最早實現(xiàn)應用在電動車上的動力電池是鉛酸電池。1884年，英國發(fā)明家和實業(yè)家托馬斯·帕克（ThomasParker）用他自己專門設計的高容量可充電電池，在倫敦制造了第一輛實用的電動汽車，隨著道路的逐步擴建和完善，人們對于車輛的用途不僅僅是城市代步和顯示身份了，對于長途旅游出行也有了需求，電動汽車續(xù)駛里程短的弊端顯現(xiàn)，當時電動車續(xù)航里程普遍在40-65公里范圍，最高時速約在30公里/小時，已經(jīng)不能夠滿足消費者需求。鉛酸電池體積大、質量大、能量密度小、功率密度低，如果使用鉛酸電池驅動家用汽車行駛200km以上，需要將近1噸的電池，無法達到實用，加上早期電力傳動系統(tǒng)的制造成本過高等問題，沒有最終流行。比電池汽車晚誕生的燃油汽車，則在歐美實業(yè)家的努力下，從車廠走向街頭。

隨著汽車的普及，人們已經(jīng)離不開石油了。但在20世紀的后半段，世界連續(xù)三次發(fā)生石油危機。尤其是1973年，歐佩克(OPEC)宣布了石油禁運并暫停出口，引發(fā)的第一次石油危機。原油價格從每桶3美元提高到近11美元。這場危機激發(fā)了日本小排量車型的發(fā)展，并在全球范圍內大受歡迎。同時憂患意識很強的日本，意識到把能源命脈掌握在別國手中是件危險的事情，必須擺脫對石油的嚴重依賴。從那時起，許多國家開始對電池技術進行研究。因此，電池技術迎來了一個新的發(fā)展機遇。

此外，汽車保有量的迅速上升，讓世界各地出現(xiàn)城市霧霾，而汽車尾氣也是重要污染源之一。因此當各國開始重視空氣質量問題時，也就對汽車排放提出更高要求，這也極大促進了各大汽車廠商對汽車電動化的探索。

日產(chǎn)是最早開展電動汽車研究的車企之一，日產(chǎn)汽車的純電之路始于其合作伙伴-東京電動汽車公司在1947年推出的TAMA EV，在上世紀40年代，TAMA EV的性能已然可以用“出類拔萃”來形容，該車型單次充電的續(xù)航里程達65公里。憑借其可靠的表現(xiàn)以及出色的續(xù)航里程，TAMA EV開始被日本社會廣泛接受，作為出租車穿梭在日本的大街小巷，自此拉開了日產(chǎn)汽車純電的發(fā)展序幕。彼時動力方面，Tama EV搭載一臺直流電機，使用兩組鉛酸電池供電。

1997年，豐田首先使用高功率鎳氫電池的普銳斯混合動力汽車在日本上市。之后，2000年起在北美、歐洲及世界各地公開發(fā)售。銷售非常火爆，技術十分成熟，直到如今豐田一些混動車型仍然在使用鎳氫電池。鎳氫電池具有穩(wěn)定性高、生產(chǎn)成本低、低溫性能好、回收價值高等優(yōu)點?；靹右驗椴淮嬖诶m(xù)航問題，早期的鎳氫電池安全性也很高，因此混動電車算是在市場上站穩(wěn)了腳跟。但是它的缺點也比較明顯，能量密度較低，并且循環(huán)次數(shù)也并不太高，因此，純電驅動的車輛采用鎳氫電池并不合適。

電動汽車發(fā)展還需要能量密度更高、循環(huán)性能更好的電池。鋰離子電池以容量大，電壓高，循環(huán)性能好等優(yōu)越性能脫穎而出，成為最理想最有前途的電池。鋰離子電池顯然比鉛酸、鎳氫更適合作為車輛動力。

日產(chǎn)汽車于1996年推出了Prairie Joy EV車型，它是世界上首款并且也是當時唯一搭載和應用圓柱體鋰電池的純電動車型。2008年，搭載鋰電池的特斯拉Roadster跑車面世，極大吸引了世人的目光，名揚天下，彼時的正極材料使用的還是鈷酸鋰。

在世界各國紛紛進行動力電池競賽的同時，我國也逐步跟上世界的步伐，“十五”開始對電動汽車技術進行大規(guī)模有組織的研究開發(fā)?！笆濉逼陂g，國家863計劃“電動汽車”重大科技專項確立了以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅動電機和動力電池為“三橫”的電動汽車“三縱三橫”研發(fā)布局，全面組織啟動大規(guī)模電動汽車技術研發(fā)。

