巢晶制圖

　　北京將有新四大火車站!除北京城市副中心站新建外，豐臺站、清河站、星火站均在原址上改擴建，分別緩解北京西站、北京北站、北京站的客流壓力，優(yōu)化鐵路樞紐功能格局?；剡^頭看，這三座原有的老站，年紀加一塊兒都超過280歲了，絕對稱得上是北京鐵路發(fā)展史的見證。在未來五年，它們將歷久彌新，迎來新生。

　　北京豐臺火車站

　　站齡：121歲

　　歷史定位：曾是北京鐵路局特等站

　　新身份：高速鐵路樞紐站

　　日偽時期豐臺站站房 資料圖

　　坐落在正陽大街南側的豐臺火車站，始建于1895年(清光緒二十一年)，東鄰北京南、北京站，西鄰豐臺西站，是通往京山、京廣、豐沙、京原鐵路干線的咽喉要道，上世紀80年代日均上下車達3萬多人，是北京鐵路局特等站之一。

　　朝廷批準李鴻章修鐵路計劃

　　說起豐臺火車站的興建，可以追溯到1888年(清光緒十四年)，當時清政府的直隸總督李鴻章撰寫奏章，建議修建天津至通縣的津通鐵路，作為“濱海征兵運械之路”。但是，因為朝內外保守勢力的反對而未被朝廷批準。

　　7年以后的1895年(清光緒二十一年)4月，因中日甲午戰(zhàn)爭中方戰(zhàn)敗簽訂了《馬關條約》，李鴻章再次提起修建鐵路的奏章，得到了大多數(shù)大臣的支持。但一直等到秋季，清政府才開始復議這件事，最后決定興建津通鐵路，將終點自通縣移到盧溝橋，改稱津盧鐵路。是年全線開工興建，于年底從天津修至豐臺，并建成了豐臺火車站。

　　在建站的同時，于1896年5月由豐臺站向東延伸至馬家堡站，向西修一條路到達盧溝橋并建立了車站。至此，津盧鐵路全線基本竣工。但因馬家堡至盧溝橋段的路基土質不好，不易夯實，所以沒有馬上開通。經(jīng)過近一年的雨淋沉降后，到1897年6月才正式通車營業(yè)。

　　兩條鐵路交會豐臺 各自管理運營

　　豐臺火車站建站初期，僅發(fā)兩對旅客列車，即豐臺至張家口、豐臺經(jīng)西直門到門頭溝的客車，旅客很少，日均才190人。以后逐漸開行了北京至天津、北京至保定、北京至漢口等旅客列車，日均達300余人。貨運比較繁忙，車站每日貨物發(fā)送量達七八百噸。京漢、京張兩路在豐臺站都設有辦事機構，管理各自鐵路的運營。如京漢鐵路在豐臺站設有包括站長、副站長、英語招待、售票和電報生的5人辦事機構。各路車輛只能在各自鐵路上使用，致使大量貨物在豐臺站倒裝，又礙于各路車輛大小，多寡不均，往往使大批貨物因等待裝車而滯留車站，促使貨棧業(yè)在豐臺大量興起，較大貨棧開始租用土地，修建專用鐵道。由于客商、勞動力云集豐臺，流動人口劇增，為豐臺鎮(zhèn)帶來了人氣，帶動了火車站所在地正陽大街的飲食、服務行業(yè)的發(fā)展。車站門前及東西兩側的飯館、旅店、客棧、貨棧、雜貨鋪一個挨著一個，成了豐臺鎮(zhèn)一條有名的商業(yè)街。

　　1907年，津盧鐵路從天津延長到了奉天(即現(xiàn)在的沈陽)，所以這條鐵路也改名為京奉鐵路。到了民國時期，豐臺站實際上已經(jīng)成為連接京漢、京張和京奉這三條鐵路干線的中轉站，由于各路的過軌車輛都要在豐臺站進行解體、集結和編組，使得豐臺站初具了編組站的規(guī)模。

　　侵華日寇改擴建車站

　　博風板下還保留有類似“懸魚”的裝飾物，頗有英式風格

　　由于軍閥割據(jù)，內戰(zhàn)頻繁，軍事運輸繁忙，機車車輛多被軍運占用，嚴重干擾正常運輸。在日本軍國主義侵華時期，出于軍事運輸和資源掠奪的需要，搶占鐵路線成了他們的首選。豐臺站被侵占以后，立即著手進行了改建和擴建，并對組織機構、運輸管理進行了調整，使之更適合于其長期占領掠奪的目的。由于大規(guī)模的擴建、改建，使豐臺站的設備面貌得到了改善，提高了車站的運輸能力，日均出入車1200余輛，有時達1800余輛，成為華北地區(qū)的大型編組站之一。

