今年的國慶假期，你去了哪里？是浪花朵朵的海邊，還是白雪皚皚的山巔？是綠草如茵的田野，還是陽光充足的高原？大自然的美景總是讓人流連忘返，但美景的背后，總是存在著一絲隱憂：以人類近幾十年的生產(chǎn)活動現(xiàn)狀來看，對環(huán)境所產(chǎn)生的破壞是巨大的，我們現(xiàn)在看到的美景，在人類的發(fā)展過程中，還能存在多少年？于是，人類正在有意識地控制自己的行為，以免對其造成更大的破壞?！毒┒甲h定書》、《巴黎協(xié)定》等氣候協(xié)議的簽訂，正是人類加強(qiáng)應(yīng)對氣候變化威脅的結(jié)果。
在環(huán)保目標(biāo)的指引下，全球汽車行業(yè)也在發(fā)生翻天覆地的變化，新能源車輛的研發(fā)早已成為重要賽道。身處巨大的革新浪潮中，各個汽車企業(yè)都在進(jìn)行積極應(yīng)對。作為卡車行業(yè)不可忽視的重要企業(yè)，戴姆勒卡車堅持純電動和氫燃料電池的雙軌戰(zhàn)略，并已取得初步成效，梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul純電動長途重卡和GenH2氫燃料電池卡車就是最好的說明。
2023年9月25-26日，戴姆勒卡車舉辦了“氫能創(chuàng)紀(jì)錄之旅(#HydrogenRecordRun）”活動，一輛通過公共道路認(rèn)證的梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型卡車從沃爾特出發(fā)，途經(jīng)法蘭克福、科隆、多特蒙德、漢諾威、漢堡，最終到達(dá)柏林，全程僅出發(fā)時一次加滿液氫，總行駛里程達(dá)到1047公里。
記者見證了這場環(huán)保之旅。從9月25日發(fā)車開始，記者一直在思考一個問題：通過氫能源實現(xiàn)零排放經(jīng)濟(jì)或零碳未來交通運輸是否真的可行？因為這其中涉及了太多細(xì)節(jié)問題，比如運輸成本、運輸效率、便捷程度等。但通過這場“氫能創(chuàng)紀(jì)錄之旅(#HydrogenRecordRun）”，記者似乎找到了一些答案。
氫能源貴嗎？ 就目前的能源使用狀況來看，如果與其他技術(shù)進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，歐洲的氫能源確實是目前相對昂貴的選擇，但如果我們把范圍放大，放眼于歐洲以外的一些氫能源成本更低的區(qū)域，譬如我國、俄羅斯、中東等地區(qū)，或許它就不是最昂貴的選擇了。如果能夠建立全球性的基礎(chǔ)設(shè)施來保障氫能源的流通，那么氫燃料缺乏地區(qū)的使用成本將會有所降低。
在戴姆勒卡車看來，未來很難有國家可以通過有競爭力的價格實現(xiàn)綠色能源的自給自足，這也正是全球“碳中和”能源貿(mào)易存在的必然原因，而氫能將在其中發(fā)揮重要作用。對于這個問題，本次的“氫能創(chuàng)紀(jì)錄之旅(#HydrogenRecordRun）”似乎已經(jīng)給出了答案。1次加氫，1000公里的路程，40噸的車輛總重，全程未排放任何二氧化碳，也未出現(xiàn)任何故障。這次創(chuàng)紀(jì)錄的氫燃料電池卡車之旅得到了權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)萊茵技術(shù)監(jiān)督協(xié)會（TüV Rheinland ）的獨立認(rèn)證。
氫燃料電池系統(tǒng)是GenH2氫燃料電池卡車的重要部分，也是高效率運輸?shù)闹匾Ｕ稀ａ槍enH2氫燃料電池卡車的研發(fā)，戴姆勒卡車的開發(fā)工程師基于傳統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳Actros長途卡車在有效載荷、續(xù)航里程和性能方面的優(yōu)異表現(xiàn)，目標(biāo)是提供有效載荷25噸、總重40噸的系列量產(chǎn)車型。兩個特殊的液氫罐和一個極其強(qiáng)勁的燃料電池系統(tǒng)使得高載荷和長續(xù)航成為可能，而這正是GenH2卡車的核心。據(jù)了解，戴姆勒卡車在開發(fā)氫能驅(qū)動技術(shù)時更傾向于液氫燃料。在聚合狀態(tài)下，與氣氫相比，液氫具有更高的能量密度。因此，車輛可以攜帶更多的氫氣，從而顯著增加續(xù)航里程，并使車輛的性能與傳統(tǒng)柴油卡車相當(dāng)。戴姆勒卡車采用的是氫能驅(qū)動和動力電池驅(qū)動的雙軌戰(zhàn)略。作為全球最大的商用車制造商之一，戴姆勒卡車已承諾遵守《巴黎協(xié)定》，目標(biāo)是到2039年，在其全球核心市場（歐洲、美國和日本）銷售的新車全部為碳中和技術(shù)驅(qū)動。動力電池驅(qū)動的卡車是配送運輸和長途運輸?shù)睦硐脒x擇，可在有充電設(shè)施且距離適當(dāng)?shù)囊?guī)劃路線上行駛。然而，氫能驅(qū)動的卡車可能是一個更好的解決方案，特別是針對靈活且要求嚴(yán)苛的重型運輸和長途運輸而言。此外，適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、充足的綠色電力和綠色氫氣對于成功過渡到零排放技術(shù)至關(guān)重要。戴姆勒卡車堅信，只有同時采用這兩種技術(shù)，才能快速、低成本地滿足這種能源需求。
記者記得戴姆勒卡車董事會主席、CEO杜墨（Martin Daum）曾經(jīng)說過：“在我看來，未來的世界終將走向的不是'碳中和’而是'零碳排放’。因此，對于氫能源的稱謂無論是'綠色氫能’還是'清潔氫能’，都需要保證其不會對大氣產(chǎn)生二氧化碳的排放。如果不符合這個要求，那么在我看來其實都不是真正的清潔能源。例如，我們認(rèn)為天然氣的'清潔能源’印象離不開出色的營銷，而其'清潔’也只是和柴油對比而言更有優(yōu)勢。所以，我們要發(fā)展的氫能源必須是清潔的，我們也將會推動氫能源的普及。從電池的角度來說，我當(dāng)然也同樣支持通過燃燒天然氣為電池充電，或者是通過改善柴油燃燒效率來降低對地球環(huán)境的影響?！?/span>據(jù)了解，在梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車的原型車接受了布倫納山口、氫能創(chuàng)紀(jì)錄之旅（#HydrogenRecordRun）等測試后，首批燃料電池卡車將在未來幾年交付客戶進(jìn)行測試，并在2040年前推出梅賽德斯-奔馳 GenH2 氫燃料電池卡車的量產(chǎn)版本。從過去到現(xiàn)在，從沃爾特到柏林，人類總是在克服時間和空間的阻隔，努力提高效率。在戴姆勒卡車看來，這是件十分有意義的事情，而它確實是。期待這款GenH2氫燃料電池卡車的量產(chǎn)，以便于為環(huán)境保護(hù)帶來更多選擇，也期待能夠早日在中國見到它的身影。作者：崔柳青 一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳 未經(jīng)授權(quán) 禁止轉(zhuǎn)載
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