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在船舶主機(jī)的管理中，氣缸潤(rùn)滑是一個(gè)十分重要的問(wèn)題，因?yàn)闅飧诐?rùn)滑的質(zhì)量不僅直接影響柴油機(jī)的工作性能，而且可以在很大程度上影響船舶的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。要管理好氣缸的潤(rùn)滑，首先應(yīng)了解其作用、結(jié)構(gòu)和工作原理，以做到科學(xué)管理。  目前，大型船用低速柴油機(jī)基本都采用十字頭式二沖程柴油機(jī)，機(jī)架上設(shè)有橫隔板和活塞填料函，從而將氣缸和曲柄箱隔開(kāi)，這樣的結(jié)構(gòu)就決定了活塞與氣缸套之間的潤(rùn)滑必須采用氣缸注油潤(rùn)系統(tǒng)。為了保證船用柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)氣缸進(jìn)行精確穩(wěn)定，可靠的潤(rùn)滑是十分必要的，尤其是在當(dāng)代柴油機(jī)高強(qiáng)化，燃油低質(zhì)化的發(fā)展中，對(duì)氣缸潤(rùn)滑提出了更加苛刻的要求。而且氣缸潤(rùn)滑的工作環(huán)境十分惡劣。 首先，氣缸潤(rùn)滑的特殊性體現(xiàn)在其較高的工作溫度，通常氣缸套上部表面溫度約為180-220℃，缸套下部表面溫度約90-120℃，活塞槽表面溫度根據(jù)測(cè)量位置和活塞頂部設(shè)計(jì)約100-200℃之間。高溫會(huì)降低滑油粘度，加快滑油的氧化變質(zhì)速度，并使缸壁上的部分油膜蒸發(fā)。其次，活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度在行程中部最大，在上、下止點(diǎn)處為零。   1、在活塞環(huán)與缸套，活塞環(huán)與環(huán)槽之間形成油膜，為摩擦副提供潤(rùn)滑，減少磨損。 2、中和燃油燃燒產(chǎn)生的酸性物質(zhì)，減少腐蝕。 3、清潔活塞環(huán)，環(huán)槽和氣缸壁。  氣缸油注油率是指單位時(shí)間單位功率注入氣缸的氣缸油重量。最佳的注油率，應(yīng)保證缸套的最小磨損，最大清潔度，最佳經(jīng)濟(jì)效益。注油率太低，油膜形成不完整，活塞環(huán)與缸套之間就會(huì)形成半干摩擦，這種情況下就增加了活塞環(huán)與缸套的過(guò)量磨損，導(dǎo)致燃?xì)庑孤┑?，而泄露的燃?xì)庥謺?huì)破壞缸壁上的油膜，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生拉缸和咬缸。 注油率太大，除經(jīng)濟(jì)因素外，多余部分的氣缸油被活塞環(huán)刮入燃燒室，且不能完全燃燒而形成油渣顆粒，存在于活塞環(huán)和缸套之間時(shí)，將在兩者之間形成磨料磨損，當(dāng)進(jìn)入活塞環(huán)槽內(nèi)時(shí)，除增加環(huán)與槽的過(guò)度磨損外，還可能導(dǎo)致活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成密封不良而燃?xì)庀赂Z，下竄的高溫高壓燃?xì)庥制茐牧藵?rùn)滑油膜的形成，進(jìn)而加劇了環(huán)與缸套的過(guò)量磨損，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致掃氣箱著火，拉缸和咬缸的現(xiàn)象。 1、觀察缸壁表面濕潤(rùn)干凈。 2、活塞環(huán)，環(huán)面光亮，環(huán)面上下的倒角未磨平（正常使用壽命內(nèi)），第一道環(huán)干燥，第二道環(huán)半干濕，其余環(huán)濕潤(rùn)。  船用柴油機(jī)的氣缸油注油系統(tǒng)，最早都采用機(jī)械傳動(dòng)方式。由凸輪軸傳動(dòng)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)注油器，使每缸以既定時(shí)刻進(jìn)行注油。其缺點(diǎn)顯而易見(jiàn)，不僅造成浪費(fèi)，而且在主機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，注油量會(huì)增加或減少，對(duì)活塞，活塞環(huán)，缸套造成不利影響。而隨著科技的發(fā)展，電子注油器應(yīng)運(yùn)而生，與傳統(tǒng)的機(jī)械式注油器相比，有較高的注油壓力，氣缸油分布更均勻，更好地控制注油定時(shí)和注油量，極大地節(jié)省了氣缸油的消耗，降低廢棄顆粒排放，使氣缸保持良好的潤(rùn)滑狀態(tài)等等。應(yīng)用較多的有阿爾法（ALPHA）電子注油器。本輪后期改裝的為瓦錫蘭電子注油器，其工作原理與阿爾法注油器基本類(lèi)似。 其主要有高壓泵站（一般兩臺(tái)，互為備用），瓦錫蘭注油器，主控制單元，HMI控制面板，負(fù)荷傳感器，角度傳感器等組成，依據(jù)氣缸油消耗量與柴油機(jī)負(fù)荷成正比原理，并根據(jù)燃油硫含量，精確的控制氣缸油的注油率（本輪為1.05KG/KWH）。主控單元接受來(lái)自曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，負(fù)荷指示傳感器等的主機(jī)負(fù)荷，活塞位置，燃油含硫量等信號(hào)，經(jīng)過(guò)綜合計(jì)算得出供油定時(shí)和供油量，優(yōu)化氣缸油定量和定時(shí)，控制注油器電磁閥的啟閉，實(shí)現(xiàn)各氣缸的氣缸油注入，以保證氣缸油均勻，準(zhǔn)確，快速的布置。同時(shí)，反饋系統(tǒng)監(jiān)視各缸氣缸油的工作狀況，同時(shí)也可以依據(jù)柴油機(jī)的工況需要，在控制面板（HMI）上手動(dòng)調(diào)節(jié)注油量。 其工作過(guò)程為，從氣缸油日用柜來(lái)的油，經(jīng)過(guò)高壓泵增壓至4.5MPa,通過(guò)供油管送至蓄壓器和注油器前。每個(gè)氣缸，設(shè)有一個(gè)蓄壓器和兩個(gè)注油器，蓄壓器用來(lái)保證壓力的穩(wěn)定，兩個(gè)氣缸注油器分別為該氣缸的半數(shù)注油槍供油，若某一個(gè)注油器故障，另一個(gè)則供給該缸全部注油槍?zhuān)瑢?shí)現(xiàn)冗余度。 作為輪機(jī)管理人員，應(yīng)首先了解本船設(shè)備的工作原理，以理論為基礎(chǔ)，提高自己的管理水平和排除故障的應(yīng)變能力。日常中應(yīng)對(duì)各運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行分析研究，比如主機(jī)相對(duì)應(yīng)的輸出功率以及此時(shí)所對(duì)應(yīng)的氣缸油日消耗量，與HMI面板顯示注油率是否相符。定期或根據(jù)運(yùn)行情況檢查蓄壓器的壓力，如有需要應(yīng)進(jìn)行氮?dú)庋a(bǔ)充。定期或根據(jù)航次情況，對(duì)主機(jī)掃氣箱清潔檢查，通過(guò)對(duì)氣缸套，活塞環(huán)，以及掃氣箱的清潔度判斷注油率是否合適。 |
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