盤人借款權(quán)力，與此同時(shí)，五龍電動(dòng)車的母公司長(zhǎng)江汽車被曝進(jìn)入了破產(chǎn)重組階段，正公開(kāi)招募投資人。

3月，前途汽車......；4月，賽麟事件......；5月，奇點(diǎn)汽車......；6月，南京博郡新能源汽車有限公司、拜騰汽車......

如果這些企業(yè)你覺(jué)得耳生，此前的“某品牌”總很熟悉吧！燒了數(shù)億錢財(cái)，事事無(wú)果而終。

在中國(guó)補(bǔ)貼政策退坡時(shí)節(jié)，似乎有資本“金鐘罩”的特斯拉開(kāi)始高調(diào)運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車。

表面上挺巧合的一次市場(chǎng)時(shí)機(jī)，特斯拉“火箭營(yíng)銷”引導(dǎo)歐美日等地企業(yè)規(guī)劃造勢(shì)。又恰因?yàn)殡妱?dòng)汽車在應(yīng)用環(huán)節(jié)的零排放，至上在這個(gè)層面，可以幫助《巴黎協(xié)定》“碳中和”熱切。

由此，這一輪造車熱潮，蔚來(lái)、理想、小鵬似乎開(kāi)始走出困境。

逐漸，再一次開(kāi)啟新的一輪造車運(yùn)動(dòng)。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)巨頭卷土重來(lái)，行業(yè)大鱷覓得新機(jī)。

滴滴：機(jī)器人出租車

滴滴自動(dòng)駕駛在上海車展發(fā)布全新硬件平臺(tái)——滴滴雙子星。

4月19日，滴滴在上海車展發(fā)布了全新硬件平臺(tái)——滴滴雙子星。據(jù)悉，該硬件平臺(tái)包括傳感器、計(jì)算平臺(tái)以及車內(nèi)交互設(shè)備等一整套完整解決方案。

媒體報(bào)道據(jù)滴滴方面透露，新平臺(tái)可在核心性能傳感器、車載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、遠(yuǎn)程協(xié)助系統(tǒng)和前裝量產(chǎn)車型深度兼容四個(gè)方面實(shí)現(xiàn)多層冗余。這將成為滴滴新一代自動(dòng)駕駛車隊(duì)的主力配置。

滴滴出行CTO兼自動(dòng)駕駛CEO張博表示，安全是滴滴研發(fā)自動(dòng)駕駛的初衷。滴滴雙子星在多個(gè)層次中設(shè)計(jì)了多重冗余，讓主、備兩套系統(tǒng)既相互獨(dú)立，又能密切配合，為用戶提供多重安全保障，該方案也將為無(wú)人測(cè)試階段做好充分的安全準(zhǔn)備。

分析認(rèn)為，滴滴將重點(diǎn)放在了將自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車融合的機(jī)器人出租車服務(wù)上。2019年11月，滴滴關(guān)聯(lián)公司北京小桔智能汽車科技有限公司與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股65%，滴滴持股35%，開(kāi)始著手研發(fā)電動(dòng)出租車。

與此同時(shí)，滴滴在自動(dòng)駕駛方面也早有動(dòng)作。2020年6月，滴滴子公司滴滴自動(dòng)駕駛宣布與北汽合作，共同研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛定制車型，合作重點(diǎn)為“L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛、智能出行等領(lǐng)域”，這也是為機(jī)器人出租車業(yè)務(wù)的發(fā)展布局。

奇遇大疆：智能駕駛

上海車展：上汽通用五菱宣布與大疆合作造車。其宣布與大疆聯(lián)手打造“人民的智能駕駛”，雙方戰(zhàn)略合作成果將率先應(yīng)用在旗下BAOJUN品牌車型，并于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。

在車展上，新寶駿也與大疆聯(lián)合發(fā)布了KiWi EV Powered by DJI概念車，中文命名為“奇遇 大疆”，而這款車也成為了大疆參與造車的首作。

雙方的合作等級(jí)為戰(zhàn)略合作，并不是簡(jiǎn)單采用的零件采購(gòu)模式，而是共同推進(jìn)整套智能駕駛系統(tǒng)的落地。

大疆與上汽通用五菱戰(zhàn)略合作的主體為大疆車載，它是大疆旗下專門提供智能駕駛整體解決方案的品牌。

車展發(fā)布的小鵬P5，其搭載來(lái)自大疆孵化的激光雷達(dá)公司Livox提供的兩個(gè)激光雷達(dá)。

大疆車載團(tuán)隊(duì)起步于2016年；2018年獲得深圳第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試牌照；2019年大疆車載品牌正式啟用。

