這兩年，唱衰日系車的聲音充斥于網(wǎng)絡(luò)，日系車不行了，要被國產(chǎn)車干掉了，日系車掉隊了，日系車新能源轉(zhuǎn)型失敗了等等言論，經(jīng)常被刷屏。

從情感上來說，我巴不得日系車明天就完蛋，日本經(jīng)濟遭遇重創(chuàng)，國產(chǎn)車風(fēng)靡全球，歐洲北美都被國產(chǎn)車壟斷，但是這是不現(xiàn)實的。從理性來說，日系車距離崩塌，還差得遠(yuǎn)呢？

近日，豐田汽車對外公布了2024財年（2023年4月—2024年3月）上半年（2023年4月—9月）全球產(chǎn)銷報告。數(shù)據(jù)顯示，2024財年上半年，豐田汽車全球累計生產(chǎn)505.82萬輛，較上年同期增加12.87%，刷新上半年度產(chǎn)量歷史最高紀(jì)錄；全球累計銷量為517.24萬輛，同比增長9.07%，同樣刷新了歷史記錄。而在很多人所不看好的新能源汽車領(lǐng)域，豐田汽車上半財年新能源汽車的全球銷量為182.60萬輛，同比增長38.1%。

今年全球汽車銷量冠軍，幾乎板上釘釘將被豐田汽車蟬聯(lián)，今年上半年，大眾集團在全球范圍內(nèi)的銷量為437.22萬輛，同比增長12.8%。距離豐田汽車的差距，反而比去年更大了。

除了銷量破紀(jì)錄之外，豐田汽車還設(shè)立了本財年的營業(yè)利潤目標(biāo)，從之前的3萬億日元（201億美元）提升至4.5萬億日元（301.5億美元），也就是2206億人民幣。注意，這是營業(yè)利潤，不是營業(yè)收入。

這個利潤是什么水平呢？

上汽集團2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤161.18億元。廣汽集團2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤約80.68億元。比亞迪2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤166.22億元，吉利汽車2022年歸母凈利潤52.6億元。長城汽車2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤82.66億元，長安汽車2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤77.98億元，東風(fēng)汽車集團2022年歸屬于上市公司股東凈利潤102.65億元。

雖然豐田汽車的2206億人民幣目標(biāo)是營業(yè)利潤，不是凈利潤，但是差距不會很大，2022年財年，豐田的凈利潤是1255億元人民幣。

雖然在國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)上，豐田汽車被唱衰，但是作為全球第一車企，豐田汽車的底蘊和實力，毋庸置疑，豐田汽車在中國的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，今年1—9月，廣汽豐田批發(fā)銷量為685800輛，同比下降10.3%。一汽豐田1—9月累計銷量584847輛，同比微增0.8%。

但是，在海外市場，豐田汽車依然表現(xiàn)出了極強的統(tǒng)治力，今年上半年，豐田汽車在印度銷量大幅增長22%，在中東增長17%，在北美增長9.4%，在歐洲增長了7%。

今年以來，豐田公布了多項新能源技術(shù)的進展，包括一體化壓鑄、應(yīng)用人工智能加速設(shè)計迭代及制造以及固態(tài)電池技術(shù)。今年4月份，佐藤恒治發(fā)布了全新電動化戰(zhàn)略，豐田和雷克薩斯品牌將在未來三年內(nèi)推出10款新車型，并打造新的純電動平臺，以便在2026年達(dá)成150萬輛電動車的銷量目標(biāo)。

綜合來看，豐田汽車在全球范圍來看，依然有著很強的影響力和統(tǒng)治力，國產(chǎn)汽車品牌想要趕超豐田汽車，仍需經(jīng)過漫長的努力，特別是在海外市場方面，復(fù)盤豐田在燃油車時代的出海經(jīng)驗，最關(guān)鍵是要打造有競爭優(yōu)勢的世界級品牌，加強品牌建設(shè)和渠道建設(shè)，國產(chǎn)汽車?yán)^續(xù)加油吧。