5月18日，吉利控股發(fā)文稱，其對(duì)阿斯頓·馬丁·拉貢達(dá)國(guó)際控股(以下簡(jiǎn)稱 “阿斯頓·馬丁”)持有的股份增加至17%左右，自此吉利控股成為這家百年超豪華性能品牌的第三大股東。

這并不是吉利第一次收購(gòu)國(guó)外汽車品牌的股份。在此之前，吉利收購(gòu)沃爾沃震驚全球，后來又持有寶騰汽車、路特斯、戴姆勒的股份，吉利的成長(zhǎng)之路已被打上濃厚的“買買買”標(biāo)簽。

問題來了，這一次吉利為什么能收購(gòu)、要收購(gòu)阿斯頓·馬丁的股份？買買買的背后，吉利的行動(dòng)邏輯是什么？

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吉利收購(gòu)阿斯頓·馬丁的由來

說起阿斯頓·馬丁，得提到007系列電影，相信很多人也是通過007系列電影知道阿斯頓·馬丁的。影片中邦德所駕駛的DB5，堪稱經(jīng)典，讓人深刻感受到了阿斯頓·馬丁的特點(diǎn)，即完美融合豪華、優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)。

不過，盡管名聲在外，但阿斯頓·馬丁過往的經(jīng)營(yíng)狀況很一般，經(jīng)歷過7次破產(chǎn)，幾度被易手。比如，在美國(guó)三大汽車公司如日中天的上世紀(jì)90年代，它曾是福特旗下全資子公司，在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)前夕又被賣出大部分股份。自2010年起，阿斯頓·馬丁開始處于多年虧損狀態(tài)。到2021年，阿斯頓·馬丁年度凈利潤(rùn)虧損1.89億英鎊；2022年，營(yíng)業(yè)虧損1.18億英鎊。

可以說，用“落魄豪門”形容阿斯頓·馬丁，絲毫不為過。因此，吉利也終于得以在2022年9月份完成對(duì)阿斯頓·馬丁7.60%的股份收購(gòu)。為什么說“終于得以”呢？因?yàn)椋诖酥?，吉利曾幾次有意收?gòu)阿斯頓·馬丁的股份，均未談成。

網(wǎng)傳消息顯示，2012年吉利與阿斯頓·馬丁因經(jīng)營(yíng)理念不同，就收購(gòu)股份未達(dá)成一致。2020年，阿斯頓·馬丁在引入新戰(zhàn)略投資者時(shí)，再次拒絕吉利、選擇了勞倫斯·斯特羅爾，當(dāng)時(shí)阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默表示，“斯特羅爾的到來，將鞏固阿斯頓的奢華血統(tǒng)。我認(rèn)為我們的對(duì)話將從汽車轉(zhuǎn)向奢侈品。同時(shí)，他的投資也凸顯了其財(cái)團(tuán)對(duì)阿斯頓·馬丁品牌的信心。”甚至到了2022年7月，阿斯頓·馬丁還透露公司董事會(huì)拒絕了Investindustrial和吉利國(guó)際（香港）有限公司提出的13億英鎊股權(quán)投資建議。

也許是應(yīng)了那句老話，“好事多磨”。而今，吉利持有阿斯頓·馬丁的股份增加至17%左右，成了第三大股東。并且，吉利控股發(fā)文稱，“此次增持后，吉利控股將有權(quán)任命一名非執(zhí)行董事加入阿斯頓·馬丁董事會(huì)，同時(shí)還將擁有一個(gè)董事會(huì)觀察員席位。”

這一次，阿斯頓·馬丁董事會(huì)執(zhí)行主席勞倫斯·斯托爾表示：“此次合作的達(dá)成是實(shí)現(xiàn)阿斯頓·馬丁宏偉藍(lán)圖的關(guān)鍵一環(huán)。與吉利聯(lián)手，可以讓我們更加深入了解中國(guó)這一戰(zhàn)略增長(zhǎng)市場(chǎng)，并有機(jī)會(huì)獲得吉利一系列先進(jìn)技術(shù)支持。雙方對(duì)阿斯頓·馬丁的發(fā)展愿景不謀而合，促成了吉利成為更重要的股東?！?/p>

