北京老鐵路和老火車站雜談

江山攜手 2015-11-16

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北京老鐵路和老火車站雜談

近百年來，北京鐵路建設(shè)發(fā)展可謂滄桑巨變。尤其是20世紀(jì)50年代以后的半個世紀(jì)變化最大。已建成四大鐵路交通樞紐：北京站、北京南站、北京西站、北京北站。加上地鐵、輕軌，真可謂四通八達(dá)。

北京早期的鐵路

1.宣武門鐵路

清同治二年（1863年），洋務(wù)派、維新派直隸總督李鴻章首發(fā)修建鐵路之議，奏請慈禧太后批準(zhǔn)。當(dāng)時同治皇帝才7歲，不懂理政。慈禧垂簾聽政對鐵路一無所知，對李鴻章的奏議，沒有復(fù)文。同治四年（1865年），李鴻章同當(dāng)時的順天府尹議妥，允許英國商人杜蘭德悄悄地在北京宣武門外修建一條1000米長的鐵路，鋪設(shè)鐵軌，試行火車。一輛蒸氣機(jī)車，6輛客用列車，并招聘數(shù)十名摩登少女，著華麗服裝，不停地向觀者招手示意。一切經(jīng)費全由英商投資，不由清朝政府耗費銀兩，只求慈禧賞光，取得她的認(rèn)同。不料，慈禧沒有露面，她偏聽某些保守派大臣奏稱：“群情駭怪”，說修建鐵路有三大弊端：資敵、擾民、失業(yè)。還有議論說修鐵路有傷京城風(fēng)水者。在這種情況下，慈禧太后便命步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門出面，示意英商，先將這條鐵道路枕拆除，其鐵軌、火車頭和列車先運回英國。至于中國是否能同英商達(dá)成修建鐵路的交易協(xié)定，叫他們先回國聽侯回答。這件事就這樣擱淺了。但英國人并未為此認(rèn)輸，他們認(rèn)為在北京宣武門外大街舉辦一次火車展示，清政府為其提供了一個免費廣告場所，是一個好的商機(jī)的開始，暗自喜悅而不外露。

清朝晚期興起的修建鐵路的熱潮，是從宣武門外修建鐵路起步的。英國商人在北京境內(nèi)修建鐵路，北京人看到西方人制造的火車，婦女小孩、下層市民更是聞所未聞，見所未見?！渡陥蟆窞槲覀冇涗浵铝水?dāng)年北京市民觀看火車的珍貴鏡頭：“此處素稱僻靜，罕見過客，今忽有火車經(jīng)過，即見煙氣直冒，而又見客車六輛、皆載以鮮衣華服之人，鄉(xiāng)民有不詫為奇觀乎？是以盡皆面對鐵路、停工而呆視也?；蛴欣蠇D扶杖而張口延望者，或有少年荷鋤而癡立者，或有弱女子觀之而嘻笑者，至于小孩或懼怯而依于長老前者，僅見數(shù)處，則或牽牛驚看似作逃避之狀者，然究未有一人不面帶喜色也?！边@是中國歷史上第一條鐵路。但是，并不是商業(yè)運營鐵路。

2.紫光閣鐵路

光緒四年（1878年），李鴻章同英國商人談判議妥，由英方在慈禧太后身邊修建一條鐵路專列，從中南海的紫光閣直達(dá)北海靜心齋，全程長約2000米，是為西苑宮廷專列。慈禧太后親自登上這列馳騁于宮廷禁苑專列，不禁大開眼界。英國商人為何為慈禧太后修專列？為了爭取同清政府達(dá)成火車交易。這一招非常有效。從此以后，慈禧太后已不再是對火車茫然無知。一改以往態(tài)度，采取了有決定性意義的步驟。這條御用鐵路和一輛蒸氣機(jī)車、1 3輛不同顏色的客用列車到宣統(tǒng)時尚存，但已殘廢，不能運行，隆裕太后曾懿旨修復(fù)，以便繼續(xù)使用。慶親王奕劻曾奉旨招商籌劃其事，因為11萬兩銀子難以籌集，此項工程只好暫緩。宣統(tǒng)三年，清王朝被孫中山領(lǐng)導(dǎo)的辛亥革命推翻。隆?；侍蠛托y(tǒng)皇帝為重嘗慈禧和光緒享受乘坐專列滋味的夢想破滅。以后，中南海改成了袁世凱的天下，北海西岸成了張學(xué)良的練兵場。這條御用鐵道便消失了。今國家圖書館分館6號樓，就是在御用鐵路舊址上建設(shè)的。

