豐臺火車站

歷時近4年建設，2022年6月20日，北京豐臺站開通運營。作為北京第一座火車站，一座百年老站，豐臺站曾服務于老京張鐵路、京漢鐵路、京滬鐵路等多條線路，承擔著重要的樞紐作用。127年后，北京豐臺站以嶄新面貌開站迎客，成為了亞洲最大的鐵路樞紐客站。

豐臺火車站

很欣賞這位叫做吳彥鵬的作者所說的一句話：想說明北京是一座很大的城市，有很多方法，比如：在五環(huán)路以內，僅大型火車站，這里所說的大型火車站，是指一等站以上的車站，就有6座，他們分別是：北京站、北京西站、北京南站、北京北站、北京朝陽站、北京豐臺站。

這其中，亞洲最大、也是最新的火車站是豐臺站，今年才建成通車；當然，歷史最久的也是豐臺站，老豐臺火車站號稱北京最早的火車站，始建于1895年，建成運營于1896年。

豐臺火車站

不過，不知道您有沒有注意過，明明天津、上海在北京的東南方向，為什么從北京站去這些地方的火車總要先橫跨城區(qū)拐到北京西南方向的豐臺，然后再掉頭東去？也正因為拐了這么一下，北京站到豐臺那段鐵路又在市區(qū)，所以京津之間的鐵路曾經幾次提速，都沒壓縮到一小時以內。直到開通北京南站，才徹底解決了這個問題。

為什么火車要在豐臺拐一個彎呢？這還要從咱們昨天節(jié)目中曾經提到過的中國鐵路修建歷史談起。而這段時間則是在1888年到1895年之間。

在歷史上，從江南進北京的通道一直是沿著大運河走，靠漕運發(fā)達起來的通州是名副其實的北京東大門。

當時，有一位廣東商人主動請求承修天津至通州的一段鐵路。當李鴻章將此事呈報后，也很快就獲準了。然而，消息傳出之后，舉朝駭然，以翁同龢、奎潤為代表的高官重臣，輪番諫阻。他們舉出“資敵”、“擾民”、“失業(yè)”三大理由，痛擊要把鐵路從天津修到通州來的決議。在一天之內, 反對派給皇太后上了四份奏疏?；侍笠矝]有辦法，不知如何是好。鑒于這種情況，海軍衙門請求將此事交與沿江沿海的各位將軍和總督、巡撫等官員進一步討論，要求見仁見智，暢所欲言。于是，圍繞是否可修天津至通州的一段鐵路的問題，展開了一場激烈的大討論。

當時兩廣總督張之洞提出了一個特別的意見，既主張興筑鐵路，但又認為津通一線要慎重考慮。理由主要是兩條：一是津、通靠近京師，影響太大；二是津、通之民，靠營大車、帆船以及肩挑販運為生的人約有6萬，興筑鐵路以后,這批人要失業(yè)，恐怕很難安置。因此建議緩建津通線，改建盧漢鐵路，也就是從豐臺盧溝橋到漢口的鐵路。慈禧太后贊成張之洞的意見，津通線暫時被擱置了。

其實，張之洞有它的如意盤算，漢口是他搞洋務運動的大本營，盧溝橋到漢口的鐵路一修，對他的事業(yè)可謂如虎添翼。

從另一方面不難看出，京杭大運河在中國東部運營了一千多年，沿線已經形成固有的產業(yè)鏈，沿著運河修鐵路短期內確實會沖擊從事內河運輸的相關利益群體。

1895年中日甲午戰(zhàn)爭失敗，清政府割地賠款，朝野上下，要求自強，建造鐵路的呼聲再次高漲了起來。在這樣的時機下，李鴻章再次奏請修筑由天津到北京的鐵路。但因為盧溝橋到漢口的鐵路已經修筑在前，天津至通州的一段鐵路又時時爭議不下。所以，李鴻章就變通了一下，申請把鐵路從天津修盧溝橋與盧漢鐵路對接，這條新線叫做津盧鐵路，實際上是替代了爭議的津通線，于是光緒皇帝也乘勢同意了。

1895年11月28日，任命當時在天津小站主持訓練定武軍的胡燏yù棻fēn為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修筑津盧鐵路的資金，僅用一年就將津盧路建成通車了。當時，津盧鐵路的總工程師是英國人金達，他在實地考察后，修改原方案，將津盧鐵路延長到豐臺，并興建了豐臺火車站。

1896年底，恭親王奕?因事去天津。以前都是從通州沿運河走，這次，他先乘騾車到豐臺，30多里的土路走走停停，差不多花了大半天。然后，他登上火車車廂，只用了三個小時就走完了剩下的200里路。速度和舒適感給奕?留下了深刻的印象。因此，當他回到北京后，就毫不遲疑地運作讓鐵路向北京接近。鑒于慈禧迷信風水，不準火車開進京城，1897年鐵路的路軌就從豐臺鋪到了北京外城永定門外的馬家堡，而馬家堡火車站也是北京南站的前身。

