|
隨著汽車電動化、智能化的發(fā)展，制動系統(tǒng)迎來新一輪變革。在新能源車型尤其是新能源智能汽車中，智能底盤系統(tǒng)在底盤融合控制、整車安全方面重要性越來越高，線控制動屬于智能底盤的重要部分，憑借著快速響應(yīng)和精確執(zhí)行的優(yōu)勢，正成為推動汽車電動化、智能化升級的關(guān)鍵因素。線控制動系統(tǒng)正在成為制動系統(tǒng)發(fā)展的一個方向，從傳統(tǒng)液壓，到半液壓，甚至未來的全線控（干式）的轉(zhuǎn)變正在逐漸推進。 2021年全球和我國線控制動產(chǎn)品的市場規(guī)模分別為86、45億元，預(yù)計2025年增加至575、194億元，年復(fù)合增速為46%、44%；當(dāng)前全球和我國線控制動市場仍由海外企業(yè)主導(dǎo)，市占率在90%左右。 國內(nèi)企業(yè)緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，潛心研發(fā)，于2021年成功推出線控制動系統(tǒng)產(chǎn)品(EWBS)。線控制動系統(tǒng)具有基礎(chǔ)的剎車助力功能，并且踏板感可調(diào)節(jié), 性能優(yōu)于真空助力器；能夠主動響應(yīng) ADAS 或者智能駕駛控制器的主動制動請求，響應(yīng)速度快，可以滿足 AEB 對響應(yīng)時間的要求。線控制動系統(tǒng)EWBS與電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP、電子駐車系統(tǒng)EPB共同構(gòu)成了智能駕駛在制動域的冗余備份。EWBS 和 ESP 聯(lián)合或者解耦工作，能夠較大限度實現(xiàn)能量回收，延長電動車的行駛里程。 自ABS之后，ESC、EPB卡鉗、液壓調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)（ABS、ESC）開始在主機廠大量配備使用。同時，集成式電子液壓線控制動系統(tǒng)IBS(One-box)正在興起開發(fā)。 中汽研首席專家梁榮亮先生表示，智能底盤是智能電動汽車的支撐基礎(chǔ)，是實現(xiàn)高級別自動駕駛的必要條件，是智能化的重要載體。其中，乘用車智能底盤發(fā)展包括三個系統(tǒng)級技術(shù)，即智能底盤構(gòu)型技術(shù)、智能底盤控制技術(shù)和智能底盤冗余技術(shù)。 而線控制動系統(tǒng)只是三類技術(shù)中更基礎(chǔ)的零部件級技術(shù)之一，與之平級的還有線控驅(qū)動、線控轉(zhuǎn)向、電控懸架等執(zhí)行層技術(shù)。這些技術(shù)除了要滿足控制要求外，也要滿足冗余要求。才能構(gòu)成智能車未來發(fā)展所需。所以，從技術(shù)層面來說，智能底盤發(fā)展離不開線控化、數(shù)字化、集成化、模塊化等新技術(shù)的推進。 大家一直認(rèn)為，電控化、集成化、輕量化，是汽車制動技術(shù)的主要發(fā)展方向。由原先的純液壓制動，到集電控和液壓制動于一體的EHB，直至純電控EMB，制動系統(tǒng)不僅反應(yīng)時間更短、百公里時速剎車可縮短9米以上，還能支持智能駕駛ADAS，以及更好地進行制動能量回收、增加新能源車?yán)m(xù)航里程。其次，在集成化方面，電子助力器+ ESC，邁向集成一體的IBS，減少部件數(shù)量，且有利于前倉空間布置。另外，通過采用鋁合金替代原先的鉗體、支架用鑄鐵件，可改善簧下質(zhì)量、利好續(xù)航里程。 EHB：電子液壓制動(Electronic Hydraulic Brake) EMB：電子機械制動(Electronic Mechanical Brake) AEB：自動緊急制動 ACC：自適應(yīng)巡航 |
|
|
