2023年5月的汽車廠商銷量排名終于確認(rèn)，由乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)并發(fā)布，分為批發(fā)銷量和零售銷量；其中又分為狹義乘用車和廣義乘用車，在排名中有兩大看點(diǎn)，其一是日系汽車廠商只有廣汽豐田上榜，其二是奇瑞汽車的兩個(gè)排名差異很大。

參考下圖。

批發(fā)和零售銷量均排名第一的是比亞迪汽車，銷量還是領(lǐng)先于其他廠商；只不過能否保住領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)就有爭議了，原因在于這里的零售銷量并不是絕對(duì)上牌銷量，和真實(shí)銷量仍舊有一定差異，上一期的數(shù)據(jù)顯示比亞迪零售銷量和上牌銷量的懸殊不小。同時(shí)新款的宋PLUS冠軍版價(jià)格上漲，可是配置不但沒有提升反而出現(xiàn)了個(gè)別配置的縮減；車輛砍掉短續(xù)航版本、增加純電續(xù)航150公里的混動(dòng)版選項(xiàng)，但是仍舊比同價(jià)或更低價(jià)的其他國產(chǎn)混動(dòng)車短了一些，并且是以前驅(qū)對(duì)標(biāo)同價(jià)競(jìng)品的后驅(qū)和四驅(qū)車，競(jìng)爭力已經(jīng)非常之弱。

其他車輛里除了秦PLUS DM-i還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，剩下的車輛也都不再是同價(jià)位的性價(jià)比標(biāo)桿。

比亞迪給筆者的感覺是有些膨脹的，開始以品牌力搞溢價(jià)了。

在批發(fā)銷量的前十名里，合資品牌只有大眾汽車、上汽通用（別克/雪佛蘭/凱迪拉克）、特斯拉中國和廣汽豐田上榜，其中特斯拉還是獨(dú)資車企；三大陣營里的兩類外國汽車品牌與自主品牌將將戰(zhàn)成平手，看來合資汽車確實(shí)大勢(shì)已去。其中表現(xiàn)最差的應(yīng)當(dāng)是日系汽車，因?yàn)椴徽撌桥l(fā)銷量還是零售銷量，日系汽車都只有廣汽豐田還能進(jìn)入前十名。

然而這并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)在于豐田汽車數(shù)據(jù)很奇怪。

廣汽豐田稱銷量同比增長6.2%，零售銷量同比增長10.7%。

可是廣汽集團(tuán)在去年同期發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)里顯示廣汽豐田的銷量為83800輛，按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示的批發(fā)銷量來計(jì)算吧，其銷量是7.4萬輛；取整數(shù)74000輛來計(jì)算，同期比的銷量應(yīng)當(dāng)是增長﹣11.69%。

也就說是廣汽豐田實(shí)際沒有實(shí)現(xiàn)同期比增長，只是報(bào)出了同期比增長的結(jié)果。

這到底是怎么回事呢？

也許只要有豐田汽車或者乘聯(lián)會(huì)自己明白了，這個(gè)數(shù)據(jù)也許是乘聯(lián)會(huì)算錯(cuò)了。

在廣義乘用車的批發(fā)銷量里，奇瑞汽車排名在長安汽車之前；奇瑞控股發(fā)布的集團(tuán)銷量是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，可是奇瑞控股包括開瑞、開瑞新能源等商用車品牌，長安汽車含商用車的自主品牌銷量是超16萬輛的，如果確定奇瑞排名在長安汽車之前那只能說明奇瑞控股的商用車品牌沒有什么銷量了。

不過最有意思的還是在汽車的零售銷量前十名里仍舊沒有奇瑞汽車的身影，長安汽車替代奇瑞汽車排名第三；吉利汽車排名第四，自主品牌里排名第三；長城汽車重新回到零售銷量前十，在不包括長城皮卡的前提下還能回來確實(shí)不容易，現(xiàn)在在自主品牌里排名第四。

上汽通用五菱屬于合資品牌，但也屬于一個(gè)難以定義的“合資自主品牌”；五菱品牌屬于廣西汽車集團(tuán)，只是拿去與上汽集團(tuán)和通用汽車合資，其中上汽集團(tuán)也還是中企，上汽加上廣汽的共同持股比例超過通用汽車，基于比亞迪汽車將與戴姆勒奔馳合資的騰勢(shì)品牌視為自主品牌并將銷量合并計(jì)算，所以把上汽通用五菱視為合資汽車是可以的、視為自主品牌也行，就看怎么理解了。

最終排序就是這樣，預(yù)計(jì)六月的排名還會(huì)發(fā)生變化，自主品牌前五名的排序有可能變成比亞迪、長安汽車、吉利汽車、長城汽車、埃安汽車，貌似本期的批發(fā)或零售銷量的第五名就是埃安，長城汽車的六月銷量有可能出現(xiàn)大幅增長，也許到第三季度末即可實(shí)現(xiàn)與吉利汽車持平。

拭目以待吧。