直到1901年，在八國聯(lián)軍的威逼下，清王朝同意扒開城墻，將鐵路繼續(xù)向西北延伸到正陽門，從此北京城內才有了真正意義的現(xiàn)代的鐵路與火車。

也從那時起，從北京到天津、上海方向的火車就要到豐臺繞個彎再向東去了，而且一走就是100多年。

也許還有人會說，去天津也好，去上海也好，去漢口也好，大方向不都是在北京南邊嗎？如果從豐臺火車站一直奔南，然后出了北京再往東往西不是更快捷嗎？告訴您，還真不行，到馬家堡停一站，實際上除了離永定門相對較近，還有一個重要的原因，就是當時京城南部有一座規(guī)模碩大的皇家園囿南苑，也就是現(xiàn)在的南海子。當年的南苑圍墻以內為皇家禁地，因此鐵路在這里必須繞行，所以，無論怎么樣，到北京西南重鎮(zhèn)豐臺鎮(zhèn)拿個彎兒，并以豐臺附近為終點站，都是最佳選擇。此后，終點又再延長到永定河畔的盧溝橋。

慈禧太后和光緒皇帝跑了，八國聯(lián)軍侵占北京。他們沒有修復豐臺和馬家堡火車站，而是在天壇修建了新的火車站，那這是怎么回事呢？

1900年庚子之變，八國聯(lián)軍攻占北京城。英國軍隊以天壇作為自己的大本營。為了方便軍用物資和士兵的運輸，英軍決定棄用已經被焚毀的馬家堡車站，而將鐵路繼續(xù)往東北方向延伸，并在永定門城樓下鑿開了城樓西側的城墻，以方便火車的來往。這條鐵路一直修到了皇帝祭天的天壇墻根底下，并以祈谷壇門，也就是今天天壇公園西門作為列車的終點站。車站本身比較簡陋，但這座車站在當時可謂是給人們帶來了極大的沖擊：這是第一次有人鑿開了明代修筑的城墻，英國軍隊無視中國古代的禮制第一次將鐵路修到了神圣的壇墻之下。

這也引起了清政府的極大不滿，清政府和英國人展開了多次交涉。清政府認為將車站修在壇墻之下，并且將皇帝專用的祭壇大門改成車站實在是有失體統(tǒng)，要求他們重新選址。后來，英國人覺得從天壇到使館區(qū)東交民巷實在是太遠，下了火車還得坐驢車，太折騰。于是，他們干脆就把新的火車站選在了今天的正陽門城樓東南側，并著手興建正陽門東車站。天壇火車站存在了大概兩年時間。　

英國人之所以又在正陽門修火車站，理由很簡單：下了火車穿過城門右轉就是使館區(qū)，非常便利。這條鐵路在修建時，他們沒有選擇直接將鐵路從天壇向北延伸至前門，畢竟要穿過北京城最為核心的商業(yè)地帶，建設過程中會涉及到大量的拆遷工作，開銷巨大。因此，英國人最終確定的線路是，鐵路從馬家堡延伸出來，不再穿行永定門，而是沿著外城城墻向東從今天玉蜓橋東北角這個位置進城，經東南角樓最終到達正陽門東側。

與這項工程同時展開的還有一條支線的建設，即將這條鐵路向東延伸至通州，可見通州與北京城區(qū)的軌道聯(lián)系，在若干年前，就受到重視。當然，這也與通州作為漕運碼頭的位置有關。從此，京城和通州之間除了朝陽門到通州的石板路和通惠河的水路之外，又多了一條鐵路。

此后，以正陽門東側的火車站為起點，又先后修建了京奉鐵路，也就是北京至沈陽和北京城環(huán)城鐵路，同時車站的建成也帶動了前門外地區(qū)商業(yè)的發(fā)展。1903年，英國人主持興建了西洋風格十足的車站站房，這座站房剛好建立在古老的城墻邊上，成為了北京城內的一道別樣的風景線。直到1959年新的北京火車站建成以前，這座車站都是北京城最大的客運火車站，很多重大的歷史事件都曾先后在這里上演。

1901年《辛丑條約》簽訂后，西方列強對中國侵略暫緩，豐臺站重新修復并恢復運營。

特別是津盧鐵路建成后，一條從北京出發(fā)、經由鄭州通往湖北漢口的南北鐵路大動脈——盧漢鐵路也開始籌劃動工。這是京漢鐵路的前身，全長1214公里，設車站125個，于1906年正式通車。盧漢鐵路可經由豐臺站與津盧鐵路交會，如此一來，豐臺站的作用日益突出。那到了1909年，著名的京張鐵路，也把起始站設在北京豐臺柳村。北京豐臺站更是迎來了一次巨大的飛躍和發(fā)展。

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