柴油機氣缸潤滑是一個非常重要的問題。在大型低速二沖程十字頭式柴油機中，氣缸潤滑是一個獨立的潤滑系統(tǒng)，其潤滑設備、滑油品質及運轉管理均需特殊考慮，在當代柴油機高增壓、低質燃油化的發(fā)展中，對氣缸油的使用提出了愈加苛刻的要求。

本輪主柴油機型號為MITSUI MAN-B&W 6S50MC-C，配備的是Alpha電子氣缸油注油器系統(tǒng)。如下圖所示，是Alpha電子氣缸油注油器系統(tǒng)圖。

Alpha電子注油器的注油定時是由主機的曲軸轉角而定，當活塞上行時第一道活塞環(huán)到達氣缸注油嘴位置時，控制系統(tǒng)準確地向注油器電磁閥發(fā)送信號，電磁閥打開，注油器內活塞向前移動，通過前置的6個小柱塞將氣缸油以45bar的壓力投送到活塞環(huán)上。根據需要，每二轉或三轉Alpha注油器工作一次?？刂菩盘杹碜杂谪摵勺兯推骱颓S轉角編碼器，從而實現(xiàn)氣缸油的注油量根據柴油機負荷調節(jié)的功能，同時它還提供預潤滑功能。

在每個注油器上還配備了監(jiān)測裝置，當注油器因故障停止工作時，系統(tǒng)會向柴油機安保系統(tǒng)發(fā)出信號，安保系統(tǒng)執(zhí)行柴油機降速和報警功能。

結合本輪Alpha電子注油器的使用情況，簡要的概括氣缸油的使用與管理主要從以下幾個方面著手：

1、氣缸油的選擇

氣缸油一般是根據船上主機所使用燃料油中的硫分含量來選擇氣缸油的總堿TBN的。當使用燃油的含硫量高于2.5%時, 氣缸油的TBN一般為70；使用燃油的含硫量低于2.5%時，汽缸油的TBN一般為40。本輪在2020年1月1日前，所使用的燃料油多為高硫分燃油，正常所用TBN 為70的氣缸油。而航行于一些國家的硫氧化物限制區(qū)域（SECA）時，使用的是低硫（S<1.5%）燃油，這時按要求使用 TBN 為40的氣缸油。

2020年1月1日起，由于全球限硫令的正式生效。我輪沒有安裝脫硫洗滌塔裝置，改為使用硫分S<0.5%的低硫燃料油。由于各國煉油技術的不同，各個港口供應的低硫燃料油品質也存在較大的差異。這對主機氣缸潤滑提出了更加苛刻的要求。然而一般船上均常備有TBN70的氣缸油，在使用低硫燃料油時，可能來不及添加TBN 40的氣缸油。這時就要對柴油主機的一些參數作相對調整，如在使用高硫燃油時，主機缸套水出口溫度一般調定在82-85℃，掃氣溫度控制在45℃，防止結露而發(fā)生低溫腐蝕。然而在燃用低硫燃油時，缸套水出口溫度則調定在80-82℃,掃氣溫度降至40℃以下，就是使之低于硫氧化物露點溫度，產生一定的酸來中和氣缸油中過量的堿值。

2、氣缸注油率的選擇

在日常工作中，較為重要的的是氣缸油注油率應當適宜，注油率并不是“多多益善”，如果過大，不但浪費而且會使活塞頂面、環(huán)帶區(qū)、氣口和排氣閥處的沉積物增多，引起活塞環(huán)和排氣閥黏著，使氣流通道部分堵塞。同時多余的氣缸油還會沉積在活塞的下部空間、掃氣箱和排氣管中，增加掃氣箱著火的風險；注油率如果過少，則難以形成完整的油膜，而是活塞環(huán)與缸套磨損加劇，密封不良，燃氣漏泄下竄，漏泄的燃氣又會破壞氣缸壁上的油膜，導致拉缸甚至咬缸事故。最適宜的注油率應根據廠家推薦的注油率的中間值，同時考慮活塞環(huán)的狀態(tài)、缸套磨損率的大小以及柴油機部件的拆檢周期來確定。如柴油機缸套內壁表面濕潤、干凈，第一道環(huán)半干半濕，其余環(huán)濕潤，活塞環(huán)在環(huán)槽內活動靈活，活塞環(huán)外圓表面光亮，倒角尚在，則氣缸油注油率適中。

氣缸油注油率的大小要以氣缸的實際情況來調整，在船舶下水之初，廠家就給定了一個氣缸油的調整計劃，一般貼于集控室主機氣缸油HMI操作面板旁。船上輪機管理人員只要依照說明書的規(guī)定逐級調整氣缸油注油率，結合每長航次拋錨或到港后掃氣箱(室)檢查各缸潤滑情況，決定是否減低注油率。

新造船舶為了保證氣缸的磨合，注油率一般為1.5。一年后氣缸油的注油率一般已逐漸減至正常使用值，本輪現(xiàn)航行中正常注油率為0.95 。當柴油機某些氣缸大修以后，該缸注油率由0.95 增大至1.2,隨著運轉時間的延長，再適度調整該缸注油率，一般每長航次到港前一天該缸注油率調小0.1，到港后再次打開掃氣室察看情況，看該缸潤滑情況，逐油量適中則繼續(xù)使用該注油率；注油油量如偏小，則調回原注油率；注油率偏大，則再減0.05，直至減至正常合適的注油率為止。

當某缸活塞環(huán)已運轉超過一萬小時時，就要對該缸勤加注意了，注意各缸運轉參數，排溫、缸套水、活塞冷卻滑油出口溫度有無異常升高，掃氣室檢查各缸潤滑情況，如發(fā)現(xiàn)有潤滑不足現(xiàn)象，則須加大該缸氣缸油注油率，并根據運行狀況選擇合適的機會大修,更換新活塞環(huán)。

3、氣缸油注油器日常管理

1）、氣缸油注油器流量計和增壓泵進口濾器應定期拆檢清洗，防止堵塞造成氣缸油斷流事故。

2）、對從每個注油器過來的反饋信號顯示注油動作是否已被執(zhí)行，它通過位于接線箱上的LED來顯示，動作情況應勤加巡視，如有異常，應及時處理。

3）、對系統(tǒng)的轉速傳感器、負荷變送器和曲軸轉角編碼器定期檢查，必要時進行清潔和調整。

4）、泵站提供的Alpha注油器40-50bar左右的油壓，系統(tǒng)運行期間注意檢查泵站壓力是否正常，管路系統(tǒng)是否漏油。

5）、Alpha電源控制箱內的備用24V的蓄電池，應定期進行更換。

6）、注油器應定期進行拆檢，并檢查止回閥的功能是否正常。

7）、注油器氣缸控制單元定期進行拆檢，更換密封圈，并檢查和測試儲能器內氮氣壓力是否正常。

以上個人淺見，望各位同行評議斧正。

本文來自”我的海我的船“