“品牌向上，出海加速，活下去，高質(zhì)量發(fā)展……”

這是2023年，哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇的新年致辭中，對(duì)于哪吒汽車(chē)未來(lái)的展望。

誠(chéng)然，2022年，哪吒汽車(chē)的成績(jī)看起來(lái)非常不錯(cuò)，成功邁向第一梯隊(duì)。但對(duì)一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，尤其是一家新勢(shì)力車(chē)企，銷(xiāo)量并不能代表一家車(chē)企發(fā)展的全部。

盈利情況、發(fā)展前景、IPO遇阻等等……如今，盡管已經(jīng)站在了15萬(wàn)年銷(xiāo)量的高度上，但哪吒的內(nèi)里，依然非常虛弱。

事實(shí)上，2022年哪吒的銷(xiāo)量，雖然看起來(lái)“如火如荼”，甚至被稱為“行業(yè)黑馬”，但當(dāng)我們稍微仔細(xì)去看其銷(xiāo)量，就會(huì)發(fā)現(xiàn)非常經(jīng)不起推敲。

剛剛過(guò)去的2023年1月，哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量6016輛，同比下降45.35%，環(huán)比下降22.8%。

值得注意的是，2022年11月哪吒交付量15072輛，環(huán)比10月的18016輛下滑近3000臺(tái)；12月交付量?jī)H7795輛，同比下滑23%，環(huán)比暴跌48%。

“短暫地超越?jīng)]有任何意義。”

之前，哪吒汽車(chē)CEO張勇是這樣評(píng)價(jià)哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量的。那么，連續(xù)的銷(xiāo)量下滑和2023年的“開(kāi)門(mén)黑”，是否會(huì)對(duì)哪吒有深刻的影響呢？我們暫且不去討論，但有一點(diǎn)卻是行業(yè)共識(shí)，那就是12月往往是各家車(chē)企沖銷(xiāo)量的月份，尤其是2023年新能源補(bǔ)貼即將結(jié)束，大多數(shù)車(chē)企在2022年12月都會(huì)提前釋放掉2023年1月份的部分銷(xiāo)量，所以12月銷(xiāo)量上漲是汽車(chē)行業(yè)的常態(tài)，但哪吒汽車(chē)在2022年末的同比和環(huán)比雙下滑，確實(shí)不符合常態(tài)。

更值得一提的是，外界越來(lái)越看不懂哪吒的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

早在2021年，哪吒汽車(chē)官方數(shù)據(jù)表示，其C端市場(chǎng)銷(xiāo)量占比達(dá)到83%，依此數(shù)據(jù)看，哪吒汽車(chē)已經(jīng)完成了從B端市場(chǎng)到C端市場(chǎng)的轉(zhuǎn)換。

但是從這個(gè)前提下來(lái)看初始問(wèn)題，疑問(wèn)凸顯。早就在2021年就已經(jīng)完成C端市場(chǎng)轉(zhuǎn)換的哪吒汽車(chē)，銷(xiāo)售15萬(wàn)輛反映到市場(chǎng)上卻表里不一。

以2022年10月銷(xiāo)量為例，哪吒汽車(chē)官方公布交付量18016輛，而上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，該月僅9832輛，兩者相差8184輛；再看去年前10月，哪吒汽車(chē)官宣銷(xiāo)量12.92萬(wàn)輛，而上險(xiǎn)量10.74萬(wàn)輛，兩者相差超2萬(wàn)輛。盡管由于統(tǒng)計(jì)口徑不同，官方數(shù)據(jù)和交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)量存在一定偏差，但這個(gè)偏差一般也維持在10%之內(nèi)，很明顯哪吒汽車(chē)這個(gè)偏差不符合常規(guī)。

盡管官方的解釋是由于受到供應(yīng)鏈的影響，哪吒S處于產(chǎn)能爬坡階段，但當(dāng)我們看看同樣售價(jià)在20萬(wàn)元以上的其他車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)，就知道這樣的理由過(guò)于牽強(qiáng)。