我國在一開始就將電動汽車的項目作為國家重要戰(zhàn)略地位之一，首先863先進能源技術項目網(wǎng)羅了全國最優(yōu)秀的一批科技人才，許多當年項目的參與者如今都已成為行業(yè)領軍人物，為之后中國動力電池領域的快速發(fā)展打下了堅實的基礎。

彼時，國內的電動車企業(yè)比亞迪自2003年成立以來，也開始了他的電動夢，第一款產(chǎn)品于2008年推出，不過仍然沒有使用純電動模式，而是發(fā)動機和電機雙驅動的混動車型F3DM雙模車型。在F3DM之后，比亞迪在2011年開始推出純電動車型，并且從電動大巴、電動出租車切入，逐漸擴展到私人電動汽車產(chǎn)品。比亞迪既產(chǎn)汽車，又產(chǎn)電池，在應用層面走在前列，比亞迪長期是全球第一大電動汽車生產(chǎn)商，一直是行業(yè)領先企業(yè)之一，在動力電池上，也一直按照汽車需求在改進提升。

而作為中國另一家行業(yè)領軍企業(yè)的寧德時代成立于2011年，其前身是消費電池巨頭ATL。寧德時代第一個動力電池業(yè)務是與華晨寶馬合作，通過合作，寧德時代的動力電池裝載到了寶馬多款電動、插電式混動上。

期間，特斯拉在ModelS上取得巨大成功，后續(xù)ModelX、Model3更是將其推上全球電動汽車標桿之位。其正極材料則使用了能量密度更勝一籌的三元材料，瞬間放大了三元材料的優(yōu)勢。而站在時代風口的寧德時代，也將更多精力放在了三元為正極材料的產(chǎn)品打磨上，憑借優(yōu)異的產(chǎn)品和研發(fā)技術逐漸發(fā)展壯大，成為了世界級的龍頭。

時至今日，寧德時代與比亞迪堪稱動力電池行業(yè)的“雙子星”。2022年，寧德時代實現(xiàn)電池銷量289GWh，同比增長116.6% , 連續(xù)六年排名全球前位，遙遙領先其他動力電池廠商；2022年，在車市整體大環(huán)境并不景氣的情況下，比亞迪汽車全年累計銷量達到1868543輛，同比增長達到152.5%，銷量位居全球新能源汽車首位，堪稱業(yè)內銷量“奇跡”，其中，動力電池全年累計裝機總量約為89.836GWh，牢牢把住全球第二把交椅。

2022年1-12月，全球新登記的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量為517.9GWh，同比增長71.8%。全球動力電池裝車量TOP10榜單中，6家中國企業(yè)市場占有率達到60.4%。除了寧德時代和比亞迪，中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、孚能科技，分別位列榜單第七、第八、第九和第十位。

整體來看，全球動力電池行業(yè)仍處于快速增長期，動力電池供不應求屬于常態(tài)。

仔細回顧寧德時代和比亞迪的發(fā)展過程，不難看出，兩者最大的優(yōu)點就是在科研方面有著當前絕對的“話語權”。寧德時代掌握了電池核心技術，以及多種領先的技術體系，擁有完整的材料、電芯和完整的產(chǎn)業(yè)鏈制造能力，這讓寧德時代在裝機量上和市場占有率上，常年穩(wěn)居全球榜首。

比亞迪在上世紀九十年代就是世界級的蓄電池制造廠，品質性能及產(chǎn)能都處世界前列，比亞迪的電池技術積累是其它同行無法比擬的，比亞迪的純電動汽車最引以為傲的技術之一可以說是刀片電池，刀片電池重量更小，容量更大，體積更小，在相同的空間內，可以裝載更多的電池單元，自然可以大幅提高車輛的續(xù)航能力。

世界上最令人無奈的事情就是，比你厲害的人比你更努力。

當寧德時代和比亞迪分列榜一和榜二大哥的時候，這兩位依舊不敢懈怠，深知在這個技術快速更迭的時代，一旦偷懶，就有被超越的可能，畢竟他們就是這樣將日韓巨頭給甩在后頭的。

