2月6日，蔚來在北京舉辦媒體溝通活動(dòng)，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，蔚來能源高級(jí)副總裁沈斐與媒體交流今年春節(jié)期間（2023年1月13至2月5日，下同）蔚來的充換電補(bǔ)能體系和銷售、售后服務(wù)情況，并回答了媒體提問。

在今年1月多家造車新勢(shì)力交付量腰斬、新能源汽車補(bǔ)貼徹底取消、特斯拉年初大降價(jià)、宏觀經(jīng)濟(jì)仍存不確定性等多種因素影響下，2023年新能源汽車市場(chǎng)將如何發(fā)展，蔚來如何在堅(jiān)持其長(zhǎng)期戰(zhàn)略同時(shí)應(yīng)對(duì)短期挑戰(zhàn)？秦力洪和沈斐給出了一些答案。

首先，介紹一些蔚來2023春節(jié)出行服務(wù)保障計(jì)劃的核心數(shù)據(jù)：

今年春節(jié)期間，蔚來在全國(guó)的348座換電站向所有蔚來車主提供不限次數(shù)免費(fèi)換電（正常情況下只有創(chuàng)始版車主可享不限次數(shù)免費(fèi)換電，其他車主的免費(fèi)換電為每月4-6次），而且高速服務(wù)區(qū)換電站提供24小時(shí)服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年春節(jié)期間蔚來在全國(guó)高速公路累計(jì)提供免費(fèi)換電372324次。其中，1月27日（正月初六）高速公路單日換電單量達(dá)到峰值23866次。

充電方面，今年春節(jié)期間，蔚來自建的公共充電樁累計(jì)服務(wù)總訂單數(shù)達(dá)到901900次。其中，76%電量都服務(wù)了其他品牌車主，包括比亞迪、特斯拉、小鵬、理想等等。秦力洪因此呼吁，所有車企都要參與到公共充電樁的建設(shè)中來，而且，車企自建的充電樁也要向其他品牌開放。

春節(jié)期間，蔚來用戶行駛總里程接近3.85億公里，其中有18位用戶的行駛里程超過1萬公里，行駛里程最多的用戶，今年春節(jié)期間行駛了19577公里。“在今天開電動(dòng)汽車出遠(yuǎn)門已經(jīng)不是那么大的挑戰(zhàn)了，至少很多蔚來用戶們已經(jīng)做到了?！鼻亓檎f。

售后服務(wù)方面，春節(jié)期間蔚來全國(guó)車主提供7個(gè)門類、近20萬次服務(wù)保障。蔚來還為用戶提供了13700多次電池的靈活升級(jí)服務(wù)。

2023年春節(jié)是新冠疫情延宕反復(fù)三年之后國(guó)人首次集中出行，被壓抑的各種出行需求在冬季集中釋放，是對(duì)電動(dòng)汽車使用環(huán)境和車企的服務(wù)保障措施最好的檢驗(yàn)，蔚來2023春節(jié)出行服務(wù)保障計(jì)劃可以看作是對(duì)其充換電補(bǔ)能體系和服務(wù)體系的一次壓力測(cè)試。雖然平穩(wěn)度過，但測(cè)試中暴露出的一些問題能讓它更好的發(fā)現(xiàn)目前還存在的短板并及時(shí)補(bǔ)齊。

趨勢(shì)：2023年NEV仍將高速增長(zhǎng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看高端電動(dòng)汽車大有可為

2023年1月，蔚來只交付了8506輛汽車，同比下降11.9%，環(huán)比下降46.2%。相比理想汽車超過1.5萬輛的交付量，蔚來交付量的下滑幅度有些驚人。秦力洪表示這主要受三個(gè)方面因素影響：一是疫情影響消費(fèi)、出行等各行各業(yè)，春節(jié)后汽車相關(guān)消費(fèi)尚未恢復(fù)。二是新能源汽車補(bǔ)貼歸零，去年12月去化庫存，集中釋放了一波需求；三是除去春節(jié)假期，一月份的有效工作日只有20天左右。綜合各種因素，1月交付量出現(xiàn)震蕩。

從整體車市來看，相比傳統(tǒng)燃油車和整體乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)，新能源汽車的表現(xiàn)仍然相對(duì)較好。秦力洪預(yù)計(jì)一月份整體乘用車市場(chǎng)降幅將達(dá)到30%，而新能源汽車同比大體持平（2022年1月份為43萬輛，2023年1月份預(yù)計(jì)在38-45萬輛之間）。

