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比亞迪屢敗，屢戰(zhàn)，折射出中國民族汽車工業(yè)之艱難。

2007年，王傳福對(duì)媒體說，比亞迪要實(shí)現(xiàn)2015年產(chǎn)銷量中國第一、2025年全球第一的目標(biāo)。王傳福認(rèn)為：2020年將是電動(dòng)車的天下，而他掌握了電動(dòng)車的核心技術(shù)，他手上有沖擊汽車業(yè)的“核武器”——電動(dòng)機(jī)。

2007年比亞迪深圳生產(chǎn)基地落成典禮

但是到了2019年，電動(dòng)汽車銷量僅占約4%的市場份額。2020年，電動(dòng)汽車不僅沒能成為主流，反而因?yàn)榻佣B三的起火事件，市場份額進(jìn)一步下滑，大批消費(fèi)者對(duì)它敬而遠(yuǎn)之。

覆巢之下焉有完卵？比亞迪作為中國新能源頭部企業(yè)，日子不好過也在情理之中。

看一組數(shù)據(jù)就能明白比亞迪目前的囧境。

2017年，比亞迪動(dòng)力電池出貨量為7.2GWh，寧德時(shí)代為12GWh，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)第一次被寧德時(shí)代超越。更要命的是，從此之后，雙方差距越拉越大。在這場戰(zhàn)爭中，比亞迪戰(zhàn)敗。

2019年，比亞迪新能源汽車銷量為21.93萬輛，特斯拉卻突飛猛進(jìn)，當(dāng)年大賣36.75萬輛。比亞迪連續(xù)四年世界第一之后，2019年被特斯拉超過。比亞迪“再敗”。

2020年5月，中國汽車銷量環(huán)比、同比均取得正增長時(shí)，比亞迪整車業(yè)務(wù)同比卻下跌6.18%。新能源業(yè)務(wù)，5月，整個(gè)行業(yè)僅下跌25.8%，但比亞迪下跌了48.28%；行業(yè)環(huán)比增長19.5%，但比亞迪下跌了12.85%。1-5月累計(jì)，比亞迪新能源銷量僅為46,512輛，同比下跌60.94%。和行業(yè)大勢相比，比亞迪再度“敗北”。

也就是說，比亞迪新能源在“逆向”而行。

寧德時(shí)代、特斯拉、蔚來紛紛斬首比亞迪

理理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，比亞迪在各個(gè)方向上都被超越。

2017年之前，比亞迪動(dòng)力電池出貨量連續(xù)多年全國第一，但就在當(dāng)年，后起之秀寧德時(shí)代超過了比亞迪，此后雙方差距越來越大。2019年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池出貨量為32.5GWh，比亞迪僅為11.1GWh。2020年1-4月，比亞迪的動(dòng)力電池出貨量僅為1.52GWh,僅為寧德時(shí)代的三分之一。

新能源汽車領(lǐng)域，直到2019年之前，比亞迪連續(xù)多年世界第一，“比亞迪”三個(gè)字的含金量，一度超過了特斯拉。但2019年，特斯拉的銷量一下子躥升到了36.75萬輛，遠(yuǎn)高于比亞迪的22.95萬輛。

今年5月，特斯拉僅國產(chǎn)Model 3一款車的銷量，就高達(dá)11,095輛；威馬EX5單一車型銷量為1503輛；蔚來兩款車總銷量為3436輛（ES8、ES6）。

而比亞迪共8款新能源車型，總銷量才11325輛，單一車型月平均銷量僅約為1400臺(tái)左右。從售價(jià)來看，蔚來和特斯拉車型均價(jià)要高出比亞迪一大截。

如果不做出改變，比亞迪前景堪憂。

拆分動(dòng)力電池業(yè)務(wù) 比亞迪斷臂求生

2008年，京華時(shí)報(bào)的一篇報(bào)道這么寫到：“在美國彭博社的鏡頭下，比亞迪總裁王傳福撫摸著雙模電動(dòng)車F3DM，像撫摸著自己的孩子。強(qiáng)光下，那張因過于緊張、興奮而煞白的臉漸漸恢復(fù)紅潤?！陔妱?dòng)車上，中國已經(jīng)領(lǐng)先世界。’王傳福依然是那個(gè)語不驚人死不休的王傳福。”

比亞迪F3電動(dòng)車

王傳福所說的“在電動(dòng)車上，中國已經(jīng)領(lǐng)先世界”，其所指的就是鐵電池。但事實(shí)結(jié)果證明，2017年，三元鋰電池上位，比亞迪鐵電池?cái)”薄?/p>

看數(shù)據(jù)。今年1-4月，比亞迪合計(jì)配套新能源汽車約2.9萬輛，同比下降70%，動(dòng)力電池裝機(jī)量合計(jì)約1.54GWh，同比下降70%。其中，三元?jiǎng)恿﹄姵睾嫌?jì)配套新能源汽車28,566輛，同比下降70%，裝機(jī)量合計(jì)約1.31GWh，同比下降68%；磷酸鐵鋰動(dòng)力電池合計(jì)配套新能源汽車887輛，同比下降70%，裝機(jī)量合計(jì)約0.23GWh，同比下降68%。比亞迪當(dāng)年的“核武器”敗北無疑。

窮則思變。今年3月，比亞迪宣布旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)正式拆分，成立獨(dú)立的“弗迪品牌”。弗迪品牌旗下的動(dòng)力電池，不再只供給比亞迪新能源車一家，而是面向全行業(yè)供貨。

