大家好，我是鵝妹明媒正娶的鴨鴨 要說起車圈的聯(lián)姻，還沒滿兩年的華為與賽力斯正處蜜月期～——人把“AITO 問屆”直接換成了“HUAWEI 問屆”這一通操作下來，新款問屆直接自帶“HUAWEI”標(biāo)，尾標(biāo)成了“HUAWEI 問屆 M5”。
該說不說的，有鴨粉就表示這命名有點子復(fù)雜：
害，要鴨說，人不過是原地疊buff，最開心的當(dāng)屬車主了～——人再也不用掏上9塊9買貼標(biāo)了不是?那眼瞅著華為都祭出尾標(biāo)了，下一步是不是意味著華為要親自入場、直接安排上“HUAWEI 汽車”?事實上，早在20年11月，任正非就簽署過一份文件，簡而言之就是華為不造車、內(nèi)部員工誰建議造車誰原地離崗。這份“不造車禁令”實際上是有保質(zhì)期的，按3年來算，到期時間正是今年的10月……
——隔壁“友商”小米，那是趕了趟的砸?guī)装賯€小目標(biāo)造車，咋華為看上去一點不著急、反而對造車唯恐避之不及?老實說，除了造整車，華為幾乎把與 ?? 相關(guān)的核心技術(shù)都研發(fā)了……譬如：HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)
……這倒是符合華為一貫未雨綢繆的態(tài)度，可以說：造不造整車那就是一層窗戶紙。“因為我們在歐洲，我們的ICT信息通信技術(shù)是我們最基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)”
“(它)有巨大的商業(yè)利益存在，德國是我們最重要的歐洲市場，4G、5G都是很重的市場”“而德國的支柱產(chǎn)業(yè)就是汽車，如果我們造車，這就是直接的競爭”
@界面新聞去年底報道稱，在華為手機業(yè)務(wù)遇挫之際，華為整體營收仍然做到了“與上年基本持平”，其中就提及——“ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)保持穩(wěn)定增長”
而另一頭，德媒《經(jīng)濟周刊》發(fā)表的一篇《西方?jīng)]有機會對抗中國的移動通信巨頭》文章中提到——“德國電信有70%的設(shè)備使用華為”說白了，時至今日，華為最核心，最基礎(chǔ)、最賺錢的業(yè)務(wù)仍然是通信，而德國的通訊業(yè)務(wù)又撐起了集團的半壁江山。咱總不能這頭掙著大哥的 ??，那頭轉(zhuǎn)身就造車和大哥正面Battle
要知道，在“華為智選車”模式下，華為與賽力斯共同進行產(chǎn)品的功能定義、ID設(shè)計、軟硬件開發(fā)、銷售渠道、品牌營銷等全鏈路合作。
這也就是說，不論是產(chǎn)品開發(fā)還是落地銷售，華為都有深度參與。
如此一來，合作車企的精力只要放在生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理和交付上就好，這亦如余承東所說的——“問界就是華為生態(tài)汽車”只是，問屆品牌在去年實現(xiàn)了7.5萬輛的交付量，但根據(jù)賽力斯集團今年2月的報告，問屆品牌2月銷量下滑到了3505輛：
或許也正因此，才有了3月份華為發(fā)力、注入HUAWEI標(biāo)的操作。當(dāng)然了，“換標(biāo)”總歸是表面功夫，在里子上，已經(jīng)推出一年的問屆M5已經(jīng)算得上是老款了……盡管鴻蒙座艙神功大成、在車機領(lǐng)域幾近天下無敵 ??：
但在更核心的智能駕駛上，問屆沒用上華為的ADS高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，因此產(chǎn)品力上有著明顯短板。
好在，搭載激光雷達(dá)的問屆M5已經(jīng)來了：現(xiàn)有的M5和M7車型會推出搭載華為高階智能輔助駕駛系統(tǒng)的版本；
不僅會繼續(xù)搭載華為問界標(biāo)志性的鴻蒙座艙，還將搭載由激光雷達(dá)，MDC超級計算平臺和各類攝像頭、傳感器共同組成的智能駕駛系統(tǒng)； 害～要鴨說，咱總歸不會去懷戀機圈曾經(jīng)熱鬧非凡、動輒“生死看淡、不服就干”的日子。因為在可預(yù)見的未來，咱就能看著更刺激、更精彩的車圈掐架 ——還有機圈轉(zhuǎn)行的“老對頭Battle”可以看
小米戳【贊】華為戳【在看】
讓鴨看看都有多少人
|
