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聊正事兒之前，先講個(gè)故事：
故事到這兒其實(shí)就差不多了，最新的消息是，勞倫斯·斯托爾以 1.82 億英鎊收購(gòu)英國(guó)汽車制造商阿斯頓·馬丁（Aston Martin）16.7%的股份，并進(jìn)入阿斯頓馬丁董事會(huì)。隨著這個(gè)消息同時(shí)確定的是，從 2021 年起，老斯托爾給兒子買的 F1 車隊(duì)：賽點(diǎn)車隊(duì)，會(huì)被命名為阿斯頓馬丁一級(jí)方程式車隊(duì)?，F(xiàn)在阿斯頓馬丁會(huì)在接下來的 10 年獲得車隊(duì)收益。而如今阿斯頓馬丁作為紅牛車隊(duì)的冠名贊助商，雙方的合作會(huì)在 2020 年底結(jié)束。 而之前傳聞中要收購(gòu)阿斯頓馬丁股份的，是中國(guó)李書福的吉利。 關(guān)于阿斯頓馬丁的困境，我們虎嗅之前的文章曾經(jīng)寫過。 阿斯頓·馬丁創(chuàng)立于 1913 年，是目前英國(guó)僅存的幾家頂級(jí)豪車品牌之一，也是世界上少數(shù)幾家始終保持生產(chǎn)的百年汽車品牌之一。1994-2007 年，阿斯頓·馬丁歸屬于福特集團(tuán)旗下。2007 年后，英國(guó)商人與賽車愛好者大衛(wèi)·理查茲將阿斯頓·馬丁收入囊中。2013 年，戴姆勒集團(tuán)以少數(shù)股東身份入股阿斯頓·馬丁，阿斯頓·馬丁與奔馳開始了技術(shù)合作關(guān)系。最終在 2018 年，阿斯頓·馬丁在英國(guó)倫敦交易所掛牌上市（代碼 AML）。 然而上市后的道路卻越走越難。僅僅一年多時(shí)間，阿斯頓·馬丁市值已經(jīng)由上市時(shí)的 50 億英鎊，跌落至僅 12 億英鎊。 市值大幅縮水，原因當(dāng)然是近一年來業(yè)績(jī)不佳。2019 年，阿斯頓·馬丁銷售車輛減少了 7%。2019 前三季度，稅前利潤(rùn)由去年同期的盈利 2390 萬英鎊，轉(zhuǎn)為虧損 9230 萬英鎊。其實(shí)在 2019 年銷量減少之前，阿斯頓·馬丁銷量和營(yíng)收連續(xù)數(shù)年增長(zhǎng)，但因多個(gè)項(xiàng)目研發(fā)的巨大投入，盈利狀況卻逐漸惡化，直至 2019 年開始對(duì)正常經(jīng)營(yíng)造成威脅。 在國(guó)外車企逆勢(shì)時(shí)投資撿漏，向來是吉利所擅長(zhǎng)的操作。所以此次收購(gòu)阿斯頓馬丁股份，吉利也在前段時(shí)間的傳聞中頻繁出現(xiàn)。 按照之前的傳聞，除了勞倫斯·斯托爾，吉利也會(huì)投資約兩億英鎊，換取阿斯頓馬丁 20% 的股份，并且獲得一個(gè)董事會(huì)席位。 但今天公布的，僅僅是勞倫斯·斯托爾的這筆投資，不出意外，吉利的投資也會(huì)在最近這段時(shí)間對(duì)外公布。 而收購(gòu)阿斯頓馬丁的股份，對(duì)于吉利來說，其實(shí)是從收購(gòu)奔馳股份開始就布局的一步大棋。吉利很有可能借著奔馳和阿斯頓馬丁的關(guān)系，以阿斯頓馬丁的身份入局 F1 賽事。 要想明白這個(gè)投資邏輯，首先要知道一些基礎(chǔ)性的事實(shí)概念。 首先在 F1，雖然有 10 支參賽隊(duì)伍，但真正有資金實(shí)力來研發(fā) F1 發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商并不多，到現(xiàn)在只有 4 家廠商，梅賽德斯奔馳，法拉利，雷諾和本田。 廠商投資參加 F1 比賽，本質(zhì)上可以看做是花錢做廣告的行為，只不過這個(gè)廣告營(yíng)銷投入，可比其他普通廣告多了不止一個(gè)數(shù)量級(jí)。即使是像梅賽德斯奔馳這種財(cái)大氣粗且能在最近幾年掌控 F1 比賽，屢次奪冠的車隊(duì)，最后車隊(duì)別說掙錢，能搞個(gè)營(yíng)收平衡就不錯(cuò)了。而奔馳還要做 F1 發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，這也是要雇傭很大規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，來花很多錢維持的。 但是 F1 對(duì)于一家車隊(duì)的廣告效益是十分有限的，一方面是因?yàn)?F1 本來就是一種小眾賽事，更何況還是燃油車賽事，這顯然與目前大部分豪華品牌轉(zhuǎn)型新能源的品牌方向所不符，而梅賽德斯奔馳在最近幾年統(tǒng)治 F1 后，F(xiàn)1 對(duì)于奔馳的價(jià)值可以說是越來越少了，今年的電動(dòng)方程式，梅賽德斯也直接組了一個(gè)車隊(duì)參加電動(dòng)方程式，這其實(shí)可以被看做是一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)型信號(hào)。 