誰(shuí)能想到，湖北省內(nèi)一向冷清的東風(fēng)系車店瞬間被擠爆，十家4S店八家忙音，門(mén)店堪比菜市場(chǎng)，銷售更是忙得連微信都顧不得回，深夜11點(diǎn)還在打電話接預(yù)定，甚至有北上廣買(mǎi)家直接線上付定金，隔天就飛過(guò)去提車。

不是因?yàn)闁|風(fēng)系汽車一夜之間奇跡逆襲，而是價(jià)格實(shí)在太香了。

一周前，湖北省開(kāi)啟“史上最強(qiáng)”汽車補(bǔ)貼，其中涉及“東風(fēng)系”品牌降幅最大，涵蓋東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標(biāo)致等7個(gè)品牌、56款車型，最高補(bǔ)貼達(dá)9萬(wàn)。

曾經(jīng)指導(dǎo)價(jià)21萬(wàn).19的“法系總統(tǒng)座駕”東風(fēng)雪鐵龍C6，如今12萬(wàn)出頭就能開(kāi)回家；

而11.39萬(wàn)元的雪鐵龍C3-XR致尚版，現(xiàn)在不到6萬(wàn)塊。

正因此，曾對(duì)法系車滿是挑剔的網(wǎng)友，對(duì)著東風(fēng)車開(kāi)始吹起了彩虹屁：

畢竟“21萬(wàn)的雪鐵龍C6全是缺點(diǎn)，12萬(wàn)的雪鐵龍C6毫無(wú)破綻”：

“最浪漫不過(guò)法系車”：

“只要價(jià)格到位，沒(méi)有售罄不了的車”：

只不過(guò)，就在你看文章的此刻，雪鐵龍車型已全部賣(mài)爆，C6更是停止接單，連預(yù)定都等不來(lái)新車。

就在湖北忙著怒打燃油車“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)，云南的東風(fēng)本田也緊跟其后，火速開(kāi)啟“抄作業(yè)模式”，全系車型限時(shí)直補(bǔ)，最高可達(dá)6萬(wàn)元。

事實(shí)上，合資車揮淚大甩賣(mài)，東風(fēng)系品牌不是第一家。

今年三月，一份《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購(gòu)車活動(dòng)》的圖片在各大車友群流傳，圖片顯示，旗下三款產(chǎn)品A7L、Q6和Q5 e-tron三款產(chǎn)品，給出了員工購(gòu)車價(jià)，優(yōu)惠區(qū)間在7萬(wàn)-16萬(wàn)元。

雖聲稱是福利，但也是庫(kù)存積壓的結(jié)果顯現(xiàn)。

曾經(jīng)備受追捧的合資車，如今在中國(guó)市場(chǎng)混得愈發(fā)艱難。

自從1983年5月5日，北京汽車制造廠簽下與美國(guó)汽車公司的“經(jīng)營(yíng)協(xié)議書(shū)”與“合資章程”后，北京吉普正式成立，從那以后，合資車在中國(guó)遍地開(kāi)火，三十余年，在老百姓心目中地位不可撼動(dòng)，“合資車保值”是公認(rèn)的事實(shí)。

哪怕是在5年前，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍處于合資主導(dǎo)，自主喝湯的狀況中，提起要買(mǎi)家用車，大家的第一反應(yīng)仍是大眾、豐田、通用、鈴木等合資品牌。

然而，自18年起，這些合資品牌的銷量就急轉(zhuǎn)直下。

拿長(zhǎng)安鈴木舉例，作為一家成立已有30年的老牌合資車企，曾在2011年銷量達(dá)22萬(wàn)輛，打破入華以來(lái)的歷史記錄，然而在2018年卻僅賣(mài)出3萬(wàn)輛，現(xiàn)在更是快要“查無(wú)此車”了。

2022年，合資車銷量更是慘上加慘，市場(chǎng)份額已降至4成以下，全年銷量近上一年少了近百萬(wàn)。

網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)的17家國(guó)內(nèi)主流合資車企的銷量中，年銷超50萬(wàn)合資車企不過(guò)半數(shù)，同比增幅方面，僅3家車企達(dá)成年銷量正增長(zhǎng)。

