順豐持續(xù)領(lǐng)跑，一個月營收超200億

電商報 2023-04-21 發(fā)布于廣東

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快遞公司3月業(yè)績出爐，順豐持續(xù)領(lǐng)跑

快遞行業(yè)復蘇的信號，藏在企業(yè)一份份經(jīng)營數(shù)據(jù)當中。

日前，順豐、圓通、韻達和申通四大A股快遞公司集中發(fā)布3月經(jīng)營數(shù)據(jù)。

整體來看，除了韻達以外，頭部快遞上市企業(yè)在營業(yè)收入、業(yè)務量等關(guān)鍵指標上，均實現(xiàn)大幅增長。

具體來看，圓通3月快遞產(chǎn)品收入43.65億元，同比增長24.29%；業(yè)務完成量17.77億票，同比增長25.46%；快遞產(chǎn)品單票收入2.46元，同比下降0.93%。

申通3月快遞服務業(yè)務收入營收31.77億元，同比增長25.63%；完成業(yè)務量13.21億票，同比增長33.87%；快遞服務單票收入2.41元，同比下降5.86%。

而韻達的表現(xiàn)有點不盡人意，關(guān)鍵指標均有所下滑，3月快遞服務業(yè)務收入達36.65億元，同比下降10.65%；完成業(yè)務量14.48億票，同比下降8.47%；單票收入下滑2.32%至2.53元。

順豐則持續(xù)領(lǐng)跑，當月速運物流業(yè)務、供應鏈及國際業(yè)務合計營收206.16億元，同比增加9.28%，重新回到200億營收“寶座”。

把業(yè)務拆分來看，順豐的速運物流板塊3月業(yè)務量達到10.33億件，同比增加28.64%，得益于業(yè)務量的拉動，速運物流業(yè)務收入同比增長25.62%，達到156.56億元；而受國際空海運需求及價格均同比下行的影響，供應鏈及國際業(yè)務營收同比減少22.54%到49.60億元。

不久前，順豐公布了2022年年度財報，交出一份亮眼的答卷。

財報顯示，順豐全年實現(xiàn)營收2674.90億元，同比增加29.11%；凈利潤61.74億元, 同比增加44.62%；扣非后凈利潤53.37億元，同比增加190.97%。

以月度數(shù)據(jù)口徑統(tǒng)計，今年一季度，順豐的速運業(yè)務量已經(jīng)達到28.69億票，比2022年一季度增加了18.07%。

快遞行業(yè)全面復蘇，休養(yǎng)生息結(jié)束后，頭部企業(yè)發(fā)展提速，作為“一哥”的順豐，持續(xù)領(lǐng)跑的同時，還在不斷擴大自己的優(yōu)勢。

穩(wěn)固護城河，順豐持續(xù)加碼服務

憑借著優(yōu)質(zhì)服務和強大的物流供應鏈，順豐培養(yǎng)了“急件發(fā)順豐”的用戶心智。

國家郵政局發(fā)布關(guān)于2022年快遞服務滿意度調(diào)查顯示，順豐連續(xù)14年在快遞服務滿意度中排名第一。

不過，在快遞行業(yè)集體卷向“服務戰(zhàn)”的下半場，順豐也不敢掉以輕心，不斷加碼服務，牢牢守住自己的“金字招牌”。

去年9月，順豐在全國50個主要大中城市推出了“派件不上門，承諾必賠付”的服務承諾。

上個月底，順豐重申了這一服務承諾，并將覆蓋范圍從原先的50城擴展到全國600城。

數(shù)據(jù)顯示，2021年末中國城市數(shù)量為691個，這也就意味著，順豐的“不上門必賠付”承諾，已經(jīng)囊括了全國絕大多數(shù)城市。

要知道，直到現(xiàn)在，快遞不送貨上門都還是普遍困擾消費者的一個難題，而順豐已經(jīng)有底氣主動升級服務，擴大城市數(shù)量的同時，還將大件服務也納入了賠付范圍內(nèi)。

