我們總說(shuō)現(xiàn)在是新能源汽車的時(shí)代，但是離真正的到來(lái)還有多遠(yuǎn)卻不得而知，透過(guò)銷量數(shù)據(jù)或許感受其中的變化。2023年前4個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)229.1萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)42.8%，新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到29.5%。這意味著今年每十個(gè)人買車，就有3個(gè)人選擇了新能源汽車。
在這種購(gòu)車選擇的變化中，那些燃油車時(shí)代無(wú)可爭(zhēng)議，在銷量、口碑、市場(chǎng)熱度上領(lǐng)先的車型，已經(jīng)受到了較大的沖擊。這種沖擊也表現(xiàn)在了銷量榜單上，很多細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，被新能源汽車所取代，或者正在取代的過(guò)程中。今天我們就來(lái)看看這些十分強(qiáng)勢(shì)的新能源汽車，和已經(jīng)那些受到?jīng)_擊的燃油車的變化。作為比亞迪在SUV市場(chǎng)的銷量支撐，比亞迪宋系列在推出之后并未一炮而紅，只是近些年伴隨著汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型而慢慢登上了SUV銷冠的寶座，并且憑借著“快、省、綠、靜、順”等優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始在去年逐漸站穩(wěn)腳跟，月銷量甚至一度能達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)。均衡的產(chǎn)品力輔以合適的價(jià)格，契合當(dāng)下主流消費(fèi)者的需求，15萬(wàn)元價(jià)位的新能源車型，似乎很難繞過(guò)比亞迪宋系列。此消彼長(zhǎng)，比亞迪宋系列銷量的增長(zhǎng)，在某種程度上所收割的份額，便是來(lái)自于哈弗H6。這個(gè)在燃油車時(shí)代累計(jì)100個(gè)月獲得SUV銷量冠軍，單月銷量最高8萬(wàn)臺(tái)的王者，現(xiàn)如今輝煌不再。2023年4月份的銷量?jī)H為1.5萬(wàn)臺(tái)，在它前面的是長(zhǎng)安CS75和一眾新能源車型。不是哈弗H6不好，只是有點(diǎn)不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代，雖然后來(lái)也推出了插電混動(dòng)版本，但是為時(shí)已晚。在最初蔚來(lái)、小鵬、理想三駕馬車齊頭并進(jìn)的時(shí)候，其實(shí)理想是最不被看好的那個(gè)，但是如今理想品牌一路高歌，反而是蔚來(lái)、小鵬逐漸掉隊(duì)。在剛剛過(guò)去的4月份，理想月銷量達(dá)到了破紀(jì)錄的2.5萬(wàn)臺(tái)，并且各項(xiàng)數(shù)據(jù)創(chuàng)造了歷史新高。作為理想品牌的核心，理想L9、L8和L7先后實(shí)現(xiàn)了月銷過(guò)萬(wàn)的出色表現(xiàn)，并且成交價(jià)40萬(wàn)元也是自主品牌中十分罕見(jiàn)的存在。理想L系列所帶來(lái)的影響，或許讓很多豪華品牌，尤其是BBA坐立不安。原本40萬(wàn)元左右的購(gòu)車預(yù)算，大部分SUV消費(fèi)者基本只會(huì)考慮奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L，現(xiàn)如今把家用做到極致，冰箱彩電大沙發(fā)應(yīng)有盡有的理想品牌，顯然在用車體驗(yàn)方面更能給予家人舒適、智能的享受。雖然月銷2.5萬(wàn)輛對(duì)于BBA的體量來(lái)說(shuō)不至于連根拔起，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，豪華燃油車市場(chǎng)格局正在土崩瓦解，尤其是現(xiàn)如今BBA還未能拿出與之抗衡的新能源產(chǎn)品。前段時(shí)間，騰勢(shì)汽車公布4月銷量，其中騰勢(shì)品牌的核心車型騰勢(shì)D9再度月銷破萬(wàn)，連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)坐“30萬(wàn)元以上新能源豪華MPV銷量第一”，成交單價(jià)突破42萬(wàn)元。對(duì)于國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)D9是毋庸置疑的攪局者，以一個(gè)新手身份入局，半年之內(nèi)把整個(gè)MPV市場(chǎng)掀得天翻地覆，這或許是很多人未曾料想到的。作為MPV市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，這種局面或是別克GL8所不愿意看到的。畢竟在過(guò)去十余年當(dāng)中，別克GL8在銷量、口碑、市場(chǎng)影響力方面無(wú)出其右，縱然有傳祺M8、豐田賽那等新車型的出現(xiàn)，也沒(méi)有對(duì)其市場(chǎng)地位構(gòu)成威脅，反而是有著新能源動(dòng)力加持的騰勢(shì)D9，在銷量上與別克GL8已經(jīng)沒(méi)有太大的差距，或許超越別克GL8只是時(shí)間的問(wèn)題。都說(shuō)特斯拉是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的鯰魚(yú)，某種程度上說(shuō)得還挺有道理，畢竟這是唯一一個(gè)能在自主品牌和合資品牌間，取得矚目表現(xiàn)的外資品牌。所謂外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)，也就只有特斯拉能吸引消費(fèi)者，特斯拉Model
Y的4月份銷量達(dá)到了2.6萬(wàn)臺(tái)，Model
3的銷量為1.3萬(wàn)臺(tái)，當(dāng)然這其中有交付周期的因素影響，實(shí)際每個(gè)季度末的銷量更為夸張，例如3月份特斯拉的總銷量就達(dá)到了7.6萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)一線車企的表現(xiàn)。特斯拉Model Y和Model 3的售價(jià)都在30萬(wàn)元左右，其沖擊的是以寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L為首的中級(jí)車市場(chǎng)。對(duì)于喜歡擁抱新能源汽車的朋友來(lái)說(shuō)，這些燃油車已經(jīng)不入法眼。且這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)還有比亞迪漢、海豹、小鵬P7i、蔚來(lái)ET5，這些車型的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，會(huì)讓更多的消費(fèi)者放棄BBA。除此之外，像比亞迪秦PLUS銷量上已經(jīng)對(duì)軒逸、朗逸形成了壓制，4月份銷量達(dá)到了4.2萬(wàn)臺(tái)，后者只有2.6萬(wàn)臺(tái)左右的銷量表現(xiàn)，合資家轎引領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)代似乎已經(jīng)一去不復(fù)返，比亞迪秦PLUS售價(jià)9.98萬(wàn)元的威力還真是大殺四方；此外像比亞迪海豚4月的銷量為2.9萬(wàn)臺(tái)，反觀對(duì)標(biāo)的燃油車飛度，其月銷量只有6千臺(tái)左右的水平，或許飛度已經(jīng)開(kāi)始反思為何當(dāng)初不多配幾個(gè)喇叭了。永遠(yuǎn)都有冠軍，但是沒(méi)有永遠(yuǎn)的冠軍。時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連招呼都不會(huì)打一聲，這或許就是現(xiàn)如今燃油車最真實(shí)的寫照，所謂風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，只有適應(yīng)時(shí)代才會(huì)立于不敗之地。
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