相比2021年，寶馬、奔馳、奧迪這三款德系豪華車在2022銷量同比都有所下降，其中奧迪2022年銷量表現(xiàn)，不僅是BBA中墊底的，而且同比降幅9.2%也是最高的。

比德系車慘百倍的的則是日系車。單說(shuō)剛剛過(guò)去的2月，東風(fēng)本田、廣汽本田加起來(lái)在中國(guó)一共賣(mài)出74142輛汽車，較去年同期同比大降 30.1%。

而長(zhǎng)安馬自達(dá)更是被卷到停產(chǎn)，2023年1月，一共就銷售出去4000余輛，同比足足減少了79.77%，怪不得三月份這阿特茲、CX-4和CX-8三款車型，連生產(chǎn)都不生產(chǎn)了。

隨著市場(chǎng)份額的不斷縮減，2018年至今四年間，已有8家合資車企和品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，其中包括長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾、華晨雷諾金杯等。

數(shù)據(jù)來(lái)源：《財(cái)經(jīng)》記者根據(jù)公開(kāi)資料整理

合資車迎來(lái)末日，并非中國(guó)人不買(mǎi)車了，而是國(guó)產(chǎn)車實(shí)在是太能打了！

據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2023年1-2月本田中國(guó)終端汽車銷量138,332輛，同比下滑45.2%。

本田在中國(guó)吭哧打了兩個(gè)月的工，還不及比亞迪一個(gè)月的銷量——

國(guó)產(chǎn)車井噴式地占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，其實(shí)也就是這幾年的事。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年在中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌汽車銷量占比僅為35.7%，日系車達(dá)24.1%，德系車占25.5%，美系車占9.4%，韓系車占3.8%。

但到了2022年，自主品牌汽車銷量占比已經(jīng)達(dá)到47.2%，德系車下滑至21%，日系車下滑至19.9%，美系車下滑至8.6%，韓系車已經(jīng)跌至1.7%。

換而言之，雖然2020年日系車和德系車加起來(lái)的市場(chǎng)份額還能勉強(qiáng)超過(guò)國(guó)產(chǎn)車，但到了去年，就算再綁上一個(gè)韓系車，銷量占比也打不過(guò)國(guó)產(chǎn)車。

五年前，知乎上曾有過(guò)這樣一個(gè)問(wèn)題：

「中國(guó)汽車品牌什么時(shí)候能夠打敗豐田本田？」

有人說(shuō)：“有超一流的領(lǐng)軍人物是20年，有優(yōu)秀的領(lǐng)軍人物是30年，一般情況是50年。”

還有人不屑道：這個(gè)問(wèn)題簡(jiǎn)直就是在問(wèn)中國(guó)什么時(shí)候能奪冠世界杯。

誰(shuí)知，不過(guò)四年的時(shí)間，比亞迪在中國(guó)的銷量就已經(jīng)反超了本田！

之所以大家伙曾對(duì)中國(guó)的自主品牌充滿了不信任，其中一個(gè)原因便是中國(guó)的汽車行業(yè)起步比其他國(guó)家要晚很多——

當(dāng)汽車之父卡爾本茨成功研制出全球公認(rèn)的第一輛汽車時(shí)，清政府還深陷各種不平等條約之中。

即便建國(guó)初期，我們生產(chǎn)出解放、東風(fēng)、紅旗這幾款車，但技術(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界平均水平，基本上全是靠工人用榔頭成千上萬(wàn)下敲打出來(lái)的。非常辛苦不說(shuō)，產(chǎn)量也少得可憐，即便是過(guò)了20年，上海牌轎車靠仿制外國(guó)樣車，年生產(chǎn)能力也只有3000輛。

付出的人力多，數(shù)量少，單價(jià)自然也高。那時(shí)的中國(guó)人面對(duì)的是20年前的落后車型，是高于國(guó)際價(jià)格三四倍的天價(jià)，是百姓與轎車消費(fèi)無(wú)緣。

1956年，長(zhǎng)春第一汽車制造廠生產(chǎn)第一輛解放牌汽車

很快，“以市場(chǎng)換技術(shù)”被提出和實(shí)行，顧名思義就是中國(guó)給外資提供巨大的市場(chǎng)，而外國(guó)車企則要給我們提供技術(shù)。

