翹首以盼，2022年的銷量榜單終于出爐！在以做核酸為始、以陽(yáng)康為終的一年中，中國(guó)車市又一次迎來(lái)了增長(zhǎng)，全年累計(jì)銷售了2053.3萬(wàn)臺(tái)新車，相比起去年增加了1.9%，看來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平已經(jīng)出現(xiàn)了復(fù)蘇。另外，2022年也是新能源車銷量爆炸的一年，汽油車相比去年銷量直接減少了230.2萬(wàn)臺(tái)，而新能源凈增268.7萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到了567.4萬(wàn)臺(tái)，占到全年總銷量的27.63%。得益于新能源車型銷量的增長(zhǎng)，比亞迪也在這一年迎來(lái)了銷量井噴，全年共賣出了186.3萬(wàn)臺(tái)車，一舉超過(guò)“萬(wàn)年”廠商銷量榜排行第一的一汽-大眾，成了中國(guó)車市品牌銷量的新王！在了解了廠家的總體銷量后，具體到各種車型中又是怎樣的局勢(shì)呢？接著往下看！

首先我們來(lái)看看2022年的重磅領(lǐng)域--新能源市場(chǎng)，2022年4月份，比亞迪正式宣布停售純?nèi)加蛙嚕孓D(zhuǎn)向插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型的新能源領(lǐng)域。不得不承認(rèn)，這樣的做法確實(shí)大膽，但帶來(lái)的成效也立竿見(jiàn)影。在比亞迪全年一共186.3萬(wàn)臺(tái)的總銷量中，新能源車一共賣出去了180萬(wàn)臺(tái)，如此恐怖的銷量，也讓比亞迪在全年的新能源市場(chǎng)中擁有了31.7%的占比！要知道是，并列第二名的上汽通用五菱和特斯拉均只有7.8%的占比?？梢韵胂蟊葋喌显趪?guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)不僅成了賣車時(shí)第一考慮的品牌，同時(shí)也具備的呼風(fēng)喚雨的能力。從上面的表格也不難看出，新能源銷量榜前15的車型中，光是比亞迪一家就占據(jù)了6個(gè)席位，而且都是排名靠前的位置。

具體車型方面，在比亞迪眾多的新能源車型，宋絕對(duì)是當(dāng)之無(wú)愧的功臣，憑借著EV+DM-i高效插混技術(shù)，讓比亞迪宋直接擁有了47.5萬(wàn)臺(tái)的銷量成績(jī)，一舉超越東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，奪得了全年車型銷量的第一名。究其原因主要是比亞迪宋的價(jià)格非常具備殺傷力，以宋PLUS為例，它在15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，提供了4.7米的尺寸，以及高效的DM-i插混系統(tǒng)，這樣的性價(jià)比簡(jiǎn)直無(wú)人能敵！

除了宋以外，讓比亞迪獲得品牌銷冠的第二大功臣就是秦，同樣憑借著EV+DM-i高效插混技術(shù)和10萬(wàn)出頭的低廉價(jià)格，讓秦一樣擁有著超高的性價(jià)比，捕獲了不少荷包不鼓，又很在意油耗的用戶芳心。

雖然相比起宋、秦、漢三位王朝大哥來(lái)說(shuō)，元PLUS去年16.7萬(wàn)臺(tái)的銷量似乎沒(méi)那么夸張。但正是元PLUS的存在，讓比亞迪在15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間擁有了一臺(tái)純電SUV，彌補(bǔ)了之前產(chǎn)品線的空缺。更關(guān)鍵的是，元PLUS在2022年3月份才開(kāi)始交付，并且只有純電、沒(méi)有插混。在這種情況下，元PLUS依舊獲得了16.7萬(wàn)輛的銷量，就足以說(shuō)明它的自身實(shí)力了。

有人歡喜，就有人憂。在比亞迪迎來(lái)全面爆發(fā)的2022年，特斯拉Model 3卻成了失意的那一個(gè)。除了數(shù)不清的“失控”事件導(dǎo)致口碑下滑以外，Model 3在2022年上半年的兩次漲價(jià)，直接讓它的起售價(jià)從25.57萬(wàn)漲到了27.99萬(wàn)，這樣的價(jià)格勢(shì)必會(huì)影響到銷量。好在從10月份開(kāi)始，Model 3的價(jià)格便開(kāi)始大幅度跳水，最終在今年1月6日降低到了富有競(jìng)爭(zhēng)力的22.99萬(wàn)。雖然剛提車的老車主們非常不爽地去經(jīng)銷商處“維權(quán)”，但對(duì)于還沒(méi)買車的用戶來(lái)說(shuō)，降價(jià)后的Model 3那可就是“真香”了。正因如此，才有傳聞稱，特斯拉1月6日降價(jià)后僅3天，就收獲了超過(guò)3萬(wàn)張訂單。