5月24日，在SNEC第十六屆（2023）國際太陽能光伏與智慧能源（上海）大會暨展覽會上，寧德時代發(fā)布了全球首個“零輔源”光儲融合解決方案，當天同一時間，比亞迪正式推出了集成刀片電池的cube儲能系統(tǒng)產(chǎn)品。

與此同時，排行榜下位圈的諸位也在發(fā)力。欣旺達的閃充電池、蜂巢能源的龍鱗甲電池及L系列短刀電池、廣汽埃安的彈匣電池2.0、中創(chuàng)新航的頂流圓柱電池以及瑞浦蘭鈞的問頂電池等，誰也不敢說他們之中會不會再出現(xiàn)一匹黑馬。

各大電池企業(yè)看上的不僅是鋰電池領域，也在不斷開拓其他電池的可能性。比如中科海鈉的鈉離子電池，2023年可實現(xiàn)初步產(chǎn)業(yè)化，寧德時代也有鈉離子電池研發(fā)線。就目前的發(fā)展趨勢來看，成本更低、密度更高、安全性更高、壽命更長、充電速度更快是主要方向。

整體來說，汽車發(fā)展進行到如今的新能源時代，領跑的是中國，從整車技術到動力電池，都是全球領先，未來車規(guī)級動力電池的標準將由中國企業(yè)來定義。

目前我國的動力電池產(chǎn)業(yè)主要集中在華東、西南、華中地區(qū)。從一些行業(yè)內領頭羊級別的未來發(fā)展布局來看，仍將集中于上述地區(qū)。

華東地區(qū)自然環(huán)境條件優(yōu)越，物產(chǎn)資源豐富，商品生產(chǎn)發(fā)達，工業(yè)門類齊全，是中國綜合技術水平最高的經(jīng)濟區(qū)。江蘇省是我國動力電池現(xiàn)有產(chǎn)能最高的省份，已投產(chǎn)產(chǎn)能近150GWh，擁有寧德時代（溧陽時代一、二、三期，溧陽上汽時代）、中創(chuàng)新航（常州一、二期）、國軒高科（南京一、二、三期，南京新工廠，蘇州昆山，南通國軒）等；福建省是寧德時代總部，動力電池現(xiàn)有產(chǎn)能近140GWh，企業(yè)主要為寧德時代（寧德湖東，寧德湖西一、二期、三期部分，寧德福鼎，時代一汽）、中創(chuàng)新航（廈門一期）；浙江省動力電池現(xiàn)有產(chǎn)能在15GWh級別以上，企業(yè)主要為瑞浦能源（溫州一、二期）；安徽省動力電池現(xiàn)有產(chǎn)能為10GWh級別以上，主要企業(yè)有比亞迪（蚌埠一期）、國軒高科（合肥一廠、二廠、三廠）等；江西省和山東省動力電池現(xiàn)有產(chǎn)能均不到10GWh。

西南地區(qū)，是中國七大自然地理分區(qū)之一。四川省吸引了寧德時代、中創(chuàng)新航、欣旺達等企業(yè)的投資建廠，目前動力電池產(chǎn)能主要來自于寧德時代（四川時代一、二期）產(chǎn)能；重慶市和貴州省的動力電池產(chǎn)能得益于比亞迪，擁有合計30GWh。

華中地區(qū)，是中國七大地理分區(qū)之一。湖南省依托礦產(chǎn)資源，省內多為動力電池材料企業(yè)，動力電池企業(yè)主要為比亞迪投資布局，現(xiàn)有產(chǎn)能15GWh，全部來自于比亞迪（長沙寧鄉(xiāng)一、二期）；湖北省動力電池現(xiàn)有產(chǎn)能超20GWh，主要企業(yè)有寧德時代（東風時代）、億緯鋰能（荊門一、二、三、四期）；河南省動力電池現(xiàn)有產(chǎn)能不到3GWh，主要來自中創(chuàng)新航（洛陽一、二、三期）。

回望四川動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2019年是起點，四川時代落戶宜賓，實現(xiàn)了“從0到1”的跨越。短短四年，在“鏈主”寧德時代的引領下，動力電池在宜賓聚集成勢。

2022年，宜賓動力電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值889億元。四川時代新能源科技有限公司（簡稱四川時代）實現(xiàn)產(chǎn)銷動力電池72GWh，占全國動力電池產(chǎn)量15.5%，裝車量占全國24.4%。隨著四川時代和時代吉利等投產(chǎn)項目滿產(chǎn)運行、在建項目加快進度，宜賓動力電池產(chǎn)量今年有望實現(xiàn)110GWh。