　　抗戰(zhàn)勝利以后，由于國民黨忙于打內戰(zhàn)，無暇顧及鐵路建設，致使豐臺車站的設備沒有新的增加和改善，相反還出現(xiàn)了倒退。由于戰(zhàn)事頻繁，京漢、京張和京奉三大鐵路干線均不暢通，致使客貨運量急劇下降。旅客乘車人數(shù)降至日均300余人，尤其是貨物發(fā)送，減到了日均400多噸，出入車一天1046輛，形成了豐臺站歷史上最不景氣的年代。

　　被北京西站“搶走”風光

　　老站房延伸出來的雨棚及12根廊柱，帶著歷史的氣息

　　新中國成立后，為適應運輸生產發(fā)展的需要，豐臺站的有關行車設備進行過許多次的技術改造，如修建駝峰，延長牽出線，裝設行車自動閉塞，大站電氣集中設備，改善信號和通信設施等等，使豐臺車站成了華北地區(qū)的重要交通樞紐，迎來了豐臺火車站的黃金時代。雖然1956年3月25日建立的豐臺西站，分流了豐臺站的貨運和編組任務，但豐臺火車站的地位仍然是舉足輕重。但是，1996年竣工的北京西站，卻是“搶走”了豐臺站大批的客運和貨運任務，使得豐臺站的地位功能大大下降。

　　豐臺火車站大門 攝影/林鐵成

　　2010年6月13日，豐臺車站貼出了公告，宣布自6月20日起停止辦理客運業(yè)務。經(jīng)媒體報道后，大批鐵道迷、附近居民和鐵路職工會聚豐臺站，用購買車票、乘車、留影等方式，向豐臺站客運業(yè)務告別。

　　2010年6月20日零時起，豐臺站由于擴建需要重新設計施工改造，115年的運營史宣告結束。

　　新站：分流西站客流 只跑高鐵和動車

　　2012年，京石高鐵開通，原計劃北京始發(fā)站為豐臺火車站，但受高鐵轉變發(fā)展方式及開展環(huán)評、交評、用地規(guī)劃調整等因素影響，“豐臺火車站改擴建工程”擱淺，京石高鐵只能“安家”北京西站。

　　2016年4月，豐臺火車站周邊地區(qū)規(guī)劃設計研究通過專家評審，擱置數(shù)年的豐臺火車站改擴建工程終于明確將于今年第四季度開工。

　　新的豐臺火車站定位是高速鐵路樞紐站，服務高鐵列車及動車，建成后將直接分流北京西站過度聚集的功能。

　　為減小鐵路對市政交通的分割影響，專家建議豐臺火車站預留連接鐵路南北兩側的市政綜合管廊和步行空間。同時強調以軌道交通為主的發(fā)展理念，在規(guī)劃用地布局中，城市開敞空間的布局、歷史建筑的保留和利用研究，均要求體現(xiàn)先進的城市設計理念。

　　9月2日，北京市發(fā)改委發(fā)布“十三五”時期重大基礎設施發(fā)展規(guī)劃，并最新披露豐臺站改建工程已經(jīng)取得立項批復，正在加快初步設計編制工作，計劃年底開工建設。

　　北京清河火車站

　　站齡：111歲

　　歷史定位：京張鐵路上的三等小站

　　新身份：京張高鐵始發(fā)站

　　京城西北五環(huán)外的這座小站，建于1905年。離北京北站11公里，離通遼站825公里，隸屬北京鐵路局管轄。現(xiàn)在除了S2線外，來往的火車只有兩三班。但隨著京張高鐵的開建，這里將搖身一變成為一座高鐵車站。

　　中西合璧孫中山曾在此視察

　　100多年以前，京張鐵路沿線十余座站舍的崛起，開創(chuàng)了中國人自行修筑鐵路的歷史。京張鐵路總工程師詹天佑先生設計的“之”字形鐵路舉世聞名。清河車站作為京張鐵路一座三等小站，因建于海淀清河鎮(zhèn)而得名。

　　始建于1905年的清河站，為中西合璧風格的6柱5間式站房，中間3間為候車室，外部為券門。詹天佑先生曾在此勘測、施工、驗收。1912年9月8日，孫中山先生曾于清河站下車視察京張鐵路。

　　抗戰(zhàn)時期，站房與通車初期毫無區(qū)別，但站房前堆滿了沙袋，車站周圍有重兵把守、戒備森嚴。

　　新中國成立后幾經(jīng)改造

　　建站之初的券門已演變?yōu)楝F(xiàn)在的售票窗口，但仍能看到拱券大體輪廓

　　新中國成立以后，清河車站站房開始改造，三處拱券添加了門窗等物，南側向西接出了一間房屋，屋頂被更換成了彩鋼板，房頂與其他建筑連為一體，候車室的三個券門仍為原樣。但站房中央正上方、由京張鐵路總辦陳昭常于1906年題寫的站匾被毀。

