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天暖船忙載重高---關(guān)于富余水深的知識(shí)你知道多少?

 玫瑰花d1葬禮 2023-04-26 發(fā)布于河北
GU YU

擱淺事故一直以來(lái)都是船舶航行安全的最大威脅,也是發(fā)生最頻繁、危害性最大的海事事故之一。擱淺不僅會(huì)對(duì)船體結(jié)構(gòu)設(shè)備帶來(lái)?yè)p傷,產(chǎn)生巨額脫淺費(fèi)用,還可能造成船舶全損,甚至?xí)橛腥藛T傷亡、航道阻塞和環(huán)境污染事故。

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隨著相關(guān)提振經(jīng)濟(jì)的政策如春雨潤(rùn)物般落地,市場(chǎng)回暖,貿(mào)易復(fù)蘇,航運(yùn)業(yè)也呈現(xiàn)欣欣向榮的景象。船員朋友們?cè)跐M載的同時(shí),切勿掉以輕心哦!要注意船舶吃水,了解通航要素,留足富余水深,避免船舶擱淺。

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以下視頻來(lái)源于
浦東海事
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一、浦東轄區(qū)南槽航道水文情況
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2021年12月30日,長(zhǎng)江口南槽航道治理一期工程順利通過(guò)竣工驗(yàn)收,長(zhǎng)86公里、水深6米、底寬600米至1000米的長(zhǎng)江口南槽航道正式投入運(yùn)行。目前可滿足5000噸級(jí)船舶滿載乘潮雙向通航(同向多線),1萬(wàn)噸至2萬(wàn)噸級(jí)船舶減載乘潮通航和大型空載船舶下行乘潮通航。自此,南槽航道擱淺事故發(fā)生數(shù)量大大減少。

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南槽航道從圓圓沙燈船到九段燈船然后到南槽航道燈船段,吃水限制在7-8米之間,最淺點(diǎn)在S20-S18航道南側(cè),海圖水深5米左右;其余航道水深6-8米左右。
    S11至S29燈浮水域之間設(shè)立的NANCAO1-NANCAO21人工疏浚航道虛擬航標(biāo),清晰標(biāo)明了600米寬、6米深的疏浚深槽,為大吃水船舶進(jìn)出提供了良好的條件。

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二、擱淺的原因
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 01|典型案例

2021年4月24日0410時(shí),浦東海事局指揮中心值班人員電子巡航過(guò)程中發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)江深水航道南導(dǎo)堤上“潛8”燈浮附近有一AIS信號(hào)顯示異常,立即與吳淞VTS取得聯(lián)系,并指派“海巡0102”和附近應(yīng)急力量“東XXXX”前往現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)處置。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)核實(shí),確認(rèn)為一漁船“冀灤漁XXXXX”在該處擱淺,船體無(wú)破損、無(wú)泄漏,在船船員3人。隨后,“海巡0102”與“東XXXX”立即開(kāi)展人員救助和險(xiǎn)情處置,并且通報(bào)漁政主管機(jī)關(guān)。在保證船員和船舶安全的情況下,該輪于0745時(shí)成功脫淺,移泊至江亞錨地進(jìn)行進(jìn)一步安全自查并移交由漁政部門后續(xù)處理。

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 02|原因分析

時(shí)值長(zhǎng)興低潮,潮高只有1.17m,漁船不熟悉該水域水文情況,未按規(guī)定航路航行,未發(fā)現(xiàn)潛堤存在,富余水深不足而未繞行,所以擱淺。

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 03|導(dǎo)致擱淺的其他原因

1.自然因素:由于風(fēng)浪、流的影響把船推向海岸造成船舶擱淺。

2.航行過(guò)失:駕駛員配備不足或疲勞值班;船舶進(jìn)行避讓時(shí),駕駛員集中精力操船而忽略了船位的偏離;船舶富余水深安全余量不足,忽略船體下沉和潮汐帶來(lái)的影響。

3.機(jī)械故障:船舶主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)等重要設(shè)備在船體受損、保養(yǎng)不當(dāng)和誤操作等情況下都可能發(fā)生故障,并導(dǎo)致船舶失控,進(jìn)而擱淺。

4.超載危害:船舶超載導(dǎo)致吃水超過(guò)船舶設(shè)計(jì)最大吃水,船員計(jì)算錯(cuò)誤,因此富余水深不足。

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三、船舶富余水深
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 01|什么是富余水深


富余水深(UKC )是指設(shè)計(jì)船舶在標(biāo)準(zhǔn)載重靜浮狀態(tài)下,船底龍骨外緣至河床底部間的垂直距離。它是航行船舶在充分利用航道水深時(shí)不可忽略的因素。

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02|如何計(jì)算富余水深

UKC 計(jì)算公式為:

 UKC = H + Ht - D 

H :海圖水深

Ht :根據(jù)潮汐表推算的當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐暮D基準(zhǔn)面上的潮高 

D :靜止時(shí)船舶的實(shí)際最大吃水(船舶吃水+橫傾改正+船體下沉量)


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03|注意事項(xiàng)

事實(shí)上,在確定富余水深的時(shí)候,要考慮的因素更多,可參照下圖,所以一般船公司都會(huì)給一個(gè)推薦值,具體需要二副根據(jù)實(shí)際情況綜合計(jì)算和考量。

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四、防擱淺小貼士
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 01|如何避免擱淺

(1) 嚴(yán)格按照船舶核載證書進(jìn)行裝載,嚴(yán)禁超載航行,做好開(kāi)航前自查,確保船舶操作性能良好。

(2) 提高安全意識(shí),克服僥幸心理,認(rèn)真進(jìn)行航線設(shè)計(jì),嚴(yán)格計(jì)算潮汐等數(shù)據(jù)。船舶如航經(jīng)南槽航道,在航線設(shè)計(jì)時(shí)需充分考慮流動(dòng)淺點(diǎn)的影響,留足富余水深和通過(guò)淺點(diǎn)的時(shí)間。

(3) 船舶在推薦航路行駛或沿通航分道右側(cè)邊緣行駛時(shí),預(yù)留足夠的富余水深,必要時(shí)打開(kāi)測(cè)深儀,謹(jǐn)慎駕駛。小型船舶航行時(shí)不要過(guò)分貪邊航行,以防擱淺。

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 02|如何應(yīng)對(duì)擱淺

(1)擱淺船發(fā)生險(xiǎn)情事故后應(yīng)及時(shí)聯(lián)系海事主管機(jī)關(guān)。切勿盲目動(dòng)車,應(yīng)立即按照應(yīng)急預(yù)案開(kāi)展自救,穿著救生衣,并確認(rèn)船舶傾斜度、擱淺部位、六面吃水、底質(zhì)如何、是否進(jìn)水、有無(wú)造成水體污染等情況。

(2)船舶擱淺期間應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定顯示信號(hào),VHF播發(fā)動(dòng)態(tài),并采取拖輪協(xié)助、應(yīng)急過(guò)駁等有效方式脫離險(xiǎn)情。主動(dòng)聯(lián)系附近船舶,防止次生事故發(fā)生。

(3)航經(jīng)船舶如發(fā)現(xiàn)其他船舶發(fā)生擱淺險(xiǎn)情時(shí),應(yīng)加強(qiáng)瞭望、注意避讓,并及時(shí)報(bào)告海事管理機(jī)構(gòu)。 

來(lái)源:浦東海事

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