廣汽埃安在今年的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，全年共賣出了27.4萬(wàn)臺(tái)車。其中，最值得一提的就是緊湊型SUV Aion Y，全年銷量達(dá)到了12萬(wàn)輛。由于采用了純電平臺(tái)打造，所以Aion Y擁有超短的前懸和后懸，讓它在4.4米的車身內(nèi)塞進(jìn)了2750mm的軸距，并得到了非常寬敞的乘坐空間。而我們都知道，大空間對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的吸引力到底有多大。

除了榜單排名前15的車型外，還有兩臺(tái)車非常值得我們的關(guān)注，那就是理想L9和L8。雖然在上市初期，L9飽受質(zhì)疑，但L9在2022年9月首個(gè)完整交付月就取得了10123臺(tái)的成績(jī)，在隨后的幾個(gè)月中，也一直能維持在每個(gè)月接近1萬(wàn)輛的水平。因此，雖然L9僅僅交付了4個(gè)多月，就取得了38973臺(tái)的成績(jī)，是中國(guó)市場(chǎng)銷量最高的大型SUV。別忘了，這可是一輛售價(jià)高達(dá)45.98萬(wàn)的車型，可見(jiàn)L9的產(chǎn)品力有多么出色了。此外，晚些上市的L8，在12月份也取得了10189臺(tái)的銷量，再次證明家用三排座SUV有多么受歡迎。

說(shuō)完了競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)，我們?cè)賮?lái)看看相對(duì)平和一些的轎車市場(chǎng)。從整體排名來(lái)看，除了比亞迪和宏光MINI EV這些新能源轎車陣列外，轎車主要還是被傳統(tǒng)汽車油車所占據(jù)，其中比較值得一聊的就是日產(chǎn)軒逸。

當(dāng)年強(qiáng)勢(shì)打敗朗逸，勇奪全年銷量榜單車型第一名的軒逸估計(jì)怎么也沒(méi)有想到，短短2年之后就要面對(duì)新能源市場(chǎng)井噴所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。實(shí)話實(shí)說(shuō)，軒逸的低油耗、大空間是非常適合中國(guó)家庭日常使用的，但比起那些可以充電的插混車，顯然還是有些力不從心。此外，一、二線城市的各種限牌政策，也讓缺乏新能源動(dòng)力的軒逸吃不到政策紅利。盡管軒逸在2022年的銷量依舊達(dá)到了42萬(wàn)輛，位列轎車榜首，但18%的銷量下滑還是肉眼可見(jiàn)的。

雖然軒逸的銷量受到了很大的沖擊，但廣汽豐田凱美瑞卻在這樣的逆勢(shì)中取得了比去年還要高的年終銷量，全年賣出新車24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%，這可以說(shuō)是相當(dāng)穩(wěn)健了。究其原因，除了自身出色的產(chǎn)品力，以及豐田高質(zhì)量的品牌背書(shū)外，主要也是因?yàn)槟壳霸谥袊?guó)購(gòu)買中型轎車的用戶，大多數(shù)是比較保守的一派，不太會(huì)輕易接受新能源車型。不過(guò)到了2023年，面對(duì)不斷降價(jià)的特斯拉以及后起之秀比亞迪海豹，豐田的壓力也不小。

之所以把海豚放到轎車榜單里說(shuō)，主要還是因?yàn)樗?dú)特的定位。在當(dāng)今這個(gè)年代，由于燃油車牌照在大城市越來(lái)越難得，很多用戶獲得指標(biāo)后都會(huì)選擇購(gòu)買一輛尺寸大、空間大的車來(lái)滿足一家人的需求。所以即便強(qiáng)如本田飛度和大眾Polo，銷量也一直是不溫不火。而同為小型車的海豚，得益于純電動(dòng)車的身份，可就沒(méi)有了汽車指標(biāo)的擔(dān)憂，買一輛便宜、小巧的電動(dòng)車在城市內(nèi)代步，反而是不少用戶的首選。正因如此，海豚才能在去年取得20萬(wàn)輛的銷量，成為了電動(dòng)車時(shí)代的“飛度”。

第14名的寶馬5系，是轎車榜單中唯一的豪華車，全年17.1萬(wàn)輛的成績(jī)，對(duì)于一輛落地價(jià)超過(guò)40萬(wàn)的車來(lái)說(shuō)是相當(dāng)驚艷的。雖然這代5系早在2017年就已經(jīng)國(guó)產(chǎn)上市，2023年年底有望換代，但你不得不承認(rèn)，即使經(jīng)過(guò)了6年的洗禮，5系在豪華中大型轎車這個(gè)領(lǐng)域中，無(wú)論是駕駛樂(lè)趣還是乘坐舒適性依舊是標(biāo)桿級(jí)別的存在。

