出乎意料，

這是大廚對于最新發(fā)布的四月份乘聯(lián)會銷量排行數(shù)據(jù)的最大感受，

不是對于比亞迪攀升速度的出乎意料，

而是對于整體市場下滑幅度的出乎意料！

看點一  4月單月銷量近十年最低

先看下圖的月銷量曲線圖，紅色線是2022年，四月份銷量遠低于過去幾年，比2020年3月份還低，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)4月單月銷量是近十年最低。

最大的原因是吉林和上海這兩個中國汽車工業(yè)的核心引擎先后受到疫情影響，不僅僅是整車銷售，更關(guān)鍵的是和生產(chǎn)相關(guān)的供應鏈體系，產(chǎn)量和銷量同步下滑，才導致了四月的這種異常表現(xiàn)。個人相信這只是暫時的，隨著疫情逐漸得到控制，復工復產(chǎn)生產(chǎn)能力回升，五六月份會逐漸回歸正常。

這個周期的影響幾乎是全方位的，不僅僅是傳統(tǒng)燃油車，新能源車也受到了影響。盡管比亞迪一騎絕塵表現(xiàn)出色，但是特斯拉和各新勢力出貨量都大幅下滑，也導致4月份的新能源車銷量占比并沒有因為燃油車的萎靡而繼續(xù)攀升，27%的數(shù)據(jù)比上個月略低。

此外，在轎車和SUV的銷量PK中，轎車再次悄悄地把差距拉大。

看點二，比亞迪的高光時刻

在乘聯(lián)會數(shù)據(jù)發(fā)布之前，大家就都在猜測比亞迪能否拿下車企月銷量第一，結(jié)果是肯定的，比亞迪首次次拿下乘用車批發(fā)量和零售雙第一。

四月的廠商零售排行是比較慘烈的，以同比下降35.5%為基準，

比亞迪同比增長138%把大部隊遠遠甩在后面，

廣汽豐田和奇瑞個位數(shù)下降跑贏大盤，

東風本田和廣東本田共兩家算是跑平，

剩下的10家全部是跑輸大盤。

對比一下2020年3月（月銷量也是104萬多）的廠家銷量前15的排行，會發(fā)現(xiàn)一些令人深思的變化，

比亞迪毫無疑問是最大的贏家，月銷量勁增7萬多輛。

第二大贏家是本田，

第三大贏家是豐田，

和下滑的吉利，長城，長安相比，奇瑞也算是一個小小的贏家。

最大的輸家非大眾莫屬，南北大眾從20萬輛的規(guī)模下滑到13萬多輛，僅就數(shù)據(jù)而言的話可以說比亞迪的增量全部來自大眾的下滑。

此外，上汽通用和北京現(xiàn)代的損失也相對較大。

短短兩年時間這么大的變化，除了品牌，產(chǎn)品等因素外，新能源和混動車型極大地影響了車企的銷量表現(xiàn)。

前三大贏家比亞迪和本田豐田都在混動或新能源方面有代表性的產(chǎn)品，最強勢的比亞迪是電動和插混同時發(fā)力，這就是汽車動力電氣化變局時代給有準備的企業(yè)帶來的機遇和回報。

看點三：MPV市場終于有變化了

一直以來MPV市場萎縮比較厲害，另外就是五菱宏光和別克GL8的雙頭戲，沒啥好說的，但是這個四月份終于有些變化了，

其一，五菱宏光銷量大幅下降，別克GL8居然排到了榜首

其二，傳祺M8和別克GL8的距離很近了，雖然一直在想誰會超越別克GL8，但是從來沒有想過會有M8什么事兒，繼續(xù)努力，早日把GL8拉下馬。

其三，比亞迪宋MAX的DMi車型已經(jīng)開賣了，期待它的未來表現(xiàn)。

看點四：轎車市場的未來格局

盡管四月是一個異常的月份，不具有典型的代表性，但是看著變化很大的轎車銷量排行榜，依然可以感覺到未來轎車市場的格局正在重新構(gòu)建中，

一，低價位小型電動車會長期存在，宏光MINI之外再出現(xiàn)第二第三個爆款產(chǎn)品不會令人意外。

二，原本市場競爭最為激烈的A級車市場混動插混和純?nèi)加捅厝挥幸环瑺幎罚內(nèi)加蛙嚨膭偎悴淮?，軒逸能否繼續(xù)以純?nèi)加蛙嚨纳矸葑€(wěn)現(xiàn)在的位置會面臨很大挑戰(zhàn)，尤其是在網(wǎng)約車市場。

三，傳統(tǒng)的中型B級車已經(jīng)很長時間看不到邁騰帕薩特的身影了，取而代之的是比亞迪漢和Model3這種新能源車，一年以前估計很少會有人想到比亞迪漢能夠走到現(xiàn)在這樣的位置，尤其價格定位還高于邁騰帕薩特等車型。

四，高端車BBA也不能說高枕無憂，已經(jīng)能看到后面追趕者的身影。

其他

除了前面的四大看點，SUV排行榜和新能源排行榜都是比亞迪的表演秀，SUV的銷量榜中本田雖然下滑（去年4月本田的銷量基數(shù)也是比較高的），但是綜合比起其他品牌來稍好一些。

四月份情況比較特殊，其他車型的銷量表現(xiàn)我們就不再一一詳細解讀了，大家可以自己參考下面的排行數(shù)據(jù)。