剛過去的這個周末，蔚來車主們肯定個個都美滋滋的，因為一年一度的 NIO DAY 如期舉辦了。

作為用戶的年度慶典，蔚來也自然是好酒好菜好招待，請了大明星，搞了演唱會，花樣一個比一個多。

不過大家也知道， NIO DAY 雖然形式豐富，但主角一定是新產(chǎn)品。

話不多說，咱們直奔這次的重點，兩款新車ES8 、 EC7 。

首先是全新 ES8 ，時隔 5 年，這款旗艦 SUV 迎來了第二代產(chǎn)品。

新車最大的變化，就是導(dǎo)入了蔚來最新的 NT2.0 平臺，標志性特征是頭上的三個 “ 犄角 ” ，和 ET5 、 ET7 都對上了。

在新平臺的加持下，激光雷達、 Aquila 超感系統(tǒng)、 1016 TOPS 算力以前這些小弟們有的科技配置，這回大哥 ES8 也終于是安排上了。

這也是這次 ES8 最核心的變化，有了新的硬件平臺， NOP 這些輔助駕駛功能才會有更高的體驗。

除了新平臺， ES8 還有一些小的亮點更新，比如支持 4 個人同時 AR 參與的 N-Box 增強娛樂主機。

還有智能雙腔空氣懸架，在多一個氣腔的情況下，可調(diào)節(jié)的懸架剛度和車身高度范圍更大，給車輛提供更好的舒適性。

不過蔚來不是第一個吃螃蟹的，隔壁家小鵬 G9 已經(jīng)率先用上了。

作為旗艦產(chǎn)品， ES8 的售價也是最高的，搭載 75kWh 電池包車型的售價是 52.8 萬元，而標配 100kWh 電池包的簽名版售價來到了 63.8 萬元。

入門款比上一代貴了兩萬多，但是既然賣到 50 來萬了， CLTC 續(xù)航卻只有 465km ，和前代的 NEDC 450km 比，我也不知道這續(xù)航是增了還是減了。。。

此外，還有個選裝 150kWh 電池、 CLTC 續(xù)航能達到 900km 的版本，會在明年發(fā)布。

相比于端正的 ES8 ，蔚來發(fā)布的另一款車 EC7 就有個性了。

你看這個大溜背，走的就是運動路子。

EC7 也確實是加進了不少運動設(shè)計，就像這個兩段式主動升降尾翼，可以在不同速度區(qū)間分別起到降低阻力、提供下壓力的作用。

整個流線型的造型，讓它成了全球風(fēng)阻系數(shù)最低的 SUV ，只有 0.23 Cd 。

其他像配置、內(nèi)飾方面， EC7 和 ES8 基本沒差，兩輛車都是一樣的雙電機動力系統(tǒng)，但是 ES8 的零百是 4.1 秒，而 EC7 只要 3.8 秒。

對于一輛溜背 SUV 來說，快，沒有錯。

不過溜背一定會有個痛點，就是因為造型限制，后排的頭部空間會減少，這車后排乘坐怎么樣，咱們也可以等實車到店后去試試。

再來說下 EC7 的售價， 75kWh 電池包的車型售價是 48.8 萬， 100kWh 電池包的車型售價是 54.6 萬，這車落地也是妥妥的 50 萬級別了。

除了兩臺車，蔚來這次還帶來了第三代的換電站。

最新的換電站配有兩顆激光雷達和兩顆英偉達 Orin X 芯片，單站算力達到 508 TOPS 。

差友們可能會疑惑了，怎么換電站還用起了激光雷達了呢。你說車上有激光雷達是為了輔助駕駛，那換電站又不開走，上這個有意義嗎？

誒，蔚來在發(fā)布會上表示，這些配置是為了更精準實現(xiàn)車站協(xié)同、自動泊入換電等功能。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，第三代換電站的換電時間可縮短 20% ，單站日服務(wù)能力可達 408 次，比第二代能夠提升 30% 。

那這半輛 ES8 的算力到底有沒有用，還是得車主們實際去換過才知道。

兩款新車，一個新?lián)Q電站，這就是 NIO DAY 上的三個新產(chǎn)品了。

現(xiàn)在，蔚來旗下還沒有用上 NT2.0 平臺的就只有 ES6 、 EC6 倆兄弟了，按照他們的規(guī)劃，明年這兩款車也會升級到最新平臺。

換代之后，蔚來也給自己定了個小目標， CEO 李斌在媒體溝通會上喊出了：明年銷量超過雷克薩斯。

好端端的，怎么就挑雷克薩斯下手了呢？

其實啊，李斌的這個口號不是沒有源頭，蔚來的品牌定位是高端純電，這兩年更是把對手直接定義為 BBA 。

前段時間，蔚來就專門在 BBA 的老家德國，辦了一場聲勢浩大的歐洲發(fā)布會，挑明了要和 BBA 比比氣場。

不過，說產(chǎn)品的話，那對標不難，但要論銷量，那蔚來現(xiàn)在還摸不到 BBA 的后腦勺呢。

去年一年， BBA 三家中最弱的奧迪在中國都賣了 70 萬輛。

可是，蔚來這個月也才造出了自己的第 30 萬臺車。

李斌也說，“ 明年我們?nèi)甑匿N量離寶馬、奔馳、奧迪的油車銷量肯定還是有距離的，這需要遵循規(guī)律。 ” 

既然趕超 BBA 不能立馬實現(xiàn)，那就從豪華品牌對手里再挑一個唄。

在中國市場上，二線豪華品牌首先想到的就是雷克薩斯了，無論是品牌還是銷量，這個對手都很符合蔚來的需求。

雷克薩斯今年 1-11 月的銷量是 16.9 萬輛，同比下降 16.45% ，而蔚來今年 1-11 月的銷量是 10.7 萬輛，同比增長 30.76% 。

一邊是降，一邊是增，如果兩邊都按照今年的增長率計算明年銷量的話，那蔚來明年 1-11 月的銷量是 13.99 萬輛，而雷克薩斯是 14.12 萬輛。

看到了嗎，這樣計算明年兩邊的差距只有 1300 輛車，還沒算 12 月份的數(shù)據(jù)。

蔚來把雷克薩斯定為對手，并且放話明年銷量就要超過它，絕對是內(nèi)部測算過覺得沒問題才這么說的。

而實際上，今年 11 月，蔚來的月銷量是 14178 輛，已經(jīng)超過雷克薩斯的 12643 輛了。

嘿，贏過才這么有底氣呀。

不過呢，蔚來硬剛雷克薩斯，也和自家車型的鋪開有關(guān)，現(xiàn)在蔚來旗下有了 7 款車型， 5 款 SUV ， 2 款轎車。

車型數(shù)量的增加，讓蔚來在不同的細分市場里都有產(chǎn)品投放，也讓潛在消費者多了一個選擇。

你可以理解為套娃，但娃套得好也能賺走不少銷量。

并且這些車型明年又都會全部升級到 NT2.0 ，更是提升了整體產(chǎn)品力。

今年發(fā)布的搭載 NT2.0 平臺的 ES7 ，交付短短三四個月，銷量已經(jīng)做到細分市場第一了。

明年，這次發(fā)布的 ES8 、 EC7 也會把蔚來的銷量抬上去。

那樣的話，干過雷克薩斯可能真的不是說說而已了。

不管怎樣，看熱鬧還是挺好玩的，至于李斌到底是不是吹牛逼，明年我們等著看數(shù)據(jù)吧。