2022年4月28日，北京發(fā)布了無人化載人示范應(yīng)用通知書，這意味著“方向盤后無司機”的自動駕駛服務(wù)在中國超大城市首次放開，也標志著無人化道路測試向無人化商業(yè)運營方向邁進，具有里程碑式的行業(yè)意義。

盡管，此次獲得批準的都是如百度Apollo等從事Robotaxi業(yè)務(wù)的公司，但政策的進步、法規(guī)的放開，對整個自動駕駛行業(yè)都有重大利好。尤其是在智能汽車3.0時代，解放雙手、自由移動，是顯著的產(chǎn)品特征。

業(yè)界普遍認為智能汽車3.0時代已經(jīng)到來，并且2023年將拉開智能化競爭的新帷幕。集度通過全棧應(yīng)用Apollo高階自動駕駛能力，并在其產(chǎn)品上進行重新集成和開發(fā)驗證后，將高階自動駕駛體驗帶給C端用戶，以“汽車機器人”定義3.0時代的新產(chǎn)品形態(tài)；而特斯拉、“蔚小理”等車企也從L2起步向更高級自動駕駛沖鋒。接下來一年，智能汽車行業(yè)將充滿機遇和挑戰(zhàn)，究竟誰能跑在智能汽車3.0時代的前列？

什么是智能汽車3.0時代？

在傳統(tǒng)燃油車時代，化石燃料是驅(qū)動汽車的能量來源；當新能源汽車涌現(xiàn)時，電能成為了汽車的驅(qū)動力，“三電”是核心部件。從底層來說，與燃油車1.0、新能源2.0不同的是，智能汽車3.0時代實際上是AI為核心的，不管是自動駕駛還是智能座艙，其實都離不開AI能力。

在前不久的2022電動汽車百人會論壇上，集度CEO夏一平也對智能汽車3.0時代進行了具體描述。

夏一平認為，在燃油車時代，汽車的工具屬性更強，是從A點到B點的交通工具；隨著電動汽車的普及，智能電動車正在成為我們的第二生活空間。另外，AI智能化成為新趨勢。過去，由于算力的限制，AI技術(shù)在汽車上沒有發(fā)揮出它的優(yōu)勢。但到了智能汽車3.0時代，無論是自動駕駛還是智能座艙，都對算力提出了很高的要求，如果賦予汽車有足夠的算力，汽車就成了一個由AI驅(qū)動的智能移動空間。

所以，在智能汽車3.0時代，汽車的“能量來源”變了，變成了AI，同時汽車的屬性變了，成為了“空間”，這兩點是區(qū)分3.0時代的重要標志。

智能汽車3.0產(chǎn)品有什么樣的特征？

對于3.0時代的產(chǎn)品特性，同濟大學汽車學院與創(chuàng)意設(shè)計學院馬鈞曾提出智能汽車3.0時代注重的是人與車的“情感”連接，擁有潛力巨大的輸出與輸入交互，自動駕駛也更加注重“人機共駕”。

從“情感”、“交互”、“人機共駕”等關(guān)鍵詞來看，智能汽車3.0時代的產(chǎn)品本質(zhì)上改變了人和車的關(guān)系，車不再只是個冰冷的機器，人也不再是駕駛的“附庸”。

根據(jù)夏一平的描述，智能汽車3.0時代的產(chǎn)品具有顯著的特征：

第一，具備支持高階自動駕駛能力的軟硬件系統(tǒng)，無論是城市還是高速，汽車的自動駕駛從只能應(yīng)對特定場景，成長為從容應(yīng)對更多復(fù)雜場景。

第二，語音語義交互要做到精準識別，交流過程自然。

第三，還能根據(jù)用戶使用習慣，自主學習和功能迭代，讓用戶在使用車的時候越開越好，車里的功能越用越懂用戶。

可見，要打造智能汽車3.0時代的產(chǎn)品，先決條件是能夠?qū)⑷藦鸟{駛?cè)蝿?wù)中解放出來，同時汽車能夠和人無障礙地交流，主動地為人服務(wù)，還能跟隨用戶一起進化。

