作為國內快遞行業(yè)的老大——順豐，要建機場的傳聞不是一天兩天了，早在14年就有傳聞，15年順豐速運集團副總裁屠蔚也公開表示：“我們肯定要自建機場，原則就是在武漢周邊100公里以內選址，仙桃、鄂州、黃岡、武漢都有可能?！?/p>

嗯，順豐家都是霸道總裁，上能建機場，成為亞洲快遞業(yè)的領跑；下能為員工出頭，抓住基層員工的心，說到做到，豪氣沖天。

本月初（4月6日）,民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址。該項目包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產業(yè)園，目標是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。

這是一個什么等級的機場？

1 4E級是個什么概念？

4E級是指跑道長度大于等于1800米（長度的最高級別），機翼在52至65米之內，可以起降像波音747這樣的遠程寬體客機的機場，級別僅次于4F級。目前國內的4E級機場包括重慶江北、上海虹橋以及三亞鳳凰等。

2世界前四大機場的規(guī)模是？

先來看看世界前三大貨運機場，最早成為世界第一大貨運機場的是美國田納西州的孟菲斯機場，后來被香港國際機場取代，淪為世界第二，第三第四名分別是中國上海浦東和虹橋機場、美國安克雷奇機場。

美國田納西州的孟菲斯機場

香港國際機場

上海虹橋機場

上海浦東機場

而順豐這次打造的航空物流樞紐，要成為全球第四，與世界國際貨運機場比肩，可想而知他的規(guī)模。這個高端快遞的全貨運機場，將成為順豐集團的全國核心樞紐，2小時飛行能覆蓋經濟人口占全國90%的地區(qū)。

鄂州燕磯機場規(guī)劃圖

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順豐為什么要自建機場？

順豐的目的絕對不是一個建機場那么簡單。在順豐看來，打造一個能夠比肩世界、比肩孟菲斯的貨運專業(yè)樞紐，支撐起順豐承運高端快遞業(yè)務的基礎，才是他們真正目的所在。簡單說，它相當于給自己的航空貨運體系，安裝了一個操作系統(tǒng)，鄂州機場就是桌面。

1自身轉型必經之路

國內的快遞巨頭，沒有一個不說自己要向UPS，FEDEX等國際快遞巨頭看齊的，而我們知道，聯邦速遞FEDEX就是通過重視航空速運，才從一個不知名的小公司一步步追上UPS的。

“

聯邦快遞FedEx成立于1971年，比UPS晚了半個多世紀，但是之所以能夠在短時間內追趕上“大哥”，關鍵在于創(chuàng)始人Frederick W. Smith一心想要用飛機送快遞，實現“次日送達”，這在當時被認為是異想天開。成立最初的幾年時間里，聯邦快遞由于業(yè)務量小（第一次只空運了186件快遞）損失上千萬美元，但是創(chuàng)始人沒有放棄。后來隨著美國政府解除對于航空貨運的限制，公司迎來轉機，之后總部搬遷至孟菲斯，公司業(yè)績迎來高速發(fā)展期。1976年，聯邦快遞開始盈利，獲利360萬美元。1977年，營業(yè)收入突破1億美元，獲利超過800萬美元。1978年，公司上市?，F如今，這家首創(chuàng)“次日送達”的公司每年要為全世界200多個國家運送超過12億個包裹。

孟菲斯對于聯邦快遞意義非凡。通過利用“軸輻式”（基于樞紐中心的集散系統(tǒng)）航空網絡運輸貨物，各城市的貨運飛機將去程貨物運往孟菲斯中轉，然后將回程貨物帶回始發(fā)地，通過這樣削減成本，降低轉運時間。

自那以后，各大快遞公司紛紛效仿聯邦快遞大量購入飛機，有的還建立貨運機場，提高運輸效率，快遞公司之間的競爭逐漸從“地面”轉移至“天空“，飛機成為快遞公司的標配，以及衡量公司國際競爭力的重要指標之一。

”

