北京是我國的首都，也是聞名世界的繁華大都市，更以擁有眾多歷史文化古跡而聞名遐邇，是知名的旅游城市。因此，北京永遠(yuǎn)都是“人滿為患”，無論什么時間去北京，都是滿滿的人流，展現(xiàn)了這座城市的繁榮和魅力。所以，北京也有我國最繁忙的車站，北京站、北京南站、北京西站，都留下了無數(shù)國人的腳步。只是我們可能不知道，就在繁華的北京城里，還有一座127歲的老火車站。

北京豐臺火車站，已經(jīng)是127歲了。1895年，清政府決定興建津蘆鐵路（天津至盧溝橋，時盧溝橋名為“蘆溝橋”），但當(dāng)時的清政府并不具備自主建設(shè)鐵路的能力，于是像英國借款，并聘請英國人金達(dá)為總工程師，也由此誕生了我國最早的復(fù)線鐵路和北京城里的第一座火車站。豐臺火車站建成初期，便采用了中英文站牌，后方為站舍。

豐臺火車站建成以后，也是遭遇了多次磨難。在建成五年之后，便在義和團(tuán)運(yùn)動中被毀?！缎脸髼l約》簽訂后，豐臺站被重新修復(fù)，在20世紀(jì)初恢復(fù)運(yùn)營。豐臺站建成以后，客運(yùn)和貨運(yùn)都很繁忙，逐漸改變了周邊地區(qū)的風(fēng)貌，促使貨棧業(yè)和商業(yè)在豐臺站附近大量興起。到了民國初年，豐臺站已經(jīng)成為連接京漢、京張和京奉這三條鐵路干線的交通中樞。日本侵華期間，一直將豐臺站作為重要的據(jù)點(diǎn)，直到抗戰(zhàn)勝利后，才被收回。

新中國成立后，豐臺車站獲得新生，成為北京城里重要的樞紐車站。上世紀(jì)八十年代，豐臺站日均客流量已經(jīng)超過三萬人，是北京鐵路局的特等站之一。但后來，因?yàn)樨S臺西站和北京西站的建立，分流了豐臺站的運(yùn)輸任務(wù)，地位功能開始下降，到了2010年6月，豐臺站甚至停辦了客運(yùn)業(yè)務(wù)，等待改造。很多人都以為，這座老火車站將就此退出歷史的舞臺。但讓人意想不到的是，經(jīng)過重建之后，全新的豐臺站又回來了，還一躍成為亞洲最大的鐵路樞紐。

新生的豐臺火車站，面積是故宮的兩倍，北京南站的1.2倍，每小時最高可容納14000人同時候車，站內(nèi)包括地上四層，地下三層，開創(chuàng)了頂層跑高鐵、地面跑普速、地下通地鐵的獨(dú)特格局。

而豐臺站的開通，受益最深的還是北京市民。無論是乘坐地鐵10號線，還是坐公交車，只需要步行五分鐘左右就能到達(dá)快速進(jìn)站廳。而私家車、出租車也有便捷的通道，設(shè)計(jì)先進(jìn)而人性化。而從豐臺站還能買到“地鐵似的火車票”，比如從豐臺站坐到北京西站，最便宜的車票只要1塊錢，19分鐘就能到達(dá)。還有17分鐘的車次，但票價(jià)要貴得多，需要8塊錢。

北京豐臺站開通后，著名的綠皮火車：6437次和6438次列車也會?？窟@里。這列慢火車由北京西站始發(fā)，終點(diǎn)是山西大澗，全程票價(jià)只要26.5元，是一趟充滿溫情的公益性慢火車。北京豐臺站的開通，不僅極大了便捷了附近市民的日常出行，也讓北京最古老的火車站重現(xiàn)生機(jī)，讓人們可以更深入地了解京城歷史。

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