02

吉利有錢但不是任性

如傳聞所言，吉利真有錢，在車企層面，收完沃爾沃，收寶騰&路特斯，收了戴姆勒，收阿斯頓·馬丁。

為此，有人問，吉利為什么這么有錢？有一種解釋可供參考：公司多年利潤(rùn)增長(zhǎng)、政府優(yōu)惠&補(bǔ)貼支持、全球范圍內(nèi)擁有多方戰(zhàn)略合作伙伴、融資&吸引投資、合理的收購(gòu)策略等，能支持吉利“買買買”。

不過，從吉利收購(gòu)阿斯頓·馬丁股份的艱難里程來看，吉利有錢但不是任性。大眾、通用等的成長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)表明，收購(gòu)，也是一種成長(zhǎng)之路。

吉利第一次成功收購(gòu)沃爾沃，為世人震驚，表明了這家企業(yè)具有立足全球市場(chǎng)的格局與意圖。在將沃爾沃收購(gòu)后，吉利幫助沃爾沃成功實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈；同時(shí)，基于與沃爾沃的合作，吉利也獲得了技術(shù)等方面的收獲，包括構(gòu)建吉利自有品牌的技術(shù)架構(gòu)、聯(lián)合成立領(lǐng)克這樣的新品牌。這說明，吉利由此擁有了入股企業(yè)、成功合作的經(jīng)驗(yàn)，并實(shí)踐證明中國(guó)品牌在全球范圍內(nèi)收購(gòu)合作這條路是可以走通的。

隨后，吉利收購(gòu)寶騰&路特斯，在有機(jī)會(huì)借助寶騰推動(dòng)吉利布局東南亞市場(chǎng)的同時(shí)，也讓吉利在產(chǎn)品線上真正補(bǔ)齊了跑車這一品類，要知道路特斯曾是世界三大跑車商之一。如今，吉利路特斯工廠已落戶武漢。

至于在擁有戴姆勒9.7%的股份，成為最大單一股東后，吉利與戴姆勒合資的全新smart品牌，已推出基于吉利浩瀚SEA架構(gòu)打造的 smart精靈#1。在全新smart品牌的合作上，這一次吉利可算是技術(shù)輸出了。

值得注意的是，在阿斯頓·馬丁的股東名單里，也有戴姆勒的身影。據(jù)悉，阿斯頓·馬丁將基于EVA平臺(tái)打造首款電動(dòng)車型，下一代混合動(dòng)力和電動(dòng)動(dòng)力總成等車輛零部件和系統(tǒng)，可能也來自奔馳。不過，在去年收購(gòu)阿斯頓·馬丁股份時(shí)，吉利控股集團(tuán)CEO李東輝就曾表示，就吉利具有深厚技術(shù)積累的超級(jí)電動(dòng)和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，吉利控股期待與阿斯頓·馬丁共同探討協(xié)同合作機(jī)會(huì)。

因此，拋開能幫阿斯頓·馬丁緩解經(jīng)營(yíng)壓力，吉利此次增持股份，對(duì)當(dāng)前的阿斯頓·馬丁而言，還會(huì)帶來技術(shù)支持的想象空間。此外，吉利幫助其開拓中國(guó)市場(chǎng)，也應(yīng)是阿斯頓·馬丁渴望的。

為此，資本市場(chǎng)對(duì)吉利此次增持阿斯頓·馬丁股份，給予正向反饋，阿斯頓·馬丁股價(jià)跳空高開。

那么，在這波合作中，吉利還能得到什么呢？可見的是，吉利能介入超豪華性能品牌市場(chǎng)了，將有助吉利提升其在全球市場(chǎng)的品牌影響力，進(jìn)一步完善全球市場(chǎng)布局。并且，在可能向阿斯頓·馬丁提供技術(shù)支持的同時(shí)，吉利還有望吸納有關(guān)性能車的造車經(jīng)驗(yàn)。

寫在最后：在過往，中國(guó)汽車工業(yè)是拿市場(chǎng)換技術(shù)，如今中國(guó)品牌汽車正在壯大，在一季度已經(jīng)成為全球最大的汽車出口大國(guó)。而要從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)品牌顯然還需要吸納更多的先進(jìn)技術(shù)、參與更多的全球市場(chǎng)布局，進(jìn)一步擴(kuò)大全球影響力。

頻繁收購(gòu)、持有多個(gè)品牌股份，對(duì)吉利汽車而言，或帶來經(jīng)營(yíng)壓力，但從中國(guó)汽車工業(yè)全局及吉利自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，卻是好事。