　　與老站房同歲的豎匾，由時任京張鐵路總辦的陳昭常題寫于1906年

　　時至2014年，站房的三處券門已被封死一個，另外兩處改為售票處。東側的老站臺也因S2線市郊鐵路改造成為高站臺，西側的老站臺仍保持原樣。

　　新站：百年老建筑命運難測

　　車站站臺尚存古老的溝紋磚

　　2015年11月，京張高鐵可行性研究報告獲發(fā)改委批復，清河車站是規(guī)劃始發(fā)站之一。

　　為什么是之一呢?據(jù)了解，清河站是出京第二站，但規(guī)劃部門專門將清河站與北京北站一同標注為“始發(fā)站”，以方便旅客就近乘車。如果僅設北京北站一站為北京始發(fā)站，那么大量客流、車流便會集中涌向已經(jīng)十分擁堵的西直門地區(qū)。

　　隨后，鐵路學者王嵬通過媒體表示對清河百年老站的擔憂：北京北站及清河站規(guī)劃為京張高鐵的兩座始發(fā)站，西直門站老站房已成為北京市文物保護單位，而清河站卻無文物身份。一旦新建，老建筑命運難測。據(jù)報道，他已向文物部門遞交相關申請。

　　新清河站效果圖

　　據(jù)2015年5月消息，作為冬奧北京會重點配套交通基礎設施的京張高鐵開工。全線預計2019年年底通車，屆時，從張家口到北京最快車次的運行時間將從現(xiàn)在的3小時12分縮短至1小時。目前，清河站正加快建設。

　　北京星火火車站

　　站齡：50歲

　　歷史定位：繁忙的工業(yè)站

　　新身份：京沈高鐵始發(fā)站

　　星火火車站，位于北京市朝陽區(qū)酒仙橋南星火鄉(xiāng)，建于1966年，是三座老站中最“年輕”的，算起來也整整50歲了。星火站離北京火車站12公里，距離東四環(huán)僅1.5公里。

　　站名打上時代烙印

　　星火站當初屬于朝陽區(qū)辛莊鄉(xiāng)(該鄉(xiāng)已撤銷)，站名為辛莊站。后來因為跟別的火車站重名，才改稱星火站。

　　中國鐵道博物館的工作人員說，“星火”，這是個具有時代特征的名字，源于車站當時所在的星火人民公社。后來星火公社改回六里屯鄉(xiāng)，車站的名字卻保留下來。

　　興盛時期一天30多趟車

　　建站之初，星火站是一個工業(yè)站，連接著周圍的東北郊糧庫、棉花儲備庫，還有糧油倉庫、熱電廠等等。土特產、木材、糧油、煤炭、鋼材，源源不斷地從星火站運進運出。從包頭駛來的煤車，供應著798廠、751廠的能源?！澳菚r，用3臺調車機卸車裝車都忙不過來?！毙腔鹫締T工高貴民說，“現(xiàn)在只剩下1臺，還閑著。”

　　它也曾經(jīng)承接客運列車，三趟前往包頭的列車在此?？?，去往莫斯科的國際列車也經(jīng)過星火站。

　　2000年起，星火站周邊廠房陸續(xù)遷走，小區(qū)樓房開始建設，貨運隨之減少。從2000年開始，周邊的廠房陸續(xù)遷走，小區(qū)樓房開始建設，沒那么多貨運了。

　　據(jù)2013年報道，星火站現(xiàn)在一天最多只有30多趟車，職工人數(shù)也從興盛時期的200多人減到60人左右。而停止辦理客運業(yè)務已經(jīng)超過15年。星火站周邊早已小區(qū)林立，火車站的站臺還在，一棟約100平方米的淺藍色房子是原來的候車室，里面擺著沙發(fā)、茶幾、微波爐，前后門均已上鎖。

　　新站：地鐵3號線與京沈高鐵零換乘

　　2013年，7月30日，北京市建設工程信息網(wǎng)公布的《新建鐵路北京至沈陽客運專線(京冀段)地質勘察監(jiān)理招標公告》顯示，因環(huán)評風波而陷入停滯的京沈高鐵最終決定“改線”，始發(fā)站由北京站變?yōu)楸本┬腔鹫?。這讓這座逐漸沉寂的京城東北部小站再度成為焦點。

　　同時，地鐵3號線將與京沈客專同步規(guī)劃建設，與星火站實現(xiàn)零換乘。星火站未來也將發(fā)揮緩解和輔助北京站的作用。

　　始發(fā)站星火站至五環(huán)段加裝聲屏障效果圖

　　2015年12月30日，醞釀已久的北京至沈陽鐵路客運專線(即京沈高鐵)北京段正式開工建設。北京市范圍線路設星火、順義西、懷柔南、密云東4個車站。建成通車后，從密云“進城”只需一刻鐘。

　　目前，星火站正加快建設。