以集度為例，就是切中了智能汽車3.0的機遇窗口。集度成立之初，就立志打造一款“汽車機器人”，其產(chǎn)品特征主要概括為“自由移動”、“自然交流”、“自我成長”，具備高階的自動駕駛能力，人車交互及語音語義的精準識別，同時可根據(jù)用戶行為習慣實現(xiàn)自我學習和迭代。

2023年才是智能汽車3.0時代的競爭元年

如果說電動化是汽車的上半場競爭，那么智能化就是下半場，并且2023年可能會迎來一個關(guān)鍵節(jié)點。

一家造車新勢力創(chuàng)始人就認為，“2023年會進入'人機共駕’的新時代，并且2026年會向無人駕駛過渡?！毕囊黄降挠^點則更加鮮明，他認為智能汽車3.0時代已經(jīng)到來，而2023年是智能化競爭的元年。

一方面，2023年更高算力的芯片開始上車，能給AI提供算力支撐，驅(qū)動產(chǎn)品智能化體驗創(chuàng)新；另一方面，高階自動駕駛也將在明年量產(chǎn)，將進一步解放用戶，帶來更智慧的出行體驗。

夏一平認為，要打造智能汽車3.0時代的產(chǎn)品，離不開很多核心能力。“實際上需要一整套復(fù)雜的軟件和算法，以及滿足相應(yīng)算力需求的硬件在共同支撐，才能夠得以實現(xiàn)?！?/p>

集度把“汽車機器人”的量產(chǎn)時間定在了2023年，其最大的底氣和競爭優(yōu)勢來自于AI技術(shù)。因為百度已為此深耕10多年，擁有豐富的AI解決方案，如人臉識別、智能語音、圖像技術(shù)、自然語言等等，這都將成為集度“汽車機器人”的技術(shù)源動力。

相反，造車新勢力則是從無到有開始涉足AI技術(shù)，從時間跨度、市場應(yīng)用、數(shù)據(jù)積累等多方面來說，都有很長的一段路要走。比如，現(xiàn)有車企的智能語音并不夠聰明，“聽不懂”、“不好用”、“理解錯”是用戶的直觀感受，這就體現(xiàn)了AI能力的薄弱。

另外，集度自研了高階自動駕駛智能化架構(gòu)JET（JIDU Evolving Technology），包含電子電氣架構(gòu)EEA和整車操作系統(tǒng)SOA，賦予了汽車機器人智慧的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。從軟硬結(jié)合的角度，充分保證整體架構(gòu)的安全性。

在計算平臺上，集度將采用英偉達Orin作為智駕芯片，同時將實現(xiàn)高通8295的全球領(lǐng)先搭載，比當前其他車企所采用的8155芯片性能提升了8倍。Orin+8295的組合，有效支持高階自動駕駛、無障礙交流的智能語音功能實現(xiàn)。

在自動駕駛方面，基于百度Apollo的L4級全無人自動駕駛能力，集度把L4級能力進行重新集成和開發(fā)驗證，將在業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)高階自動駕駛的量產(chǎn)。北京已經(jīng)允許方向盤后無司機的Robotaxi，或許不久后，C端乘用車也將大踏步發(fā)展，這無疑給集度的高階自動駕駛增添了“催化劑”。作為對比，包括特斯拉、“蔚小理”，依然屬于L2級輔助駕駛階段，且還在嘗試向高級自動駕駛突破。

不管是底層的AI能力，還是汽車本地的算力，亦或高階自動駕駛能力，集度在各個方面的技術(shù)實力都可圈可點。在智能汽車3.0時代，AI智能汽車產(chǎn)品究竟能否顛覆市場格局，讓人充滿期待，相信不久后“汽車機器人”就會給出答案。