本以為2022年已經(jīng)是雷克薩斯的低谷，但是沒想到那還只是半山腰。

2023年的開年兩個(gè)月，雷克薩斯就遭遇重?fù)簦?月份，雷克薩斯僅僅賣出了6600臺(tái)，同比下降62.4%，很多人將其解釋為春節(jié)假期的影響，但是2月份，雷克薩斯依然只賣出了10152輛，這個(gè)銷量有多低？2021年，雷克薩斯賣出了22萬輛，月均銷量近2萬輛，而今年2月份的銷量幾乎腰斬。

雷克薩斯的問題到底出在哪？很多人將雷克薩斯的負(fù)面口碑歸結(jié)為加價(jià)，加價(jià)似乎是這個(gè)品牌最大的原罪。類似的表述就是“車是好車，但是就是加價(jià)讓人受不了”，但是實(shí)際上，雷克薩斯全國大部分的經(jīng)銷商，針對(duì)熱銷的ES車型、RX車型已經(jīng)不加價(jià)了，ES甚至有幾千元到一萬元的優(yōu)惠，幾款純電車型的優(yōu)惠幅度甚至達(dá)到了幾萬元。

可是在雷克薩斯不加價(jià)之后，這個(gè)汽車品牌的銷量，依然沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，那么問題到底出在哪？雷克薩斯這個(gè)品牌最大的問題可能是，生產(chǎn)力和營銷力雙雙下滑，固步自封的雷克薩斯，除了在用戶心中殘存的一點(diǎn)豪華品牌認(rèn)知，再?zèng)]有什么值得驕傲的資本。

堅(jiān)持不國產(chǎn)、純進(jìn)口的雷克薩斯憑借著時(shí)代紅利以及錯(cuò)位競爭的策略，的確曾經(jīng)獲得了不錯(cuò)的銷量成績，以雷克薩斯最為走量的車?yán)卓怂_斯ES為例，車型尺寸在B級(jí)和C級(jí)車之間，定位C級(jí)車，售價(jià)也橫跨BBA的B級(jí)車和C級(jí)車，基礎(chǔ)配置就很高，最低配就標(biāo)配主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、車道保持、座椅加熱、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等等，省油省心，故障率低，乘坐舒適性出色，但是與此同時(shí)，ES200羸弱的動(dòng)力也飽受質(zhì)疑，零百加速在10秒左右，在這個(gè)價(jià)位的確是墊底的水平。

但是依靠著進(jìn)口車的身份，省油省心的口碑，超前的外形設(shè)計(jì)，雷克薩斯前18年都是順風(fēng)順?biāo)N量連年增長在2021年達(dá)到了巔峰，但是市場在進(jìn)化，時(shí)代在改變，消費(fèi)者正在重新建立認(rèn)知。

固執(zhí)地堅(jiān)持混動(dòng)車型，面對(duì)電氣化和智能化的浪潮，雷克薩斯一直固步自封，一直沒有給出一份滿意的答卷。前不久，全新雷克薩斯RZ上市，基于專屬純電平臺(tái)研發(fā)而來，官方指導(dǎo)價(jià)36.99至45.99萬元，零百加速5.3秒，純電續(xù)航里程為520公里。無論是價(jià)格、性能、續(xù)航還是智能化水平，在如今的車市都毫無競爭力。

無論是面對(duì)積極轉(zhuǎn)型電氣化的BBA，還是面對(duì)蔚來、理想這樣的造車新勢力，雷克薩斯的電氣化車型都毫無優(yōu)勢可言，以前的國內(nèi)高端汽車市場，幾乎是BBA和幾家二線豪華品牌的天下，但是如今，形勢正在發(fā)生改變，中國品牌高端化的沖擊在2023將更加猛烈，而正在不斷被蠶食市場份額的雷克薩斯要頂住這樣的沖擊，恐怕只會(huì)是難上加難。