秦力洪認(rèn)為，2023年新能源市場(chǎng)的增速仍將繼續(xù)提高，雖然1月份由于各種原因比較困難，目前全行業(yè)存在持幣觀望，宏觀經(jīng)濟(jì)也有不確定性，但隨著整體經(jīng)濟(jì)不斷復(fù)蘇，接下來幾個(gè)月的形勢(shì)會(huì)越來越好。

展望更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來，秦力洪認(rèn)為，汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，一是從中低端品牌向高端品牌升級(jí)，二是從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車升級(jí)。2022年乘用車平均成交單價(jià)比2019年上升了3萬元，而燃油車減少了200萬輛。作為高端純電動(dòng)品牌，蔚來的發(fā)展完全契合這個(gè)趨勢(shì)，毫無疑問是走在一條正確的道路上。

不過，秦力洪對(duì)中國(guó)乘用車市場(chǎng)大盤的預(yù)計(jì)比較悲觀，他認(rèn)為天花板就是目前的2000萬輛的水平，不會(huì)達(dá)到有些人預(yù)測(cè)的2500萬輛甚至3000萬輛的水平，所以，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額主要還是來自傳統(tǒng)燃油車。而蔚來則要從傳統(tǒng)豪華品牌手中搶市場(chǎng)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，蔚來2022年在40萬元以上的純電細(xì)分市場(chǎng)占有率達(dá)到了73.9%。其中，第二代技術(shù)平臺(tái)車型ET7和ES7的占有率分別為25.1%和15.1%。今年上半年，蔚來的產(chǎn)品投放速度將會(huì)進(jìn)一步加快，而且將全面切換為第二代平臺(tái)。除了目前在售的基于第二代平臺(tái)的ET5、ET7、ES7之外，還包括全新ES8、EC7、換代ES6、換代EC6，以及ET5獵裝版，總計(jì)將有8款車型在售，覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)。

從超過40萬元的平均成交價(jià)格來看，蔚來毫無疑問已經(jīng)在高端市場(chǎng)有了一席之地，但它的地位是否穩(wěn)固，進(jìn)一步向上增長(zhǎng)的空間如何？1月份的銷量腰斬只是偶然事件，還是表明蔚來增長(zhǎng)乏力這些疑問仍然需要繼續(xù)觀察。

戰(zhàn)略：堅(jiān)持通過愉悅體驗(yàn)和服務(wù)打造高端品牌

蔚來從創(chuàng)立之初就定位為一個(gè)高端品牌，創(chuàng)立8年來始終堅(jiān)持高端品牌定位，并投入大量資源，目的就是為了“持續(xù)為用戶提供超越期待的全程體驗(yàn)”，盡管這耗費(fèi)了蔚來大量資金和資源，但確實(shí)也讓蔚來形成了差異化的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌認(rèn)知。所以，圍繞著“超越期待的全程體驗(yàn)”，蔚來仍會(huì)繼續(xù)加大投入。

首先，繼續(xù)投資充換電補(bǔ)能體系。截止2022年底，蔚來共建成了1305座換電站，如上圖所示，過去兩年，蔚來換電站的建設(shè)速度明顯加快。但相比蔚來車主的增加速度，充換電站的建設(shè)速度仍然有些滯后。過去一年多來，尤其是節(jié)假日期間反映換電站排隊(duì)的情況越來越多。今年春節(jié)大年初六（1月27日）的排隊(duì)現(xiàn)象最嚴(yán)重，高速公路換電的平均等待時(shí)長(zhǎng)是13.08分鐘，有相當(dāng)部分的用戶等待超過30分鐘，給部分用戶造成不好的體驗(yàn)。

秦力洪表示，蔚來的換電站不是太多了，而是太少了，今年考慮會(huì)增加布局換電站，數(shù)量比去年年底NIO Day上宣布的400座還要多一些。

此外，2023年一季度，蔚來將交付第三代換電站與500kW超快充，進(jìn)一步提升用戶加電體驗(yàn)。

其次，建設(shè)更多NIO House（牛屋），一方面強(qiáng)化其“高大上”的品牌形象，一方面給更多用戶提供服務(wù)。秦力洪表示，2022年下半年以來，新建的線下網(wǎng)點(diǎn)以NIO House為主，單純賣車的蔚來空間的占比并不高。但新增的NIO House的面積并非個(gè)個(gè)都是像蔚來北京東方廣場(chǎng)旗艦店那么大。最近一年多新開的NIO House的平均面積在600多平米。相比而言，只賣車的蔚來空間的平均面積在400多平米，北京東方廣場(chǎng)NIO House的面積則達(dá)到了3400平米。