順豐是國內快遞行業(yè)的老大，最早成立航空公司的民營快遞企業(yè)，隨著業(yè)務的不斷擴大，擁有的飛機數量也將越來越大。模仿聯邦物流，看齊UPS，擁有一個全球或者是全國性的貨運樞紐，來提高貨物周轉率和飛機使用率是迫在眉睫的。

隨著上市的腳步逐漸逼近，順豐的航空戰(zhàn)略也要大施拳腳，向另外一個更高的級別邁進。其實和國外的巨頭相比，國內快遞公司的“彈藥”顯得捉襟見肘。雖然起步很早，但是郵政航空目前只有不到50架飛機，順豐擁有28架，加上租賃的40多架。相比之下，聯邦快遞和UPS目前分別擁有647和650架飛機。所以，建造一個貨運專屬航空樞紐將使順豐打破發(fā)展瓶頸，邁向新高度。

2空運競爭越來越激烈

就在順豐新機場的消息落實后不久，中通快遞也進行了戰(zhàn)略調整，轉向快運加盟。

4月23日，中通快遞正式啟動全國快運招商加盟。根據中通的官方消息，中國快運是中通快遞旗下的零擔物流品牌。在運作模式上，采用“中心直營+加盟網點”的扁平化組織和管理，“業(yè)務數據化、數據業(yè)務化”的績效漸進考核體系，力爭在最短的時間內，采用現代化的作業(yè)設備、信息化管理系統(tǒng)以及全國統(tǒng)一的高標準作業(yè)流程，全程全網上下一體，創(chuàng)建一流的“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”式的物流供應鏈管理服務平臺。

主要原因是，快運客戶可能順便有快遞需求，但是快遞客戶，未必會有快運的需求，通常需要另起爐灶。

從中通的戰(zhàn)略布局可以看出激烈的競爭使快遞行業(yè)的業(yè)務更加細分化，尋找快遞行業(yè)的利基市場。

同時，為了獲得更高的利潤，快遞行業(yè)紛紛在利潤更高的航空貨運市場投資資本，2014年才成立，背靠阿里巴巴的圓通航空今年2月與波音簽訂20架貨機協議，去年12月，郵政航空簽下公司有史以來最大的一筆訂單——17架波音飛機，“空戰(zhàn)”一觸即發(fā)。

3國內機場重客輕貨

貨運最關心的是綜合運輸成本，國內機場一直以來都“重客輕貨”，國內200多個機場中，沒有專門為貨運打造的機場，這導致貨運不僅經常需要跟著客運走，甚至經常會跟客運爭奪資源。

順豐航空總裁李勝去年6月回答有關“建機場”的問題時表示：國內機場是為旅客設計的，它沒有考慮到貨運，尤其沒有考慮到快遞業(yè)的需求。整個快遞流程在地面的實際運作不是很順暢，我們跟客運資源發(fā)生了沖突，所以不得不做這樣一個考慮?！?/p>

貨運可以忍受長距離顛簸，那就意味著貨運樞紐的存在不需要嚴重依賴腹地的貨源，貨的來源可以不限于2-3小時的陸地運輸。即便樞紐所在地的經濟不發(fā)達，人口稀少，航空貨運需求不強，仍然有可能被選中，比如美國孟菲斯和阿拉斯加的安克雷奇。

所以新建機場對于我國的快遞貨運是迫切需求，同時也是拉動國民經濟的重要引擎，快遞行業(yè)是是提高社會運轉效率的重要部門，在新的經濟形式下，我國經濟增長正在轉向依靠互聯網、電子商務等產業(yè)。

20世紀90年代，UPS（聯合包裹）曾舉行過長達一個禮拜的大罷工。有人測算過，這一次罷工對美國GDP的影響是0.5%?！案叨丝爝f在我國經濟占的分量，并不亞于中國移動、中國電信等。

打造中國最大的航空物流樞紐，將運輸的價值放到最大并且空運成本降到最低，然后再發(fā)展航空物流產業(yè)園，順便將倉儲問題一起解決，順豐這步棋走的如何？你怎么看？

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