上海有幾個火車站？背后有哪些故事？

茂林之家 2017-10-03

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問題問的好沒水平（吐槽?。。。?，但是感覺可以寫一下上海的火車站歷史，主要是大站的歷史，呼應(yīng)一下國慶節(jié)：

老北站時期

來過上海的朋友都知道，現(xiàn)在上?；疖囌镜乃追Q，叫新客站。但是作為一個八十年代的火車站，怎么算是新客站呢？

服務(wù)上海多年的老火車站，位于現(xiàn)在上海鐵路博物館，原址按照80%的真實大小來重建。北站曾經(jīng)是滬寧、滬杭甬以及淞滬鐵路的交匯處。當(dāng)年這里近鄰租界，門前的天目東路是上海公共租界和華界的分界線。

老北站的歷史最早可以追溯到1908年，最早為了滬寧鐵路而修建，后來1916年，滬杭鐵路開通，老北站也就成為了兩條鐵路的始發(fā)站，并且改名為上海北站。這一用就一直到了1987年，直到今天的上海火車站（新客站）啟用，見證了上海百年以來的歷史變遷。

這里，送走了孫中山去南京就任臨時大總統(tǒng)，也看到了宋教仁遇刺身亡的歷史現(xiàn)實，值得愛好歷史和火車迷們，去參觀和回憶。

新客站—長者的歷史貢獻(xiàn)

老北站終于不堪重負(fù)，上海開始選擇新的火車站地址，位于今天閘北的鐵路上海站。

今天再回頭看新客站，會發(fā)現(xiàn)上海站的設(shè)計理念并不落后，作為國內(nèi)最早的懸空站房，上進(jìn)下出的設(shè)計實現(xiàn)了客流的有效分離。6臺14線的規(guī)模，在當(dāng)時也顯得相當(dāng)超前。

與新客站工程同步進(jìn)行的是滬杭鐵路的外環(huán)工程，因為大量的平交道口和對城市擴(kuò)張的干預(yù)，滬杭鐵路的改道也就成了歷史的必然，這一項目剛好在1986年完成并通車使用，而老的滬杭鐵路市區(qū)段，則在數(shù)年后化身成為了軌交3號線的一部分，偷梁換柱。

早期的上海站給閘北地區(qū)也帶來了活力，成就了閘北的不夜城商圈。周圍也誕生了小紅包送包隊伍，也是最早誕生鐵路售貨服務(wù)的地方。相比于老北站的遙遠(yuǎn)回憶，過去幾十年的歷史片段，則很多發(fā)生在新客站。電視劇孽債里的送別鏡頭，老房有喜的取景，03年溫州炒房團(tuán)的專用提款機(jī)，都讓人能回想起那個年代。乘坐最早的京滬特快列車13，14，當(dāng)你經(jīng)過昆山正儀彎道，看到閘北貨運場，隨著3號線鐵路駛過中潭路站，無人對上海的第一個影像，便定格在了上海站。

位于北廣場的上海長途汽車客運總站，成為了發(fā)往周邊縣市的密集地區(qū)，由于超超臨界的設(shè)計，鐵路+高速的聯(lián)程模式，也率先步入了周邊地區(qū)人們的生活。

來晚了一點—南站

京九鐵路開通以后，北京擁有了至今都是中國鐵路運輸標(biāo)志的北京西站。而直到2006年，上海南站才姍姍來遲。如果還記得電視劇情深深雨蒙蒙里的片段，就知道南站的歷史可以追溯到很遠(yuǎn)。老的南站，還經(jīng)歷過淞滬會戰(zhàn)的炸毀和慘烈故事。

2003年，作為鐵道部和上海的合作項目，上海南站終于橫空出世。南站的建筑設(shè)計方為法國AREP公司（集團(tuán)），主站屋設(shè)計為巨大圓形鋼結(jié)構(gòu)，高47米，圓頂直徑200多米，總面積5萬多平方米建筑整體結(jié)構(gòu)，氣勢磅礴。

相比于上海站類似于T字型的結(jié)構(gòu)，南站則大膽創(chuàng)新，采用了中央候車室的概念，也就是今天大量高鐵站所普遍采用的候車大廳。南站也引入高架道路，直接連通于今天的滬閔高架旁邊，從高處望去，還能看到世博會時的浦西園區(qū)。

建成時作為當(dāng)時亞洲最大的無柱雨棚車站，南站的整體風(fēng)格顯得輕盈剔透。在虹橋高鐵修通以前，南站曾經(jīng)時負(fù)責(zé)滬昆方向的鐵路總站，貨運最大車站，并有大量的動車穿梭往返。

虹橋樞紐—世界NO.1

07年鐵路第六次提速，CRH2型動車開始廣泛上路，降速以前甚至能部分區(qū)間達(dá)到240公里以上的峰值。就在此時，京滬高鐵的方案也進(jìn)入實際落地階段，最早的選址是位于上?，F(xiàn)在的七寶鎮(zhèn)。

但是，面對現(xiàn)實，動遷作為一個不可逾越的難題擺在面前。而就在北邊的不遠(yuǎn)處，就是服務(wù)上海多年的虹橋機(jī)場。靈光一動，有了主意，為什么不讓高鐵和機(jī)場連接起來，產(chǎn)生新的生活方式呢？