所以就已經(jīng)有很多傳聞?wù)f梅賽德斯會(huì)在 2021 年退出 F1，因?yàn)楸捡Y之前已經(jīng)公開設(shè)定了 2022 年節(jié)省 14 億歐元，并且裁員和削減投資的目標(biāo)，而光梅奔 F1 車隊(duì)一年的開銷，就是好幾億歐元。 說到這里好像還是和阿斯頓馬丁以及吉利沒什么關(guān)系對(duì)吧？別著急，繼續(xù)。 奔馳要退出 F1，但梅奔車隊(duì)還是會(huì)在的，因?yàn)檫@個(gè)車隊(duì)對(duì)于很多商人來說，依然有非常強(qiáng)的商業(yè)價(jià)值。之前就有消息稱，今天投資阿斯頓馬丁的勞倫斯·斯托爾會(huì)接手梅奔車隊(duì)。這兩家本來就有非常強(qiáng)的合作關(guān)系，因?yàn)閯趥愃埂に雇袪枔碛械腡ommy Hilfiger一直都是奔馳 F1 車隊(duì)的贊助商。而奔馳車隊(duì)也一直與勞倫斯·斯托爾之前收購(gòu)的賽點(diǎn)車隊(duì)有非常強(qiáng)的合作關(guān)系，為賽點(diǎn)車隊(duì)提供引擎。且奔馳還擁有 4% 的阿斯頓馬丁股份。 而李書福的吉利，在前段時(shí)間的收購(gòu)中，已經(jīng)喜提了 9.69% 的戴姆勒集團(tuán)股份，所以無論是梅賽德斯奔馳，勞倫斯·斯托爾，李書福的吉利，還有阿斯頓馬丁，這四方都有非常強(qiáng)的聯(lián)系。 另外吉利在 2017 年收購(gòu)了英國(guó)跑車和賽車生產(chǎn)商路特斯，看似是要用純電動(dòng)振興這樣一個(gè)超跑品牌，但對(duì)于一家超跑品牌，振興形象，絕對(duì)不僅僅推出產(chǎn)品而已，而是要在賽場(chǎng)上取勝來獲得名聲，這其實(shí)也是法拉利這么多年生存立命的根本。 路特斯其實(shí)有非常強(qiáng)的 F1 經(jīng)驗(yàn)。1981 年開始參加 F1，2012 年路特斯品牌第一次以以“路特斯”之名參加的世界一級(jí)方程式賽季，F(xiàn)1 車手中相當(dāng)知名的萊科寧曾經(jīng)就是路特斯車隊(duì)的一員。路特斯也曾經(jīng)在 F1 中使用奔馳車隊(duì)的引擎。 關(guān)系就是這么個(gè)關(guān)系，李書福的吉利擁有路特斯，還有戴姆勒的股權(quán)，同時(shí)還很有可能收購(gòu)一大部分阿斯頓馬丁的股權(quán)，奔馳已經(jīng)玩夠了 F1，很有可能會(huì)把車隊(duì)出手，勞倫斯·斯托爾已經(jīng)有了一個(gè) F1 車隊(duì)，和一大部分阿斯頓馬丁股權(quán)，同時(shí)還想再買一家 F1 車隊(duì)。 很有可能最后的結(jié)局可能就是，吉利對(duì)外公布投資阿斯頓馬丁股權(quán)，與勞倫斯·斯托爾合作，一起拿下 2021 年之后的奔馳車隊(duì)，把車隊(duì)改名為馬丁-路特斯車隊(duì)，這樣既實(shí)現(xiàn)了一筆相當(dāng)合理的投資，又能給路特斯找到振興超跑的最佳途徑，畢竟毫無疑問，目前奔馳車隊(duì)的研發(fā)人員，是 F1 陣營(yíng)中能力最強(qiáng)的。雖然投資 F1 是筆很大的經(jīng)費(fèi)，但對(duì)于 F1 賽場(chǎng)，贊助商們肯定更愿意為了阿斯頓馬丁或者是路特斯這倆名號(hào)來贊助，吉利和勞倫斯·斯托爾的投資最后大概率會(huì)是名利雙收，各取所需。 吉利其實(shí)已經(jīng)在領(lǐng)克身上測(cè)試了用賽事提升品牌形象的想法，2019 年首次參加WTCR房車世界杯的領(lǐng)克就拿到了車隊(duì)總冠軍，是中國(guó)品牌在世界頂級(jí)賽事的歷史性突破，而領(lǐng)克在消費(fèi)級(jí)領(lǐng)域，也推出了領(lǐng)克 03＋ 這樣一款性能車，成為了 20 多萬價(jià)位首款真正意義上的國(guó)產(chǎn)品牌性能車。在海外市場(chǎng)，吉利依托寶騰汽車和沃爾沃也已經(jīng)有了相當(dāng)不錯(cuò)的布局，入局更高級(jí)別，受眾群體更廣的賽事，對(duì)于吉利旗下的品牌，會(huì)有更好的傳播效應(yīng)。 都覺得吉利收戴姆勒股份是為了奔馳，收購(gòu)路特斯是為了傍著一個(gè)超跑品牌在中國(guó)出純電動(dòng)車收割土豪的韭菜，但實(shí)際上，為了成就自己的汽車帝國(guó)，李書福的棋，顯然想的更遠(yuǎn)。 End
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