在SUV市場(chǎng)，由于比亞迪宋和特斯拉Model Y的強(qiáng)勢(shì)，霸占多年SUV銷量榜第一的哈弗H6，最終靠著25萬(wàn)輛的銷量，只拿到了全年第三的成績(jī)，甚至在12月份的單月榜單中，這位曾經(jīng)的銷冠僅排名第11，銷量更是不到1.6萬(wàn)臺(tái)，這對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)顯然是不可以接受。雖說(shuō)為了扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，長(zhǎng)城將DHT-PHEV插混系統(tǒng)下放到了H6身上，在技術(shù)上取得了與比亞迪宋PLUS DM-i硬碰硬的能力。但由于比亞迪在新能源市場(chǎng)的影響力實(shí)在太大，并且還有供應(yīng)鏈成本的優(yōu)勢(shì)，所以即使H6 DHT-PHEV的質(zhì)感出色，駕駛調(diào)校完善，也依舊無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)挽回局勢(shì)。那么如何讓H6東山再起，就成為現(xiàn)在長(zhǎng)城最棘手的問(wèn)題，畢竟誰(shuí)都不愿意看見(jiàn)一家獨(dú)大的市場(chǎng)。

與凱美瑞一樣，本田CR-V的表現(xiàn)同樣穩(wěn)健，不僅成績(jī)跟去年幾乎持平，在12月份的單月榜單中也取得了2.35萬(wàn)的成績(jī)。更重要的是，本田CR-V在去年9月底剛剛完成換代，新一代車型造型更加硬朗大氣，內(nèi)飾也有了一定進(jìn)步。但比較可惜的是，更符合中國(guó)消費(fèi)者需求的混動(dòng)和插混車型，預(yù)計(jì)要到2023年中旬才會(huì)上市，所以不著急的朋友還是再等等吧！當(dāng)然，如果你有抄底上代混動(dòng)CR-V的機(jī)會(huì)，其實(shí)也是不錯(cuò)的。

海外版全新逍客

雖然始終無(wú)法排到SUV榜單特別靠前的位置，但日產(chǎn)逍客卻從來(lái)沒(méi)有缺席過(guò)SUV銷量榜，如此穩(wěn)定持久的表現(xiàn)，對(duì)于一輛上市接近8年的老車來(lái)說(shuō)是難能可貴的。不過(guò)好消息是，全新一代日產(chǎn)逍客已經(jīng)完成了申報(bào)，除了常規(guī)的外觀內(nèi)飾更新外，最主要的就是放棄掉了那臺(tái)老舊的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用與奔馳、雷諾共同研發(fā)的1.3T四缸引擎，擁有157馬力、270N·m的強(qiáng)勁動(dòng)力。可以預(yù)料的是，在自家大哥奇駿換回四缸機(jī)之前，日產(chǎn)SUV的銷量大旗依然要靠逍客來(lái)扛。

排名第11的奔馳GLC，在2022年獲得了14.87萬(wàn)輛的成績(jī)，拿下了豪華SUV銷量冠軍的寶座。不過(guò)奔馳并沒(méi)有滿足于現(xiàn)狀，在今年1月初發(fā)布了全新一代國(guó)產(chǎn)GLC，除了照例的加長(zhǎng)軸距外，還首次提供了7座車型可選，再加上奔馳豪華感十足的內(nèi)飾，新GLC的銷量依舊值得期待。

除了榜單中的車型外，2022年SUV市場(chǎng)最值得關(guān)注的還有國(guó)產(chǎn)寶馬X5。這款車在2022年3月上市，軸距比進(jìn)口版加長(zhǎng)了130mm，帶來(lái)了極為寬敞的乘坐空間。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)后的X5也不必承擔(dān)進(jìn)口車的各種稅費(fèi)，售價(jià)直接拉到了60.5萬(wàn)元的價(jià)位，比進(jìn)口版便宜了接近10萬(wàn)?？恐娱L(zhǎng)+國(guó)產(chǎn)降價(jià)兩大王牌操作，X5上市僅半年多的時(shí)間，銷量就達(dá)到了50220輛，并且最近幾個(gè)月每個(gè)月的銷量都能維持在7000輛以上，是中國(guó)市場(chǎng)銷量最高的豪華中大型SUV?？吹絏5的火爆，不知道奔馳和奧迪眼不眼紅呢？

最后我們來(lái)看看相對(duì)穩(wěn)健的MPV市場(chǎng)，登榜的車型除了楓葉80V和奔騰NAT這兩款專門面向出行市場(chǎng)的新能源車型外，全都是“老舊燃油車”。不過(guò)要特別說(shuō)明的是，2022年是新能源MPV的元年，像是騰勢(shì)D9、極氪009、嵐圖夢(mèng)想家等車型都在2022年發(fā)布，或許我們會(huì)在2023年的榜單中見(jiàn)到它們的身影。