3月29日，比亞迪發(fā)布一種新型的磷酸鐵鋰電池——刀片電池。比亞迪說，消費(fèi)者能想到的所有品牌，都在和比亞迪談合作。

比亞迪刀片電池

弗迪品牌獨(dú)立，從戰(zhàn)略上改變了“比亞迪新能源車”的存在。為了生存，比亞迪不惜斷臂，這條手臂，就是比亞迪的整車業(yè)務(wù)。

過去十多年，比亞迪新能源車一直是業(yè)內(nèi)獨(dú)特的存在，撐起了“比亞迪”這三個(gè)字所代表的品牌內(nèi)涵，而其核心優(yōu)勢就是動(dòng)力電池。如今，隨著比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的拆分，任何品牌都能夠與比亞迪電池合作，比亞迪新能源車不再具有這獨(dú)一無二的優(yōu)勢，那么，從此之后，比亞迪新能源車將何以立足呢？這是個(gè)大大的疑問。

與此同時(shí)，隨著比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的開放，意味著比亞迪新能源車從此之后有了更多與自己“貼身肉搏”的競爭對(duì)手：這些對(duì)手，將和比亞迪新能源車一樣，搭載同樣的電池，甚至同樣的BMS電池管理系統(tǒng)，屆時(shí)“比亞迪”這三個(gè)字所代表的品牌價(jià)值，還能在消費(fèi)者心目中剩下多少呢？

5月9日，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江在微博發(fā)聲：“根據(jù)19號(hào)預(yù)售到現(xiàn)在的19天，漢超過特斯拉銷售量的機(jī)會(huì)非常大！接下來產(chǎn)品體驗(yàn)開始，渠道形象、商超體驗(yàn)店，服務(wù)升級(jí)等會(huì)更大爆發(fā)！ ”

小編的疑問是，按照今年5月的數(shù)據(jù)，比亞迪8款車加起來的銷量，才勉強(qiáng)超過特斯拉Model 3一款車的銷量。那么，不再具有“電池唯一優(yōu)勢”的比亞迪漢，能有幾成機(jī)會(huì)打敗在續(xù)航、電池管理系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都有絕對(duì)優(yōu)勢的特斯拉Model 3呢？

尷尬的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)

還是京華時(shí)報(bào)2008年的報(bào)道：“在王傳福的規(guī)劃中，傳統(tǒng)汽車始終是過渡品，他的最終目的只是電動(dòng)車，甚至只是電池組。發(fā)展傳統(tǒng)汽車只是為了維持現(xiàn)金流和擴(kuò)大制造規(guī)模，降低成本的需要。因此，王傳福曾宣布，不研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。因?yàn)橛辛穗姵亟M，這些都沒有必要”。

從這一點(diǎn)不難看到，從一開始，比亞迪并不重視傳統(tǒng)汽車，它的終極目標(biāo)是電動(dòng)汽車，“發(fā)展傳統(tǒng)汽車只是為了維持現(xiàn)金流和擴(kuò)大制造規(guī)模，降低成本的需要”。但如果看2020年1-5月的銷量占比，傳統(tǒng)汽車在比亞迪整體銷量中占比高達(dá)62.72%，比亞迪最初聚焦電動(dòng)汽車的策略并沒有得到徹底實(shí)施。

如此心猿意馬三心二意的汽車品牌，如何能與專注于電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的特斯拉匹敵呢？

一線生機(jī)

比亞迪到底是王者還是loser，這取決于你的角度。

羽壇名將李宗偉和林丹相愛相殺，一生交手40余次，李宗偉輸多贏少，尤其是四次世界冠軍爭奪戰(zhàn)，李宗偉四戰(zhàn)皆墨。但在其職業(yè)生涯中，李宗偉斬獲了46個(gè)超級(jí)賽冠軍，超過林丹（21個(gè)）和諶龍（20個(gè)）的總和；一度在世界第一的位置連續(xù)保持199周，累計(jì)350周。這個(gè)記錄至今無人能破。

2012年，李宗偉出版了一本自傳，他在團(tuán)隊(duì)和出版商的眾多方案中選擇了《敗者為王》。2018年，同名電影上演，李宗偉本尊親自出演。盡管在世界大戰(zhàn)中屢敗，但李宗偉屢敗屢戰(zhàn)，最終封王。

比亞迪正在經(jīng)歷類似的情形。

盡管比亞迪在與寧德時(shí)代、特斯拉的多線戰(zhàn)事中敗下陣來，但比亞迪依然存在以下重要的優(yōu)勢：

1、國內(nèi)市場，比亞迪新能源汽車銷量依然高居榜首。

2、在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪全新的刀片電池，或成為市場新的寵兒。

過去的比亞迪新能源車，看起來只有“比亞迪獨(dú)家供應(yīng)的電池”這一唯一優(yōu)勢；過去的比亞迪動(dòng)力電池，看起來也只有“專為比亞迪汽車供貨”這一唯一優(yōu)勢；如今，無論是比亞迪新能源車，還是比亞迪的電池業(yè)務(wù)，它們不再只屬于彼此。它們有了完全不同的定位，這改變了比亞迪的公司結(jié)構(gòu)，使得比亞迪成為一個(gè)全新的企業(yè)。它會(huì)走向何方呢？