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半個(gè)月前，太平洋對面的馬總，沒有考慮一身肥膘的感受，隔著互聯(lián)網(wǎng)約架扎克伯格：扎總比馬總年輕13歲，定期進(jìn)行巴西柔道訓(xùn)練，勝負(fù)沒有懸念。連馬總的媽媽都承認(rèn)兒子肯定會被揍得鼻青臉腫，自己都不認(rèn)識，勸他別賭氣。發(fā)定位式約架，在國內(nèi)也不罕見，有幾家車企創(chuàng)始人互聯(lián)網(wǎng)出身，擅長在線懟人和微博吹水。有些被懟過的人，是朋友也是競爭對手，有時(shí)候不得不公開回懟，“不太認(rèn)識這個(gè)人”。寧德時(shí)代的曾毓群在辦公室里掛過一幅寫著“賭性堅(jiān)強(qiáng)”的字，輕描淡寫一針見血，說透了這幾年汽車行業(yè)百年未有的大變革下，不少車企浮躁、喧囂、呱噪心態(tài)的根源。新造車一度出現(xiàn)“清華北大不如膽大”，造車新勢力里有很多梗，后來都成了笑話。盡管今年的價(jià)格戰(zhàn)讓不少新勢力觸摸到了市場的殘酷，但敬畏心、恐懼感仍然很稀缺。不過，也不是完全沒有這樣的車企。至少在新品牌昊鉑身上，穆弘看到了這些元素。和很多車企張嘴就說，N萬以下無對手，感覺全世界都是他的不一樣，廣汽埃安表現(xiàn)出令人驚嘆的沉穩(wěn)，副總經(jīng)理肖勇在媒體發(fā)布會上公開說：特斯拉是值得尊敬的對手，也是不容忽視的對手。你說昊鉑要多久超過它，我不敢說。承認(rèn)和肯定對手的強(qiáng)大，像是汽車行業(yè)忽然吹來的一股清風(fēng)。穆弘的一位汽車媒體人朋友評價(jià)了一句，配得上用境界這個(gè)詞來形容。幾年前，另一位從互聯(lián)網(wǎng)跨界做了教育的馬總，站在一座山峰的頂端一覽群山時(shí)，引用過金庸的一句話：他強(qiáng)由他強(qiáng)，清風(fēng)拂山岡。他橫任他橫，明月照大江。在現(xiàn)代中國社會，因?yàn)楣?jié)奏快，對時(shí)間速度的感知特別強(qiáng)。這一點(diǎn)，在汽車行業(yè)也特別明顯。去年廣汽埃安在廣州車展前發(fā)布昊鉑品牌后，到今年上海車展昊鉑GT亮相，再到7月上市，時(shí)間長達(dá)7個(gè)多月。在這期間，有些媒體忍不住問廣汽埃安，昊鉑怎么沒有聲響了？這幾年，中國車企的節(jié)奏只有更快沒有最快，制造了一個(gè)超卷的世界。埃安品牌的節(jié)奏也非?？?，昊鉑長達(dá)7個(gè)月的上市準(zhǔn)備期，節(jié)奏似乎不在常理之中。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南解釋說，對于昊鉑品牌的打造，埃安上上下下對每個(gè)環(huán)節(jié)都非常謹(jǐn)慎，要求到了極致。因?yàn)樵诳床灰姷姆矫娓咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)，并不是節(jié)奏慢了下來。事實(shí)上，如果按照整個(gè)流程算下來，廣汽埃安對昊鉑和GT的準(zhǔn)備期，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過7個(gè)月。從2017年開始，廣汽埃安的高層就一直在思考，品牌和產(chǎn)品的高端化。而GT的開發(fā)，幾年前就開始了。特斯拉、蔚來、理想等車企，一上來就推出40、50萬元，甚至上百萬元的車型，打造高端品牌形象。不過，懂汽車的人都知道，造車不是玩積木，沒有技術(shù)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈等的積累，產(chǎn)品不可能一步走到高端。所以，突擊高端化一直飽受質(zhì)疑。有一些高端化過早車企早期的產(chǎn)品，讓他們失去了最支持他們的那幫用戶。廣汽埃安選取的路徑完全不一樣，他們在等待恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。這個(gè)時(shí)機(jī)可以量化的是銷量：2022年，廣汽埃安銷量達(dá)到了27萬輛，預(yù)計(jì)2023年銷量可以達(dá)到60萬輛，4、5月連續(xù)兩個(gè)月銷量超過特斯拉，位列中國新能源車企第二。