可以說，四年來，是宜賓動力電池產(chǎn)業(yè)“狂飆”的四年，不僅頭部廠商寧德時代、時代吉利爭相落戶宜賓，也帶動了整個全產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。

在動力電池后端，宜賓構建起了凱翼汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)；而在動力電池前端，科達利、中材鋰膜、震裕、遠東股份等一大批行業(yè)骨干上市企業(yè)相繼入駐宜賓，集聚起電芯、正負極材料、結構件、銅(鋁)箔、隔膜、電解液等6大電池組件，以及導電漿料、生產(chǎn)裝備等多領域產(chǎn)業(yè)鏈項目近100個、總投資超2100億元，初步構建起從原材料、組件到整車，再到電池回收的“1+ N”動力電池綠色閉環(huán)全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，也是全國首個布局動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的城市。

昔日，宜賓的名片只有五糧液，但動力電池打響了宜賓的知名度，許多企業(yè)和資源找到宜賓，希望在此把握新能源發(fā)展機遇。

去年下半年，宜賓將“1+6”升級為“1+N”，由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，原有7個區(qū)縣的土地要素難以滿足產(chǎn)業(yè)落地，宜賓將區(qū)位相對偏遠的區(qū)縣也納入了動力電池產(chǎn)業(yè)體系。

多家企業(yè)負責人表示，之所以選擇宜賓，首先是市委、市政府制定了全面科學的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，與各企業(yè)產(chǎn)能布局不謀而合；其次是宜賓能源結構中電力供應80%為水電，即綠電，為企業(yè)提供能源支撐；此外，宜賓位居一帶一路長江經(jīng)濟帶，絲綢之路經(jīng)濟帶和中印緬孟經(jīng)濟走廊的疊合區(qū)域，鋰電產(chǎn)品既可以輻射川渝滇黔的汽車整車廠，又可以遠銷歐亞市場。

“宜賓政府能夠通過高效的決策給予政策支持，營商環(huán)境具有吸引力”、“四川七成以上電力是綠電，電價在政府補貼后可以低至0.3元/度”、“長江水利優(yōu)勢也體現(xiàn)在航運方面，通過江海聯(lián)運，產(chǎn)品抵達歐洲也不過10-15天左右”、“四川地區(qū)鋰、磷、鐵礦資源非常豐富，原材料基本可以控制在150公里范圍內，資源聚集可以大幅節(jié)約運輸成本”……類似諸多優(yōu)勢在行業(yè)間不脛而走。

下一步，宜賓將從以下方面突出新型工業(yè)化主導作用，全力打造全球一流動力電池產(chǎn)業(yè)集群，為全省萬億級動力電池產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展貢獻宜賓力量。

錨定發(fā)展目標，加快培育產(chǎn)業(yè)集群。宜賓規(guī)劃建設動力電池產(chǎn)能達305GWh，全產(chǎn)業(yè)鏈總投資超2000多億元，預期產(chǎn)值超5000億元，過去3年實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)高速增長，規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值從2020年的18億元發(fā)展到2022年達889億元。宜賓堅定2025年3000億元、2027年5000億元目標不動搖，將全力推進簽約項目建設和投產(chǎn)，力爭3年內培育產(chǎn)值1000億元級企業(yè)1戶，100億級企業(yè)10家以上，確保如期實現(xiàn)發(fā)展目標。

依托鏈主企業(yè)，持續(xù)完善全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。四川時代和時代吉利已建成產(chǎn)能150GWh，成為全球最大的動力電池單體產(chǎn)業(yè)基地項目。宜賓將加大產(chǎn)業(yè)招引力度，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈完整的優(yōu)勢，持續(xù)引進鈉離子電池、固態(tài)電池、儲能電池等新型電池和硅碳負極材料、固態(tài)電解液等新型材料項目，進一步擴展、完善動力電池產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

提升服務能力，推動產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。從科技研發(fā)、基金引領、產(chǎn)融支持、人才支撐、供應鏈助力等維度，建設“公共研發(fā)平臺、產(chǎn)業(yè)基金群、產(chǎn)融平臺、人力資源平臺、供應鏈平臺”五大平臺，為產(chǎn)業(yè)提供全方位服務支撐，推動產(chǎn)業(yè)向3.0階段升級和高質量發(fā)展。