然而這場(chǎng)交易并不平等。

雖然市場(chǎng)是交出去了，但合資汽車的核心技術(shù)，仍牢牢地掌握在外資企業(yè)手中，數(shù)十年來(lái)，他們只把中國(guó)當(dāng)成自己的代工廠。

大眾桑塔納作為合資公司的首款車型被引入中國(guó)

以豐田汽車為例，豐田在國(guó)內(nèi)合資建立了一汽豐田和廣汽豐田，但他們的核心發(fā)動(dòng)機(jī)，大多仍是在國(guó)外完成生產(chǎn)后以進(jìn)口的方式提供給合資企業(yè)。

他們不僅將核心技術(shù)僅僅護(hù)在懷里，有的企業(yè)還通過(guò)專利等法律手段保護(hù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，防止中國(guó)汽車企業(yè)從中受益。

這種被“卡脖子”的情況，我們中國(guó)人見(jiàn)多了，只能靠自己了。

前段時(shí)間，企查查大數(shù)據(jù)研究院正式發(fā)布《企查查中國(guó)專利20強(qiáng)企業(yè)榜單，從中可以看出，近五年來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)，包含合資品牌和中國(guó)品牌在內(nèi)，發(fā)明專業(yè)最多的是江淮汽車，其次是比亞迪。

它們一個(gè)五年里發(fā)明了2839個(gè)專利，另一個(gè)發(fā)明了2828個(gè)專利，平均每天都有1.6個(gè)“中國(guó)創(chuàng)造”在江淮汽車和比亞迪手中誕生。

而這兩家企業(yè)，都是之前沒(méi)有走合資路子的企業(yè)，通過(guò)堅(jiān)持自主研發(fā)，成功打破了外資品牌對(duì)核心技術(shù)的封鎖。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的野蠻生長(zhǎng)后，中國(guó)的自主品牌的力量逐步壯大，我們的“胃口”也越來(lái)越大。

2002年，吉利的創(chuàng)始人李書(shū)福在參加論壇時(shí)“口出狂言”：

全球的汽車業(yè)會(huì)因?yàn)橹袊?guó)汽車的崛起而重新洗牌，中國(guó)的汽車業(yè)將以全球最快的速度發(fā)展，而世界上老牌的汽車則將進(jìn)入衰退期。

一年后的2003年，李書(shū)福在吉利集團(tuán)的管理層會(huì)議上又出狂言：我們要去買(mǎi)沃爾沃！

要知道，沃爾沃可是北歐最大的汽車企業(yè)、瑞典最大的工業(yè)企業(yè)集團(tuán)，而當(dāng)時(shí)的吉利集團(tuán)，才進(jìn)入汽車行業(yè)五年。

李書(shū)福打過(guò)一個(gè)比方：沃爾沃像一位美麗的神秘女郎，我經(jīng)常在夢(mèng)中看到她。盡管我們只是一幫中國(guó)的農(nóng)家子弟，卻有信心把她娶回家。

2009年7月15日，美國(guó)的《華爾街日?qǐng)?bào)》以一個(gè)整版的篇幅刊登了該報(bào)記者寫(xiě)的特別報(bào)道《底特律倒下，吉利崛起》，一年后，吉利最終以18億美元的價(jià)格完全收購(gòu)了沃爾沃。

沃爾沃交割儀式上的李書(shū)福

從無(wú)到有，全靠自己摸索，最后甚至完成趕超，這種事情我們中國(guó)人做多了。

而且，我們要么不做，要么就越做越好。

大家經(jīng)常調(diào)侃：燈廠奧迪、日產(chǎn)大沙發(fā)、本田買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車，這些其實(shí)就是品牌成功的差異化標(biāo)簽，那我們的差異化在哪里呢？

同樣的價(jià)格，性價(jià)比更高就不用說(shuō)了，現(xiàn)在都21世紀(jì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代了，除了性價(jià)比還得玩點(diǎn)花的吧，比如“賓至如歸”的體驗(yàn)。

前不久，在智能座艙上理想L9拿出了五屏聯(lián)動(dòng)，小鵬G9配備了沉浸式5D音樂(lè)廳、在蔚來(lái)的智能座艙設(shè)計(jì)中，提供了一個(gè)虛擬的130英寸觀影屏幕，配合蔚來(lái)AR眼鏡NIO Air AR Glasses，坐在車上就能夠體驗(yàn)高清巨幕的觀影體驗(yàn)...