車展中，大疆車載展出了不少研發(fā)成果，例如大疆智能駕駛D80/D80+、大疆智能駕駛D130/D130+、大疆智能泊車等智能車載產(chǎn)品。

蘋果計(jì)劃：霧里探花

蘋果造車，傳聞一波三折。官方經(jīng)常對(duì)此拒絕置評(píng)——

2014年，蘋果開(kāi)始研究“泰坦計(jì)劃”，超過(guò)1000名汽車專家和工程師在公司庫(kù)比蒂諾總部附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車。

時(shí)間快進(jìn)到2020年。傳在過(guò)去的幾年中，內(nèi)部沖突，領(lǐng)導(dǎo)力問(wèn)題和其他問(wèn)題影響了汽車項(xiàng)目，2016年的傳言甚至暗示蘋果公司擱置了汽車計(jì)劃。不過(guò)，最新信息表明蘋果公司已經(jīng)克服了開(kāi)發(fā)問(wèn)題，并且正在與計(jì)劃開(kāi)發(fā)面向消費(fèi)者的自動(dòng)駕駛汽車。

蘋果項(xiàng)目在開(kāi)發(fā)過(guò)程中經(jīng)歷了多次領(lǐng)導(dǎo)層變更，并裁員了數(shù)百名員工，但現(xiàn)在由Apple的AI和機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人John Giannandrea領(lǐng)導(dǎo)，他從Bob Mansfield手中接管了該職位。曼斯Mansfield于2020年退休。

盡管有多年的謠言，但蘋果仍未透露其Apple Car計(jì)劃。但一份新報(bào)告顯示，電動(dòng)汽車項(xiàng)目仍在推進(jìn)中，該公司“非常接近”簽署一項(xiàng)協(xié)議，該協(xié)議將使LG和加拿大汽車零部件供應(yīng)商麥格納（Magna）成為制造合作伙伴。

據(jù)《韓國(guó)時(shí)報(bào)》的消息人士稱，蘋果公司希望與兩家公司的合資企業(yè)簽約，該合資企業(yè)暫定名為“ LG Magna e-Powertrain”，該合資企業(yè)于12月宣布。如果蘋果確實(shí)簽署了這筆交易，它將看到這些公司生產(chǎn)出第一批蘋果汽車。

另?yè)?jù)報(bào)道，由于蘋果希望首先評(píng)估其電動(dòng)汽車的適銷性，該汽車的初始產(chǎn)量不會(huì)很高。

路透社曾表示，蘋果的目標(biāo)是2024年，但蘋果分析師郭明琪認(rèn)為，這種汽車最早要到2025年至2027年才能推出。

4月中下旬，Wedbush分析師丹·艾夫斯是在CNBC電視節(jié)目上表示，蘋果有望在未來(lái)3-6個(gè)月內(nèi)透露其高度保密的內(nèi)部項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”。

Wedbush還認(rèn)為蘋果至少要到2024年才會(huì)真正推出消費(fèi)汽車，蘋果需要為其自動(dòng)駕駛汽車“尋找合作伙伴”。

小米上車：狂奔入場(chǎng)

小米計(jì)劃發(fā)布造車計(jì)劃，首期投入100億元人民幣，未來(lái)十年投資100億美元。

去年底，一張海報(bào)掀開(kāi)了小米造車的迷局，也激起了圍觀群眾的好奇；今年雷軍約朋友許知遠(yuǎn)在北京奧林匹克公園跑步透露“有特大項(xiàng)目要干、準(zhǔn)備了100億美金”。

3月30日，小米官宣成立全資子公司造車。

雷軍表示：“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>

據(jù)說(shuō)小米用75天的時(shí)間完成論證，開(kāi)啟造車項(xiàng)目?？癖既雸?chǎng)。

創(chuàng)維電動(dòng)汽車的未來(lái)

創(chuàng)維展出了一臺(tái)由天美ET5換牌而來(lái)的純電動(dòng)SUV。

4月13日，創(chuàng)維集團(tuán)宣布將在4月27日舉辦溝通會(huì)。從曝光的海報(bào)來(lái)看，創(chuàng)維集團(tuán)或進(jìn)入汽車行業(yè)，打造創(chuàng)維智能汽車。

在第九屆中國(guó)電子信息博覽會(huì)上，創(chuàng)維集團(tuán)展臺(tái)展出了一輛創(chuàng)維汽車，新車實(shí)際上是天美ET5的換牌車型。據(jù)會(huì)場(chǎng)的相關(guān)人士透露，創(chuàng)維集團(tuán)將于4月下旬，對(duì)天美ET5進(jìn)行改款升級(jí)，新車升級(jí)后將改名為創(chuàng)維汽車，并且新車尾標(biāo)也將改成創(chuàng)維集團(tuán)英文名“Skyworth”。

