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從一代平臺到二代平臺，蔚來完成了最后一款車型的切換。
蔚來的一代平臺共有三款車型，ES8、ES6以及EC6，蔚來內部稱為“866”。ES8和ES6的二代平臺切換后的新車型分別在2022年底NIO Day以及2023年的上海車展亮相，并于之后的幾個月內開啟交付。 9月15日，隨著新款EC6的發(fā)布，蔚來旗下所有車型均成功切換。但這并不是說，蔚來“866”老用戶他們就不管不顧了，蔚來仍擁有一個上百人的軟件團隊來支持一代平臺用戶的OTA。 EC6這款車型是針對不愿在家庭、職場和自己個性之間妥協、在世俗生活中仍保留自我的群體。這款車溜背造型，車身流線具有跑車的流動感。從外觀上，一眼讓人覺得造型獨特，加上蔚來一如既往的精致內飾，EC6將和EC7一起成為蔚來家族在整個SUV coupe細分市場的重要車型。尤其隨著歐洲布局，這兩款車對蔚來來說在海外也將具有一定的吸引力。
EC6的起售價為35.8萬元，配置75kWh電池包，BaaS價格更為便宜。 EC6似乎補全了蔚來當下整個的產品圖譜。 目前，蔚來旗下共有8款車型。三款轎車ET7、ET5和ET5T；三款SUV，ES8、ES7以及ES6；兩款SUV Coupe，EC7和EC6。如果不算BaaS價格，它們覆蓋了30萬元以上中高端轎車、SUV不同價格區(qū)間的細分市場。 李斌在2023年半年財報會上說，今年整車部分完成二代平臺的全部切換，新車發(fā)布將告一段落，但明年將推出定位在30萬元以下“阿爾卑斯”品牌的發(fā)布，渠道將進一步下沉。 隨著此次二代平臺的徹底轉換，可以預見的是，蔚來將快速進入3.0時代。基于NT2.0，蔚來的研發(fā)已經在考慮三代平臺的產品定義以及技術創(chuàng)新。同時，也成為在短短兩年內完成所有老車型切換的唯一新勢力車企。 平臺的競爭力 和一代平臺相比，二代平臺無論從硬件還是軟件都有了本質的提升，同時，二代平臺也修復了一代平臺的局限性。 電驅系統相當于是純電車型的“心臟”，因為其研發(fā)與工藝難度很大，常常作為衡量一家新能源企業(yè)技術實力的硬性指標。 蔚來的NT2平臺最大的不同在于全新設計的高度集成化電驅系統，NT2采用了全新的NCM811電池技術，能量密度比起NT1平臺提升了近30%。另外，二代平臺也升級了雙電機、四驅電動系統，電機最大功率可達480kW，動力性能更為強勁。 二代平臺電驅動系統最大的技術亮點，是永磁同步電機的驅動系統，蔚來應用了第三代半導體碳化硅作為電機控制器。碳化硅技術使第二代電驅系統的綜合損耗降低了4%到6%，其綜合工況效率提升到了91.5%。 除了電驅系統，NT2另一個重要的優(yōu)化在座艙以及智駕方面，基于NT2的車型都配置了全新的智能數字座艙，這一數字座艙由全新的電子電氣架構、自研ICC底盤域控制器、英偉達Orin-X芯片為核心的自動駕駛以及8155處理器和Banyan智能系統構成。這一代車型的最大特征是車頂前方的激光雷達和高清攝像頭。
更智能、更懂人的需求是二代平臺給用戶的直觀體驗。蔚來的智駕系統已迭代到第三代，名為Banyan榕樹平臺，第一代叫Aspen白楊平臺，第二代是Alder赤楊平臺，短短幾年內，迭代了三套系統，主要原因是芯片以及其他硬件配置的不斷升級。 關于蔚來的高階智能輔助駕駛NOP+增強版領航輔助，這里值得一提的是蔚來并沒有像理想和小鵬一樣，設置Pro、Max等不同硬件配置版本，在蔚來的車系中，車型的硬件配置都是一樣的，唯一區(qū)別就是電池型號不同。NOP+是按訂閱模式收費，不訂閱就不收費。 這與理想和小鵬有什么不同呢？ 當下，汽車商業(yè)評論得到的最新動態(tài)是蔚來智能座艙在人機互動方面對話已可以產生聯想。對話過程中通過聯想用戶的完整話語并顯示在識別框中，在用戶想不起怎么說時進行提示引導。如果用戶安裝了NOMI的話，整個對話過程會更為愉悅，更為智能。 很多用過二代平臺的用戶告訴汽車商業(yè)評論，“開過他們家的車后，以前的車都開不習慣了?！?/span> 堅持直營渠道是為什么 2023年8月，蔚來共交付19329輛，同比增長81%；7月，交付新車20462輛，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%，在蔚來銷量史上，是具有紀念意義的一天，其中全新ES6也就是二代平臺的ES6首次交付破萬臺，創(chuàng)下了蔚來單車型月度交付量紀錄，這也充分證明了二代平臺的競爭力。截止到8月，蔚來已累計交付38.39萬輛。 汽車商業(yè)評論分別于8月和9月暗訪并試駕了ES6，這款車在店端的試駕率的確很高，尤其在蔚來調整了價格之后。另一款試駕比較火爆的車型是ET5，這款定位于年輕人的轎車，因為外觀顏色、內飾以及各方面的性能都引發(fā)了年輕人的購買，很多已經是蔚來SUV車主往往跑來購買ET5或ET7，這在蔚來車主中很是常見，尤其在長三角地區(qū)，這些車主的年齡基本在40歲以下。