誰(shuí)還敢說(shuō)我們國(guó)產(chǎn)車土，我跟誰(shuí)急！

看到這里，或許還會(huì)有人說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車的崛起不過(guò)是中國(guó)人自己喊出的噱頭。

如果自主品牌只是自產(chǎn)自銷，我大概率沒(méi)法反駁這一說(shuō)法，可關(guān)鍵在于，國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)靠著超強(qiáng)的性價(jià)比，成為了世界第二乘用車出口國(guó)。

除夕夜那天，裝載3000余輛奇瑞汽車的滾裝船從上海港啟航，歷經(jīng)1個(gè)月左右的海上航行后，最終將抵達(dá)歐洲市場(chǎng)。

在剛剛過(guò)去的春節(jié)期間，奇瑞汽車股份有限公司先后向歐洲、中亞、南美等地區(qū)11個(gè)國(guó)家發(fā)送了2.4萬(wàn)輛汽車。

在2011年-2021年之間，我們汽車的出口量一直維持在100萬(wàn)左右，但在2022年，這個(gè)數(shù)字突飛猛進(jìn)到了201.5萬(wàn)，首次突破200萬(wàn)輛。

在那之后，中國(guó)汽車的出口變得勢(shì)不可擋起來(lái)。

去年一年，我國(guó)汽車出口總量突破300萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)的261萬(wàn)輛，成為僅次于日本的世界第二大乘用車出口國(guó)。

2020年以前，沙特、孟加拉國(guó)、埃及等是中國(guó)汽車出口的主要海外市場(chǎng)。但伴隨著汽車的出口，我們海外市場(chǎng)的根莖也逐步蔓延到了全球。 2021年汽車出口結(jié)構(gòu)優(yōu)化，海外市場(chǎng)主要集中在比利時(shí)、智利、沙特等國(guó)家

去年下半年，比亞迪接連登陸日本、東南亞、歐洲等市場(chǎng)，并獲得德國(guó)租車公司10萬(wàn)輛新能源車的大訂單。

而吉利汽車與塔維爾汽車集團(tuán)簽約正式開(kāi)拓阿曼市場(chǎng)，并大手筆入股雷諾韓國(guó)，進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。

2022年1至4月，我國(guó)汽車商品出口金額前十位國(guó)家依次是美國(guó)、墨西哥、日本、比利時(shí)、俄羅斯聯(lián)邦、韓國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、澳大利亞和沙特阿拉伯。

當(dāng)我們的出口量超過(guò)了工業(yè)大國(guó)德國(guó)，當(dāng)英美、日韓、澳大利亞也成為我們的主要出口國(guó)時(shí)，你還覺(jué)得我們的國(guó)產(chǎn)車是低廉的代名詞嗎？

汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)，都意義非凡。

于國(guó)家而言，它能帶動(dòng)成千上萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)能力、制造力、科技實(shí)力的重要體現(xiàn)。

于個(gè)人而言，我們十萬(wàn)塊錢(qián)就能買(mǎi)到一輛舒適、性能全面的代步車，這是放在20年前想都不敢想的事。

我不否認(rèn)，放眼世界，我們的國(guó)產(chǎn)車依舊是個(gè)還在學(xué)習(xí)階段的青壯年。

畢竟跟奔馳、福特、寶馬這樣的百年車企來(lái)比，奇瑞不過(guò)26年、吉利才36年、蔚來(lái)也只有9歲。

但中國(guó)的自主品牌不缺時(shí)間，不缺毅力，不缺恒心。

只是希望，從今以后，那些人低看「國(guó)貨」這兩字的人，能夠停止無(wú)知和偏見(jiàn)。

ref：

http://www.gov.cn/jrzg/2006-02/16/content_200705.htm

商業(yè)人物：入華四十年，合資車企大衰退

市界：燃油車，真被逼急了

汽車公社：2023，合資車企背水一戰(zhàn)

https://finance.sina.com.cn/jjxw/2023-01-30/doc-imycypnm0260321.shtml

原創(chuàng) | 三次神來(lái)之筆：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的逆襲之路

共青團(tuán)中央：突破300萬(wàn)輛！成世界第二大出口國(guó)，中國(guó)汽車出口為何能迅猛崛起？