要有獲得市場認(rèn)可的高端產(chǎn)品，就要有足夠的實(shí)力支撐。古惠南認(rèn)為，廣汽埃安具備了從技術(shù)研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈、組織文化、營銷服務(wù)五個(gè)方面的能力，可以搞出來有競爭力的豪華車品牌了。昊鉑的定位是性能+豪華，造科技藝術(shù)品。性能好理解，但豪華也過于籠統(tǒng)，而說到藝術(shù)品，可能就需要一定的想象力和品位了。古惠南說，藝術(shù)是指要帶有一點(diǎn)思想的、有一點(diǎn)品位的，不只是堆一點(diǎn)貴的東西，它必須是新潮的、能引領(lǐng)潮流的藝術(shù)。有人說，藝術(shù)家的時(shí)間和普通人的時(shí)間觀是不一樣的，精雕細(xì)琢的作品，通常無法用常規(guī)的生產(chǎn)效率來衡量。從這個(gè)層面看，昊鉑的雕琢式造車思維，可能是中國造車思維的一次較大提升。汽車市場的現(xiàn)實(shí)也要求昊鉑這么干。肖勇說，汽車不是高端化就能高端化的，它還有積累的過程，和客戶感知、認(rèn)知的過程。換句話說，你說的東西別人信、認(rèn)可，能夠建立信賴和認(rèn)知，那你的品牌就樹立起來了，你的高端化可能就真正落地了。造車和打造一個(gè)汽車品牌，都是馬拉松，靠搞噱頭、炒作熱度，可能有短期效果，但終究無法形成長期效應(yīng)，更別說成為全球巨頭。 盡管埃安認(rèn)為，通過造車積累后再推出高端化品牌才符合汽車規(guī)律。不過，拋開路徑不談，對于目前市場上已經(jīng)有一定高度的品牌，埃安仍然保持了敬畏。在第一款車型昊鉑GT的定價(jià)上，可以看得到它對市場的敬畏：昊鉑GT新車共推出包括560km、600km、710km三種續(xù)航里程在內(nèi)的5個(gè)版本，補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為21.99萬元-33.99萬元。這個(gè)價(jià)格沒有看到高傲，只看到了踏實(shí)。特斯拉、蔚來、理想的高端化，通常是推出幾款相對價(jià)格較高的車型，然后往下滲透。幾乎與昊鉑品牌同步的比亞迪仰望，大概率也是這一路線。但昊鉑的路線，可能恰好相反。第一步就推出這個(gè)品牌定位里的主銷產(chǎn)品，可以上規(guī)模的產(chǎn)品，然后再往上滲透，推出價(jià)格更高的車型。在目前汽車市場極度卷、宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇慢于預(yù)期、國際大環(huán)境不確定性增多的大背景下，采用務(wù)實(shí)的策略，可能是最理想的選擇。也就是說，不管是大眾化品牌，還是高端化品牌，企劃產(chǎn)品的核心是能否快速將規(guī)模做起來。造車的一個(gè)簡單邏輯是，如果沒有規(guī)模，其他的都不成立。不同于仰望的第一款主打車型沖著奔馳GLE去，昊鉑的第一款主打產(chǎn)品GT直接對著特斯拉的規(guī)?；a(chǎn)品Model 3。肖勇說，特斯拉現(xiàn)在在某些領(lǐng)域是創(chuàng)新性、領(lǐng)先的，但是我們也有我們的優(yōu)勢。埃安的優(yōu)勢在于，制造實(shí)力和成本控制能力，以及對中國客戶需求的把握和了解。對于昊鉑GT的預(yù)期，肖勇也很低調(diào)：“作為一個(gè)全新的品牌、全新的產(chǎn)品，你說3個(gè)月之內(nèi)或者半年之內(nèi)就要達(dá)到Model 3的水平，我也不敢拍這個(gè)胸脯，我也不會拍這個(gè)胸脯，因?yàn)槊總€(gè)品牌的建設(shè)有它的節(jié)奏，包括我們渠道建設(shè)也有它的節(jié)奏，他們已經(jīng)有很成熟的渠道?！?/span>汽車行業(yè)內(nèi)有很多擅長營銷的新能源車企高管，但能公開客觀地評價(jià)對手，承認(rèn)對手優(yōu)勢的并不多。穆弘特意翻了翻“微博之王”的微博，數(shù)千條微博動態(tài)里，沒有看到多少謙卑。這是作為一個(gè)高端品牌、一家成熟車企，要給有品位、有思想的用戶造車的車企，應(yīng)有的品質(zhì)。這一次，我看到了昊鉑內(nèi)里的閃亮之處。
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