3.津通鐵路

光緒十五年（1889年），李鴻章奏請修筑天津到通州的鐵路，也得到了慈禧太后的批準(zhǔn)。鐵路全長約100公里，客運、貨運兼顧。1902年，又開通了通州至北京的鐵路。

4.盧漢鐵路

光緒十五年（1889年），軍機(jī)大臣張之洞奏請慈禧太后批準(zhǔn)，修筑盧漢鐵路，即從盧溝橋至湖北漢口鎮(zhèn)的鐵路，全程1315公里，至光緒三十一年（1905年）開通。這就是后來的京漢鐵路，這條鐵路修筑16年之后才開通。

5.京奉鐵路

光緒三十三年（1907年），京奉鐵路開通（奉天，即沈陽），全程1133公里。

6.京張鐵路

京張鐵路是中國自建的第一條鐵路，由中國著名鐵路工程專家詹天佑于1905至1909年主持修建。這條鐵路的建筑工程非常艱巨，特別是從南口、青龍橋到岔道城的一段，要穿過軍都山險陡的關(guān)溝地帶，要開鑿居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺和八達(dá)嶺等共1645米的4座隧道。在當(dāng)時筑路條件下，施工相當(dāng)困難。在修建中，詹天佑克服了重重困難，并因地制宜，運用“人”字形線路，減少了工期，保證了全線工程的進(jìn)度。全程201公里，只用了4年時間，于宣統(tǒng)元年（1909年）完工，比原計劃提前兩年建成。我國自主建造最早的京張鐵路建成，有力地打擊了帝國主義對中國人民的嘲笑、諷刺和鄙視，顯示了中國勞動人民的智慧和力量，在我國鐵路史上寫下了光輝的一頁。

7.京浦鐵路

京浦鐵路（浦，即江蘇浦口），即后來的京滬鐵路。宣統(tǒng)三年（1911年）開通，全程913.5公里。

環(huán)城鐵路

光緒庚子年以后，北京修筑環(huán)城鐵路。這項工程要拆除各座城門的甕城。全程約16公里，主要是運貨、運煤，也有客運。

今北京地鐵2號線，是環(huán)城地鐵，大體就是沿當(dāng)初環(huán)城鐵路的下方通過的。北京地鐵2號線工程于1984年5月1日開始試運行，同年9月19日正式通車，線路全長16.04公里。

這幾條鐵路，都是清朝修筑的老鐵路，大多已有百年以上歷史。近幾年修的鐵路因為大家都熟悉，不再多說了。不過，有一條上世紀(jì)60年代修建的環(huán)形鐵路是鮮為人知的。這條環(huán)形鐵路沒有起點站，沒有終點站。既不運貨，也不載客。位于東郊酒仙橋附近。它的全稱是：鐵道部科學(xué)研究院環(huán)形鐵道試驗基地。這是全國唯一的實驗用電氣化環(huán)行鐵道，占地300多畝，周長9公里。環(huán)形鐵道的用途是：各種新型機(jī)車可以在這里試驗其牽引力、速度和其它性能。各種鐵道試驗材料可以在這里試驗其強(qiáng)度。電氣化鐵道可在此試驗它對通訊的干擾程度和防止干擾的辦法等等。

世界上最早建成鐵路環(huán)行試驗線的是蘇聯(lián)，該國于1932年建成莫斯科市郊謝爾濱卡試驗線，包括輔助線在內(nèi)總長42公里。我國的這條鐵路環(huán)行試驗線建成于1960年，是在周恩來總理的關(guān)懷下，在鐵道部部長騰代遠(yuǎn)和副部長呂正操的親自主持下落成的，借鑒了蘇聯(lián)的經(jīng)驗。我國的這條鐵路環(huán)行試驗線，比美國的鐵路環(huán)行試驗線早建成20年（該國在普韋洛市建設(shè)的鐵路環(huán)行試驗線落成于1980年）。