創(chuàng)維官宣“創(chuàng)維智能汽車”意味著，創(chuàng)維已經(jīng)做好進(jìn)軍新能源汽車的準(zhǔn)備，有能力在新能源汽車領(lǐng)域開(kāi)疆拓土，企業(yè)未來(lái)發(fā)展可期。

此外，一些平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的老玩家卷土重來(lái)。

比如百度和吉利組建的集度汽車有限公司正式成立；阿里巴巴與上汽集團(tuán)、以及浦東新區(qū)，聯(lián)合打造了一個(gè)高端智能純電汽車項(xiàng)目智己汽車。

不過(guò)，新造車運(yùn)動(dòng)的很多概念都是老調(diào)重彈。如純電動(dòng)、無(wú)人駕駛模式。那么長(zhǎng)的時(shí)間洗禮，這些技術(shù)并沒(méi)有成功，至少可以說(shuō)是不具備普及性和替代性了吧、更不要說(shuō)成為顛覆式的革新。

電動(dòng)汽車：非顛覆者

提出一個(gè)觀點(diǎn)：一次化學(xué)燃燒能源煤炭、石油、天然氣發(fā)電供應(yīng)——多人口和大工業(yè)——國(guó)家，這樣的能源結(jié)構(gòu)可能是無(wú)法動(dòng)搖的，這不是應(yīng)該去和一個(gè)旅游業(yè)為主的人口稀薄的歐洲小國(guó)相提并論的。

從原礦冶煉、到當(dāng)前的生產(chǎn)生活很多方面不能斷電、用電安全等等方面，清潔能源太陽(yáng)能及風(fēng)能發(fā)電最終應(yīng)該只能作為一種補(bǔ)充。且不論“油井到車輪”的數(shù)據(jù)如何。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和石油化工產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菬o(wú)法也難以動(dòng)搖的。

事實(shí)上，對(duì)電動(dòng)汽車的質(zhì)疑聲從來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)。

真正的顛覆和革故鼎新，是把汽車想象成一個(gè)裝有輪子的巨型智能手機(jī)?！氨P”它！

華為嵌入：豎里程碑

華為的嵌入，是把AI、現(xiàn)代通訊及數(shù)字出行等高科技元素集成到汽車上，汽車工業(yè)的變革終得步入了正軌。

革故鼎新，這是汽車制造業(yè)變革的里程碑式事件。

華為自動(dòng)駕駛技術(shù)在北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型上進(jìn)行公開(kāi)試乘。

第18屆全球分析師大會(huì)上，華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍講解華為整體戰(zhàn)略時(shí)，再次表示華為不造車，要幫助車企造好車。早在2018年，華為就密集與汽車企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作簽約，把一汽、東風(fēng)、北汽、上汽、比亞迪、奔馳、奧迪、福田等車企納入到了華為汽車業(yè)務(wù)的朋友圈。從傳感器、芯片、車載系統(tǒng)、5G等方面切入汽車制造業(yè)。

在4月18日舉行的HI新品發(fā)布會(huì)上，華為正式發(fā)布智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC 810。

由此，華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)形成了由300F、210、610和810構(gòu)成的家族系列產(chǎn)品，可覆蓋從商用車，到輔助駕駛，再到高階自動(dòng)駕駛乘用車的全應(yīng)用場(chǎng)景。

據(jù)了解，智能駕駛計(jì)算平臺(tái)算力可達(dá)400+TOPS，是目前已量產(chǎn)的最大算力智能計(jì)算計(jì)算憑條，可滿足高階自動(dòng)駕駛乘用車及RoboTaxi的應(yīng)用場(chǎng)景。

4月19日，華為在上海車展上，搭載華為技術(shù)已經(jīng)成為各大企業(yè)新車型宣傳的點(diǎn)亮，賽力斯高性能電驅(qū)轎跑SUV賽力斯華為智選SF5、北汽極狐阿爾法S 華為HI版、紅旗EHS9等多款與華為相關(guān)車型受到關(guān)注。

華為還為“華為inside”設(shè)計(jì)了logo，將會(huì)出現(xiàn)在合作的汽車上。

展出的華為智能汽車解決方案的多項(xiàng)技術(shù)——鴻蒙車機(jī)OS系統(tǒng)、ADS自動(dòng)駕駛、智能車云服務(wù)、車機(jī)智能交互等都備受關(guān)注。

這即是未來(lái)，汽車制造業(yè)變革方向從此篤定。