虹橋樞紐，眾望所歸。

你要想追我，就好像在虹橋機(jī)場等火車，是下輩子都不會有結(jié)果的事。

這本是一句笑話，然而事實如期所至，位于今天虹橋飛行區(qū)的西側(cè)，集高鐵，航空，高架，軌交，磁懸浮等于一體的綜合交通樞紐，變?yōu)楝F(xiàn)實。

京滬高鐵虹橋站，以16臺30線的規(guī)模，成為建成時的鐵路之最。與之相連的虹橋機(jī)場T2航站樓，無異于新造了一座虹橋機(jī)場。雙向的地下通道，成為了眾多交通方式的串聯(lián)，并以步行電梯的方式，極大縮短了換乘的行走流程。軌交2號線東延伸段，10號線，采用同臺換乘的方式在這里交匯。預(yù)留的磁懸浮，更是構(gòu)想中去往杭州和浦東機(jī)場的接駁通道（目前計劃變更為高鐵串聯(lián)兩大機(jī)場，杭州磁浮方案擱淺）。

依托這樣一個世界級體量的樞紐，在樞紐西邊，上海國家會展中心也微笑綻放。面積相當(dāng)于3個北京新國展，在天空中以四葉草的樣子展開。周圍的虹橋商務(wù)區(qū)，總面積達(dá)到100平方公里，在未來會成為上海西部地區(qū)的中心，和大浦東一道成為杠鈴式的雙向引擎。

為了分散虹橋的客流進(jìn)出，上海的高架道路也首次走出城區(qū)，建成了三橫一縱的延伸部分。嘉閔高架鏈接起了嘉定和松江兩個上海門戶型郊區(qū)。

2010年7月1日，連夜趕工的滬寧高鐵開通，虹橋站宣布棄用，并加入世博大軍。作為滬寧高鐵的雙端始發(fā)站之一，上海站也翻身改造，高站臺，無柱雨棚，連體式大穹頂一步到位，北廣場地區(qū)重新構(gòu)造，擴(kuò)容站房跨越軌交3，4號線路軌道，實現(xiàn)了南北通透。1號線和3，4號線一同在上海站貫通，也同步享受虛擬換乘優(yōu)惠。即使在高鐵全部發(fā)往虹橋的今天，上海站始發(fā)的城際高鐵，因為地理位置方便，配套完全，依然受到很多人的青睞。

2012年，鐵路金山支線（軌交22號線）開通，南站搖身一變，成為了市郊鐵路的始發(fā)站，拿出專用站臺，開通一卡通換乘地鐵服務(wù)，動車的身影又回到了南站身下。

而作為第二梯隊的上海西站，也一夜變身，成為滬寧城際鐵路站點，貫穿軌交11號線，成為真如副中心的核心項目。真如也成為了上海早期4個城市副中心中，唯一一個擁有A類交通樞紐的地方。

上海東站—塵埃落定

上述三站，構(gòu)成了上海當(dāng)前的交通主力，但是作為經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場的浦東，卻在對內(nèi)交通上聯(lián)系不暢。

上海東站的選址，歷經(jīng)變化。最早流傳于軌交16號線規(guī)劃圖紙，位于惠南鎮(zhèn)附近，計劃和地鐵同臺換乘。而虹橋的設(shè)計，改變了大家對鐵路交通的認(rèn)識，經(jīng)過反復(fù)考量，東站位置往北遷移，選址在了祝橋鎮(zhèn)。

同理可得，如果說虹橋是方便華東地區(qū)旅客轉(zhuǎn)機(jī)和換乘，那東站就是方便大家直接從浦東機(jī)場出國離境。新東站，是浦東鐵路（滬通鐵路二期）的始發(fā)站，同時也是虹橋-浦東機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的始發(fā)站。由于緊靠浦東機(jī)場，將以無縫的方式實現(xiàn)換乘。東站的不遠(yuǎn)處，便是迪士尼。

目前已知的訊息來看，東站地下預(yù)留11號線延伸和21號線位置，站臺規(guī)模10臺22線。我們可以大膽猜測一下，如果虹橋能達(dá)到16臺規(guī)模，那么東站隨著時間推移，再次擴(kuò)大也是必然的。因為京滬第二高鐵已經(jīng)開始進(jìn)入討論，浦東機(jī)場除了原計劃中的S1,S2和T3航站樓，還將在東南處擴(kuò)建第二航站區(qū)，新建航站樓和跑道，從已知數(shù)據(jù)來看，規(guī)模仍然在首都新機(jī)場之上，成為一個億級空港。

最新的消息里，鐵路上海站又將引來一次改造升級。設(shè)想是將這個區(qū)域分為東、中、西3段進(jìn)行改造。西段恒豐路至南北高架，改造大統(tǒng)路，新建環(huán)形換乘軌道和南北立體廣場。中段即南北高架至西藏北路段，可能建鐵路上蓋、主題公園。東段則為西藏北路至寶山路，將有鐵路上蓋文化中心、跨鐵路南北聯(lián)通等。整個區(qū)域的改造中，可能將增加跨蘇州河的橋梁。哈佛大學(xué)的上海新門戶方案奪得一等獎。方案提出，建造一根長1.7公里、寬60米的商業(yè)公共步行走廊，把火車站和各個地鐵站串聯(lián)起來。