例如騰勢(shì)D9，這款車在2022年8月底才上市，10月底才正式交付，到12月份單月銷量就達(dá)到了6002輛，位列MPV榜單第6名。如果這款車?yán)^續(xù)保持12月的強(qiáng)勢(shì)，那么2023年的MPV榜單，一定會(huì)非常好看。

說(shuō)回現(xiàn)有的榜單，在豐田賽那和全新廣汽傳祺M8上市之后，別克GL8的全年銷量果然受到了影響，2022年新車銷量只有12.68萬(wàn)輛，相比2021年下滑了21.4%。好在通用的動(dòng)作也是很快，通過(guò)推出別克世紀(jì)來(lái)拉高GL8的車型定位，鞏固GL8商務(wù)用途的頭銜。不過(guò)別克世紀(jì)的定位是有些尷尬的，因?yàn)榻^大部分的GL8用戶，他們只是需要一輛“別克GL8”，哪怕是最低配的陸上公務(wù)艙，也足以滿足日常家庭出行或者商務(wù)接待的需求了。更高定位的Avenir以及世紀(jì)，對(duì)于GL8的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不算什么剛需。對(duì)于那些預(yù)算極為充裕，追求面子的富豪來(lái)說(shuō)，別克GL8的招牌又不像埃爾法、LM那樣具備超高的溢價(jià)能力，所以別克世紀(jì)的存在，可能更像是一個(gè)圖騰，證明別克可以造出頂級(jí)的豪華MPV。

既然說(shuō)到了賽那，這款車在2022年取得了7.35萬(wàn)輛的銷量，位列MPV榜單季軍。說(shuō)實(shí)話，賽那的銷量，很好地說(shuō)明了一輛車好不好賣，跟網(wǎng)絡(luò)鍵盤俠沒(méi)有任何關(guān)系。要知道，這款車在2021年10月份上市后，因?yàn)榻?jīng)銷商加價(jià)的行為引起了不少爭(zhēng)議，甚至有很多人表示，在它的價(jià)位里，為什么不買xxx，可一輛車到底好不好，市場(chǎng)會(huì)說(shuō)明一切。賽那靠著寬敞的空間、優(yōu)秀的行駛質(zhì)感、出色的動(dòng)力以及超低的油耗，成為了2022年家用MPV毫無(wú)爭(zhēng)議的王者，那些被網(wǎng)絡(luò)車神們列舉出來(lái)拉踩賽那的車型，又有誰(shuí)的銷量排在賽那身前了呢？

排名第10的五菱凱捷在2022年銷量出現(xiàn)了一定下滑，只有2萬(wàn)輛出頭。這主要是因?yàn)槲辶庠?022年6月份推出了一款門檻更低的MPV--佳辰，一定程度上搶走了五菱的市場(chǎng)。畢竟對(duì)于五菱的用戶來(lái)說(shuō)，凱捷雖然設(shè)計(jì)時(shí)尚感和動(dòng)力會(huì)比佳辰更好一些，但佳辰的起售價(jià)僅6.88萬(wàn)，比凱捷便宜了1.7萬(wàn)元，放在它的價(jià)格區(qū)間里是無(wú)法忽視的。因此，五菱在2022年11月推出了搭載2.0L混動(dòng)系統(tǒng)的凱捷，并在最近公布了其13.98萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，擺明了就是要在品質(zhì)感上與低價(jià)位的佳辰拉開(kāi)差距。對(duì)于預(yù)算不多的多人家庭用戶來(lái)說(shuō)，14萬(wàn)的混動(dòng)凱捷不僅可以讓一家人坐得舒服寬敞，還能享受到混動(dòng)系統(tǒng)的平順性和經(jīng)濟(jì)性，這在它的價(jià)位里還是獨(dú)一份。

總體看下來(lái)，如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)可以用變幻莫測(cè)來(lái)形容，去年還穩(wěn)坐銷量榜的車型，今年就很有可能易主。另外，2021年新能源車型的銷量?jī)H僅占比18%，來(lái)到2022年就直接提高到了接近30%。不僅如此，各大品牌推出傳統(tǒng)燃油車的數(shù)量在逐漸減少，所以說(shuō)不定在2023年真有可能出現(xiàn)新能源車與傳統(tǒng)燃油車平分秋色的景象。因此，在新能源車會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)的2023年，究竟是比亞迪繼續(xù)一家獨(dú)大穩(wěn)坐榜首，還是其它品牌強(qiáng)勢(shì)崛起？讓我們拭目以待吧！