1983年11月26日，北京成功地進(jìn)行了鐵路環(huán)形線載重萬噸列車制動試驗。兩臺韶山型電力機(jī)車牽引著122節(jié)裝滿煤炭的貨車，以每小時77公里的速度前進(jìn)。列車總長1748米，牽引重量10082噸，是當(dāng)時普通列車載重量的3倍。中國鐵路的提速試驗，也都是在這里進(jìn)行的。

北京早期的火車站

1.最早的北京南站在何方？

提起北京南站，您可能會回答永定門站，您錯了。最早的北京南站是馬家堡站，落成于光緒二十三年（1897年）。馬家堡車站由英國人建造，為西洋建筑風(fēng)格。車站與津盧鐵路、盧漢鐵路連好軌，成為通往沈陽、漢口的起點，是北京最早的火車始發(fā)站、終點站，也是當(dāng)時北京的火車總站。這里就是北京南站的前身。

光緒二十六年（1900年），八國聯(lián)軍入侵北京，慈禧西逃。此后，為了軍事的需要，敵方出力，把鐵路的終點從盧溝橋修到永定門外馬家堡。等戰(zhàn)爭平息，慈禧回鑾，軍機(jī)大臣安排她搭乘火車回京，在馬家堡火車站舉行迎駕儀式。此舉加深了慈禧對火車功能的好感，到后來，她又批準(zhǔn)了修建北京通往湖北漢口鎮(zhèn)的京漢鐵路和北京通往奉天（今沈陽）的京奉鐵路。

永定門火車站建于1906年。鐵路經(jīng)永定門延伸到了前門。隨后馬家堡車站被撤銷，上世紀(jì)五十年代末被拆除。現(xiàn)在人們提及的北京南站指的是位于永定門西南、南三環(huán)路以北的這個火車站。1956年，為了緩解新建的北京火車站給北京鐵路交通帶來的壓力，經(jīng)過選址，在永定門老站西邊新建了永定門火車站。為了方便旅客乘車，車站于1988年改名為北京南站。2008年8月1日改建工程竣工，新的北京南站已成為中國最現(xiàn)代化的火車站之一。北京南站主要擔(dān)當(dāng)京滬高速、京津城際客運專線，京郊客車的始發(fā)終點站。

2.最早的北京東站和北京西站在那里？

提出這個問題，您可能會回答“東站在東郊深溝村，西站在西郊蓮花池”。錯了。今北京東站，落成于1942年，南靠百子灣，北鄰?fù)ɑ莺?，非老火車站。今之西站，是幾年前落成的，是為緩解北京站交通壓力而興建的，也不是老火車站。

清光緒庚子以后，京浦鐵路已經(jīng)通軌入城，直達(dá)正陽門，在正陽橋東設(shè)火車站，稱北京東站，京漢鐵路也已經(jīng)通軌入城，直達(dá)正陽門，在正陽橋西設(shè)火車站，稱北京西站。

今之北京站，是為緩解舊北京東站和北京西站的交通壓力而于1959年興建的，是建國10周年10大工程之一。北京站主要承擔(dān)京哈客運專線、京山線、京承線、大秦線客車以及國際列車的始發(fā)終到。