如果不考慮價格的問題，蔚來當下的8款車型基本可以覆蓋整個市場。當阿爾卑斯明年整體推出時，或許會有相應的不同細分市場低于30萬元的車型。所以，明年將是蔚來的高速發(fā)展之年。蔚來的月銷量將沖擊3萬輛以上。 渠道是提升銷量的重要環(huán)節(jié)。 李斌在上半年財報會上提到，蔚來要進行渠道下沉，銷售網絡從7月已開始調整，這一改革據說將在9月底完成。他們將打造一個具備承接月銷30000輛的終端網絡。從10月開始，蔚來的渠道將依據新的布局推進銷售。 研究完BBA的終端布局后，蔚來的動作之一是增加銷售人員，加大每一個環(huán)節(jié)的考核，建設一個有自驅力的銷售團隊，避免內耗，最終目的是提高轉化率，這一次的渠道調整也似乎是蔚來近幾年來的大動作。 汽車商業(yè)評論記者這兩次的暗訪中，尤其針對不同門店的價格統一性時，蔚來有嚴格的規(guī)定，即便跨城市，銷售人員之間不允許服務同一位客戶。 目前蔚來線下共有超過400家門店，即便下沉，蔚來堅稱仍是直營模式。在實地走訪中，記者發(fā)現直營模式在維護品牌統一形象、遏制店與店之間的不良競爭具有非常重要的作用，尤其對初創(chuàng)車企而言，品牌的維護極為重要。 此次EC6的發(fā)布會，主角也是一名銷售人員，穿著和平常蔚來門店的工作人員完全一致，這再次強化了蔚來的終端形象。李斌說，未來一年，他們要更多發(fā)力在營銷上，把一款產品的銷量潛質充分挖掘，他們內部也成立了產品小組，從傳播到銷售，都有相應的負責人。 補能是軟硬兼施的實力 9月1日，工信部等七部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024年）》，其中在工作舉措中有一條寫著：鼓勵開展新能源汽車換電模式應用。這似乎給蔚來這幾年來堅持不懈的換電布局給予了肯定，更重要的是，有更多的主機廠都開始布局換電業(yè)務。 蔚來用戶內部有一個說法叫“電區(qū)房”，這是指蔚來用戶的居住地周邊3公里以內有換電站，這一區(qū)域就稱為 “電區(qū)房”，這一說法對應了“學區(qū)房”。
截至9月15日，蔚來已在全國布局1805座換電站，其中511座高速換電站，充電站3096座、充電樁18193根，三方樁870000+根。今年截至9月15日，新增了500座換電站，這意味著千站換電站的計劃已經過半。蔚來用戶累計換電超過2800萬次，日均換電次數6萬次，平均每1.44秒就有一輛車從換電站換完店出發(fā)。 這些數據本身已經說明換電站的使用率以及用戶對換電的認可度都在逐年提升，蔚來也在換電領域起到了強有力的示范作用，也同時為相關政策的落地起到了踐行者的作用。 從G4京港澳算起，蔚來已貫通6縱4橫8大城市群高速公路。蔚來Power Journeys今年內，還將陸續(xù)打通甘南線、神州東極線、黔東南、錫林郭勒草原線等，并計劃面向海外開啟布局，穿越歐洲德國、挪威、丹麥、瑞典、荷蘭五國。蔚來2025年的目標是全面建成9縱9橫19大城市群高速換電網絡、 蔚來官方對于消除里程焦慮的定義，是在2025年底實現中國城區(qū)電區(qū)房覆蓋率超過90%、中國骨架網絡每150公里以內必有換電站。 這里值得一說的是蔚來的第三代換電站，亮點是換電站也用上了兩顆激光雷達、兩顆OrinX芯片，總算力達到508TOPS。這對于換電站來說，似乎有些奢侈，但由此增加的智能能力非常貼心。
“像愚公移山一樣做”，秦力洪在Power Day上說。在補能上，蔚來的目標就是像愚公移山一樣，最終解決用戶的里程焦慮，但不同于其他車企，這部分業(yè)務由蔚來自己運作。 蔚來是長期主義的踐行者，即便在今年嚴酷的價格戰(zhàn)情況下，仍沒有改變換電站的布局，不僅沒有減速，還提速了各項目標，新增了V2G充電樁的安裝。 隨著此次EC6的發(fā)布，蔚來全系車型似乎整齊劃一地更新完畢。這兩年的媒體溝通會，李斌不斷和媒體提及產品的切換以及這次切換將給蔚來帶來全備的競爭力以及成本優(yōu)勢。與此同時，蔚來一直在OTA前兩代Aspen白楊系統和Alder赤楊系統，最近一次是在9月13日，老平臺的用戶仍然得到硬件上最優(yōu)化的軟件服務。這是蔚來作為用戶型企業(yè)的承諾，也是它的經營理念。
今年整個市場大環(huán)境彌漫著陰霾，但蔚來從技術、渠道再到補能體系，仍堅持著自己的節(jié)奏和目標，這種專注不是每一家車企都能在困境中堅守的。蔚來車主最終選擇蔚來，除了車本身的因素外，往往還有品牌的力量。 |
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