眾所周知，機(jī)械設(shè)備的使用狀態(tài)，除設(shè)計(jì)壽命和維修保養(yǎng)外，還有至關(guān)重要的三要素就是負(fù)荷、潤(rùn)滑和散熱冷卻。而對(duì)船用柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，潤(rùn)滑系統(tǒng)起著潤(rùn)滑、冷卻和清潔的作用，其中，氣缸潤(rùn)滑更是一個(gè)復(fù)雜而重要的環(huán)節(jié)，氣缸油的特性除了使用環(huán)境處于高溫高壓外，還需具有良好的燃燒性能、中和性能和清潔性能。在大型二沖程低速十字頭式柴油機(jī)中，氣缸潤(rùn)滑是一個(gè)獨(dú)立的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其潤(rùn)滑油注入設(shè)備、滑油品質(zhì)以及運(yùn)轉(zhuǎn)管理均需特殊考慮。在當(dāng)代柴油機(jī)高強(qiáng)化、燃油劣質(zhì)化的發(fā)展中，對(duì)氣缸潤(rùn)滑提出了愈發(fā)苛刻的要求。特別是近年由于低硫燃油和LSMGO的廣泛應(yīng)用，對(duì)氣缸油的使用和調(diào)節(jié)又提出了新的、更高的要求。

氣缸油的選擇在任何時(shí)候都應(yīng)根據(jù)主機(jī)廠商說(shuō)明書的推薦和要求選擇合適型號(hào)的氣缸油，同時(shí)根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在選擇汽缸油時(shí)重點(diǎn)關(guān)注以下兩個(gè)方面因素。

使用不同類型的燃料對(duì)氣缸油的堿值要求不同，使用低硫燃油后，燃燒室的低溫酸性腐蝕大幅度降低，此時(shí)氣缸油的功能除了潤(rùn)滑外，更多的是要保證氣缸零部件的清潔度。氣缸油對(duì)沉積物的控制能力和清凈性能成為首要考慮，氣缸油三個(gè)主要功能的順序也從“潤(rùn)滑-中和-清潔”變?yōu)椤皾?rùn)滑-清潔-中和”。如下圖所示，在高硫油對(duì)應(yīng)使用的高堿值汽缸油時(shí)，其中和能力和清潔能力都能達(dá)到100%；當(dāng)主機(jī)使用低硫油時(shí)，對(duì)應(yīng)的汽缸油也換作40BN的低堿值汽缸油，則此時(shí)其清潔能力明顯下降（57%），遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到低堿值的理想狀態(tài)。

即使是選擇了適當(dāng)?shù)臍飧子?，在使用過(guò)程中，注油率也將起關(guān)鍵作用。在氣缸油注油率的選擇上，輪機(jī)員需嚴(yán)格按照主機(jī)說(shuō)明書的推薦和要求，調(diào)節(jié)合適的氣缸油注油率，目前比較成功的經(jīng)驗(yàn)是根據(jù)檢查掃氣箱連續(xù)微調(diào)整，我們姑且稱其為“中醫(yī)法”， 類似于中藥的各味藥的增減。

最佳的氣缸油注油率，一般指在燃燒良好的前提下，氣缸油注油量能夠保證：

• 缸套磨損率在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)；
• 缸套內(nèi)表面，潤(rùn)澤無(wú)拉痕；
• 活塞環(huán)槽沒(méi)有積炭；
• 活塞環(huán)，外圓光亮無(wú)拉痕， 在環(huán)槽內(nèi)活動(dòng)靈活，第一道環(huán)干爽， 第二道環(huán)下部和其他環(huán)油潤(rùn)；
• 掃氣口處，無(wú)明顯刮痕、磨損和積炭；
• 掃氣箱內(nèi)，殘油和積炭少。

氣缸油的實(shí)際注油量可根據(jù)通過(guò)掃氣箱檢查氣缸套和活塞環(huán)實(shí)際工作情況、燃油品質(zhì)、柴油機(jī)負(fù)荷、掃氣箱內(nèi)殘留污油量等情況，進(jìn)一步得到優(yōu)化?，F(xiàn)階段使用低硫燃油的情況下，應(yīng)適當(dāng)增加掃氣箱的檢查次數(shù)，并認(rèn)真做好相關(guān)檢查記錄，及時(shí)得到活塞環(huán)和氣缸的工作狀態(tài)連續(xù)記錄。

輪機(jī)管理是一個(gè)理論結(jié)合經(jīng)驗(yàn)又需要高度責(zé)任心的實(shí)踐過(guò)程，筆者根據(jù)在船實(shí)際工作積累和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，列舉主機(jī)氣缸油使用中需要注意的幾個(gè)問(wèn)題，供會(huì)員公司參考：