今之北京西站是為緩解北京站的交通壓力而于十幾年前興建的。北京西站主要承擔(dān)京廣客運專線、京廣線、京九線、京原線、豐沙線客車的始發(fā)終到。

3.北京北站

北京北站位于西直門外高梁河畔，南可達(dá)豐臺，北可達(dá)承德，西可達(dá)門頭溝。是一條從北京向北部地區(qū)和西郊地區(qū)延伸的鐵路。今德勝門外西土城有四道口，西直門外西苑飯店南，也有四道口，乃百年前鐵路同公路之間的道口。每個道口設(shè)有木質(zhì)橫桿，火車將要到來時，看道工敲幾下懸掛在道邊的鐵軌，撂下橫桿，攔阻行人車馬通行?；疖囃ㄟ^后再將橫桿抬起來。鐵路術(shù)語管這個道口裝置叫做“ 踏跺”，年輕人就不用這個名詞了。有朋友寫了一本介紹北京地名的書，說“四道口”是“兩條道路相交的交叉口”。但據(jù)專家考證說，是火車從西直門站出發(fā)，向北，這里是第四個鐵路與公路交叉的道口。如今鐵路尚存，百年前此處只有路，沒有村莊，故以數(shù)字命名曰“四道口”。半個世紀(jì)以前在四道口通過的火車，最常見的是運煤的火車?；疖囃ㄟ^時，由于風(fēng)力和顛簸的影響，有些細(xì)小的煤渣往往會從貨車上掉下來，掉在火車道旁邊，常見一些窮人家的孩子撿拾煤渣?，F(xiàn)代京劇《紅燈記》中有“提籃叫賣拾煤渣，窮人的孩子早當(dāng)家”之句。這個孩子叫鐵梅，是鐵路工人的女兒。老舍先生說，他小時候家里貧窮，經(jīng)常撿拾煤核，煤核是沒燒透的煤球，還不同于煤渣。老舍的姥姥家就住在四道口附近，不曉得他是否幫助姥姥在鐵道旁邊撿拾煤渣。不過我年輕時，曾不只一次見到窮人的孩子在鐵道旁邊撿拾煤渣，如今這樣的場景是怎么也見不著了。

北京北站主要承擔(dān)京通線、京包線客車的始發(fā)終到，并作為北京城市綜合交通樞紐的組成部分，承擔(dān)旅游列車的始發(fā)終到。

4.豐臺火車站

豐臺火車站是百年老站，始建于光緒十五年（1889年）。

5.通州火車站

也是百年老站，始建于光緒十五年（1889年）。

6.雙橋火車站

始建于1902年，為北京第二大編組車站和貨物集散中心。東連通州站，西連北京站，是京秦鐵路之起點，可通坨里、豐臺,經(jīng)豐臺站又可與京山、京滬、京廣、京原、豐沙線勾通。自從有了雙橋站，有了通州——北京線，京杭大運河的使命也就以通州為終點了(元代是以積水潭為終點碼頭的)。

北京鐵路的運行時速

紫光閣鐵路的運行時速，不超過10公里。在1949年，我國鐵路旅客列車平均速度為28.2km/h。到了1994年，整整45年，我國鐵路旅客列車平均速度只增長了20km/h，為48.3km/h。同期德國的高速鐵路的運營速度達(dá)到280km/h，是我國鐵路速度的5倍多。

在當(dāng)今世界上，鐵路運行的速度是衡量一個國家運輸能力和機(jī)車生產(chǎn)能力的主要指標(biāo)。而提高列車時速和機(jī)車牽引能力，又必須在科學(xué)試驗的基礎(chǔ)上完成，必須保證安全。我國鐵路自20世紀(jì)末開始的大提速歷程，旅客列車速度從第一次提速的120km/h已經(jīng)提高到第六次提速的200km/h；提速網(wǎng)絡(luò)總里程從最初的1398公里增加到第六次提速后的6003多公里，其中時速250公里的線路延展里程大846公里。最近開通的京津特快列車，時速330公里。僅僅30分鐘，就可抵達(dá)天津。新中國成立以后，鐵路發(fā)展的最大變化是地鐵。

中國第一條地下鐵道

我國第一條地鐵建于1965年，1969年基本建成。這條被稱作1號線的地鐵，東起北京站，西至蘋果園，全長23.6公里，設(shè)營業(yè)站17座。1971年1月15日開始售票接待參觀。在舉行開工典禮時，毛澤東曾為地鐵相關(guān)人員題字“精心設(shè)計，精心施工”。１號線采取明挖法施工，毛主席說：“深挖洞，廣積糧，備戰(zhàn)備荒為人民”。修1號線地鐵主要是為了備戰(zhàn)，地鐵備戰(zhàn)，自然是越深越好，至于要挖多深，毛澤東沒有說。西山腳下是巖石層，深挖不得，只好淺挖。地鐵經(jīng)過木樨地后才能深挖，不深挖也不行，因為要從河底下通過。如果您乘地鐵，您會發(fā)現(xiàn)，進(jìn)出站口，越往東越深。蘋果園站約50步臺階，西單站就是100多步臺階了。全線地面上修建了70—80厘米厚的鋼筋混凝土防彈層，可以防相當(dāng)當(dāng)量炸彈襲擊。