截止到2023年春節(jié)前，全國(guó)的NIO House差不多是101家。按照面積和功能不同，這些NIO House被劃分為全球旗艦、城市和區(qū)域旗艦，以及社區(qū)和局部服務(wù)門店。隨著蔚來開拓海外市場(chǎng)，今年在歐洲還有多個(gè)NIO House開業(yè)，成為當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)建筑。

從實(shí)際效果來看，NIO House由于面積更大、功能更多樣，為用戶提供了更多服務(wù)。今年春節(jié)期間，蔚來全部門店舉辦了3500場(chǎng)活動(dòng)，有接近75000位用戶參與。這些活動(dòng)與賣車沒直接關(guān)系，都是包元宵、包餃子、剪春花等用戶參與的手作活動(dòng)。有些NIO House還為用戶提供拍攝全家福的服務(wù)。顯然，這些活動(dòng)在蔚來空間是無法開展的。

“我們覺得增加一點(diǎn)點(diǎn)面積，把蔚來品牌的整體線下感受帶給大家可能更重要，因?yàn)閷?duì)于蔚來來說銷量和平均單價(jià)這兩個(gè)事情幾乎同樣重要”，秦力洪說。

戰(zhàn)術(shù)：一代車型清庫、提高自建公共充電樁服務(wù)費(fèi)

在堅(jiān)持打造高端品牌、提供超越用戶期待的全程體驗(yàn)這個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略的同時(shí)，根據(jù)當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境，蔚來時(shí)不時(shí)也采取一些看似與其長(zhǎng)期戰(zhàn)略相悖的短期戰(zhàn)術(shù)，比如近期的“降價(jià)”事件。

近期有報(bào)道稱蔚來第一代車型ES8、ES6和EC6的優(yōu)惠幅度高達(dá)10萬元，不免讓人錯(cuò)愕，仔細(xì)了解之后發(fā)現(xiàn)言過其實(shí)。秦力洪解釋說降價(jià)10萬元的解讀并不準(zhǔn)確，這個(gè)10萬把上海嘉定區(qū)今年1季度的兩萬補(bǔ)貼也算進(jìn)去了，但真正能享受到的用戶是很少的。實(shí)際上，不同的車享受到的優(yōu)惠幅度并不同，比如長(zhǎng)庫齡的展車，有的折一萬多，有的折兩萬多，展了一個(gè)月的車和展了六個(gè)月的也不一樣，所以，降價(jià)10萬元的結(jié)論是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/span>

秦力洪說，第一代車型ES8、ES6和EC6近期的“清庫”是個(gè)好機(jī)會(huì)，即使是蔚來上一代車型，其產(chǎn)品力并不弱，加上各種優(yōu)惠措施，目前購(gòu)買還是非常劃算的。

對(duì)于此次“降價(jià)”事件對(duì)蔚來品牌形象的影響，秦力洪表示，從“道”的層面來說，做高端品牌不能通過以價(jià)換量來實(shí)現(xiàn)，還是要做好產(chǎn)品和服務(wù)。但在“術(shù)”的層面，像最近的上一代車型的“清庫”這種階段性舉措也要有，不能那么死板。

除了“清庫”，蔚來正在醞釀的提高其他品牌電動(dòng)車使用蔚來充電樁的服務(wù)費(fèi)也是“術(shù)”的層面的舉措。秦力洪稱，蔚來已經(jīng)建成了13629根充電樁，是中國(guó)市場(chǎng)建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。而且，蔚來充電樁76%的電量服務(wù)于其他品牌。相比特斯拉，蔚來的做法非常無私，但這也影響了部分蔚來車主的充電體驗(yàn)，如何在向公眾開放與優(yōu)先服務(wù)蔚來車主之間求得一個(gè)平衡？

據(jù)沈斐透露，蔚來還是會(huì)尊重市場(chǎng)規(guī)律，通過價(jià)格調(diào)整來調(diào)節(jié)需求，比如提高部分充電場(chǎng)站在節(jié)假日的充電服務(wù)費(fèi)?！坝贸潆姺?wù)費(fèi)來cover換電站建設(shè)成本不是我們的目的，我們還是希望建好的充電樁和換電站能物盡其用，在服務(wù)好蔚來用戶的同時(shí)，幫助提升更多用戶的加電體驗(yàn)”，沈斐說。