國(guó)際上目前尚未形成嚴(yán)格的超低硫燃料油的調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)，但業(yè)界的共識(shí)是長(zhǎng)期使用低硫油會(huì)導(dǎo)致主機(jī)燃燒不良，且使用堿性偏低、清潔性能差的BN40氣缸油，更容易造成活塞環(huán)帶和環(huán)槽結(jié)碳過(guò)多，如圖3所示，可以看到活塞環(huán)帶有明顯的黑色積碳。因此為了彌補(bǔ)目前BN40氣缸油清凈分散性差的不足，有些船東的成功經(jīng)驗(yàn)是在使用低硫燃油時(shí)，在合適的氣缸油注油率的情況下，交替使用高、低堿值氣缸油。比如，BN40氣缸油用3-5天，BN100或BN70用2-3天?；蛘甙袯N100的氣缸油和BN40的氣缸油混合成BN50再用，都取得了很好的實(shí)船管理效果，如圖4所示的非常干凈、理想的活塞環(huán)帶。

由于低硫油的不穩(wěn)定性和不兼容性，每次換用不同批次的燃油時(shí)，需要根據(jù)燃油化驗(yàn)報(bào)告的結(jié)果設(shè)定注油方法，在更換使用1-2天后及時(shí)進(jìn)行掃氣箱檢查，并根據(jù)掃氣箱檢查的結(jié)果對(duì)氣缸油注油率作相應(yīng)微調(diào)，或者交替使用低、高堿值氣缸油，增強(qiáng)氣缸油的清潔能力，控制活塞環(huán)帶沉積物，保持環(huán)帶清潔。

由于目前BN40的氣缸油的清潔性能差，有些船上的氣缸油注油率保持在1.0g/Kwh-1.2g/Kwh，出現(xiàn)了缸套異常磨損之后，有些船甚至把氣缸油注油率設(shè)定到1.4g/Kwh甚至更高，這樣的后果就是非但不能解決缸套磨損的問(wèn)題，過(guò)量的氣缸油更容易加劇缸套磨損。根據(jù)MAN B&W Energy Solutions Service letter SL2019-671/JAP介紹，這種情況下，應(yīng)該結(jié)合掃氣箱檢查的情況，換用堿值稍高的氣缸油使用，并適當(dāng)降低氣缸油注油率，必要時(shí)吊缸清潔、更換相關(guān)部件，重新調(diào)整氣缸油注油量。

由于低硫油的復(fù)雜特性，如果發(fā)生單缸的環(huán)帶結(jié)碳過(guò)多，除了要考慮氣缸油的使用外，還需關(guān)注主機(jī)的燃燒狀況，比如噴油器的工況，必要時(shí)進(jìn)行噴油器部件換新，并對(duì)更換下來(lái)的噴油器進(jìn)行檢查測(cè)試，做好維修保養(yǎng)記錄。有燃油化驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室提醒，在使用LSMGO時(shí)，由于其潤(rùn)滑性能不強(qiáng)，建議使用燃油添加劑以增強(qiáng)其潤(rùn)滑性能，防止柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，比如燃油高壓油泵、噴油器等部件的異常損壞。這些都是可以根據(jù)實(shí)際情況借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

低硫油使用期間更彰顯氣缸油殘油成分分析的重要性，氣缸油殘油的成分分析既可反映缸套所處的化學(xué)環(huán)境,也可反映活塞環(huán)與缸套磨合的物理工況，進(jìn)而對(duì)氣缸油注油率進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。氣缸油殘油成分分析不僅對(duì)活塞環(huán)和氣缸套工作狀態(tài)有直觀的反映，同時(shí)也是評(píng)判主機(jī)活塞環(huán)和缸套磨損情況的最有效的工具，是優(yōu)化主機(jī)氣缸油潤(rùn)滑的有效手段。合理的氣缸油潤(rùn)滑，其殘油的堿值應(yīng)該保持在10-25mgKOH/g，鐵含量應(yīng)在200mg/kg以下。

主機(jī)氣缸油潤(rùn)滑是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，實(shí)際影響氣缸油使用的因素也比較多，特別是低硫燃油復(fù)雜多變的特性，不同批次的燃油可能存在較大的差異，更增加了汽缸油使用的許多變數(shù)。單一地增減氣缸油注油率并不能達(dá)到理想效果，在實(shí)際操作中任何一點(diǎn)疏忽都會(huì)影響氣缸油的使用，這就對(duì)輪機(jī)員提出了更高的要求。因此，筆者建議輪機(jī)員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行說(shuō)明書推薦要求，并結(jié)合實(shí)際主機(jī)掃氣箱檢查情況, 采取望、聞、問(wèn)、切的方法合理增減用油量，摒棄多多益善的做法?？紤]到主機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)留有一定的余量，汽缸油注油量可以保持在正常范圍內(nèi)接近下限值。只有理論結(jié)合實(shí)際，密切監(jiān)控主機(jī)活塞環(huán)和缸套工作狀態(tài)，才能在實(shí)際操作中切實(shí)管理好氣缸油潤(rùn)滑。