當然，服務質(zhì)量升級的背后是順豐在組織調(diào)配、效率、技術(shù)等方面的不斷進步。

比如在末端派送這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在保證客戶體驗的同時，也通過末端管理數(shù)智化，不斷優(yōu)化一線配送員的體驗感受。

除此之外，2021年收購了嘉里物流后，順豐的國際業(yè)務開始起飛，國內(nèi)外雙向物流格局明顯提速。

在快遞物流“制空權(quán)”的爭奪上，順豐保持著遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢。

3月26日，在成立30周年之際，順豐航空機隊規(guī)模邁入80架大關(guān)，橫向?qū)Ρ葋砜矗駹I快遞企業(yè)中機隊規(guī)模排名第二的圓通，也只有13架飛機。

4月1日，順豐在鄂州搭建的航空貨運基地——鄂州花湖機場正式啟用，順豐快速開通鄂州至比利時列日、青島至比利時列日的兩條國際貨運航線。

圖源：順豐

要注意的是，鄂州花湖機場對順豐乃至整個行業(yè)來說意義都十分重大，因為這是我國真正意義上的第一家貨運機場，也是亞洲第一個、世界第四個專業(yè)貨運樞紐機場。

而鄂州機場轉(zhuǎn)運中心也預計將在今年第三季度投運，順豐將打造以鄂州為中心，以深圳、杭州、北京、成都為區(qū)域樞紐的“軸輻式”航空網(wǎng)絡。根據(jù)國金證券分析，順豐樞紐轉(zhuǎn)運中心投運后，預期降低機隊20%單位運營成本。

跨境電商的火熱和國際航空物流的需求，讓快遞行業(yè)越發(fā)重視國際空運市場，買飛機、建航空公司、開辟新航線，越來越多的快遞公司都加入這場“空中之戰(zhàn)”。

順豐只有不斷增強實力，提高貨運時效，才能在這場“制空權(quán)”較量中保持先機。

行業(yè)復蘇，競爭猶在

快遞行業(yè)已經(jīng)回暖，頭部快遞企業(yè)的業(yè)績增長，和行業(yè)的發(fā)展增速是同頻共振的。

截至4月6日，我國快遞業(yè)務量達到了300億件，比2019年達到300億件提前了99天，比2022年提前了18天。

根據(jù)國家郵政局報告，快遞行業(yè)1-3月的日均業(yè)務量分別為2.3億件、3.3億件、3.5億件，預計今年一季度快遞業(yè)務量、業(yè)務收入同比增速將分別為12.7%和9.9%。

快遞行業(yè)發(fā)展逐月提速，3月的業(yè)務量遠高于2022年同期，同比增速在27.6%左右，單日峰值接近4億件，業(yè)務收入同比增速有望超23%，保持著兩位數(shù)的高增長。

顯然，我國的快遞行業(yè)呈現(xiàn)出了強大的發(fā)展韌性。

而隨著巨頭之間的兼并、重組，快遞行業(yè)的市場集中度進一步提升。

如果說2022年是快遞行業(yè)告別價格戰(zhàn)后，集體休養(yǎng)生息，利潤暴漲的一年。那么回到正向增長的軌道之后，2023年會是競爭更加激烈的一年，“提質(zhì)增效”依然是共同的目標。

不久之前，京東物流開啟新一輪組織架構(gòu)調(diào)整。

在總部層面，京東成立了供應鏈、快遞、快運、國際業(yè)務等四大獨立事業(yè)部；在區(qū)域?qū)用?，取消原有的七大區(qū)域劃分，將省份作為具體的經(jīng)營單元，省份負責人將擁有更大的經(jīng)營決策、管理、人事任免等權(quán)利，直接向總部相關(guān)事業(yè)部負責人匯報，勢必要將效率提升到極致。