汽車(chē)行業(yè)有一個(gè)眾所周知的規(guī)律，利潤(rùn)率往往與車(chē)價(jià)成正比。換言之，越是便宜的車(chē)，車(chē)企的利潤(rùn)也不高。

比如上汽通用五菱相關(guān)人士就曾表示，盡管五菱宏光MINIEV非?！白吡俊?，但“根本就不掙錢(qián)”。這樣的情況并不是上汽通用五菱才有。去年，歐拉停產(chǎn)了旗下的黑貓以及白貓兩款車(chē)型，原因就是“賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)”。

反觀哪吒汽車(chē)，同樣存在這樣的問(wèn)題。

截至目前，哪吒是為數(shù)不多還在用燒錢(qián)換市場(chǎng)的新勢(shì)力。低端車(chē)銷(xiāo)量幾乎占了銷(xiāo)量的全部份額，讓哪吒汽車(chē)常年虧損。根據(jù)360集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，2020年哪吒汽車(chē)凈虧損13.21億元，2021年虧損則超29億元，兩年合計(jì)虧損超42億元?！坝辛康珱](méi)有質(zhì)量”，讓哪吒汽車(chē)背負(fù)著巨大的虧損壓力。

于是，資金就成為了哪吒基于解決的問(wèn)題。為了獲取更多資金支持，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速擴(kuò)張，哪吒早就傳出了試圖上市的消息。但顯然，“性價(jià)比”標(biāo)簽是無(wú)法打動(dòng)資本市場(chǎng)的，哪吒汽車(chē)已經(jīng)多次提交IPO申請(qǐng)，但最終均以失敗告終。

資料顯示，早在2020年，哪吒汽車(chē)就曾表示計(jì)劃2021年在科創(chuàng)板IPO，但最終擱淺。如無(wú)意外，預(yù)計(jì)2023年哪吒會(huì)向港交所進(jìn)一步發(fā)起上市申請(qǐng)，這也是哪吒2022年盡全力追求業(yè)績(jī)的重要原因?？涩F(xiàn)在的資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的熱度早已不復(fù)當(dāng)年，去年另一家造車(chē)新勢(shì)力零跑在港交所上市，僅獲0.16倍的認(rèn)購(gòu)，股價(jià)上市即破發(fā)。而近期同樣走產(chǎn)品性價(jià)比路線的威馬汽車(chē)危局更是讓投資者對(duì)低端造車(chē)新勢(shì)力敬而遠(yuǎn)之。

在某投訴平臺(tái)上，截至2023年2月22日，哪吒汽車(chē)共有投訴469條，其中涉及虛假宣傳、充電時(shí)間與宣傳不符、剎車(chē)失靈、售后問(wèn)題與長(zhǎng)期不交車(chē)等問(wèn)題。

最具安全隱患的是剎車(chē)失靈問(wèn)題。

根據(jù)消費(fèi)者投訴顯示，在去年10月，哪吒V車(chē)主發(fā)生剎車(chē)失靈，當(dāng)時(shí)送到店里檢測(cè)，店里回復(fù)ABS故障，升級(jí)一下就好了，但11月再次遇到了相同的問(wèn)題；而且在11月，相同的問(wèn)題出現(xiàn)了兩次。

除此之外，包括底盤(pán)異響、車(chē)燈不亮、安全輔助功能故障以及充電故障等問(wèn)題，成為了哪吒車(chē)主投訴的重災(zāi)區(qū)。

一邊是看似狂奔的銷(xiāo)量，一邊是撕不掉的“廉價(jià)”標(biāo)簽，還有泛濫成災(zāi)的品控問(wèn)題……

2023年新年賀詞中，哪吒創(chuàng)始人方運(yùn)舟提到：“哪吒汽車(chē)仍然處于創(chuàng)業(yè)期,高質(zhì)量活下去才是目標(biāo)。”

但筆者認(rèn)為，當(dāng)下的哪吒，仍然在能不能“活下去”這個(gè)門(mén)檻上掙扎，距離“高質(zhì)量”差距甚大。過(guò)于注重銷(xiāo)量的結(jié)果，已經(jīng)讓哪吒的低端標(biāo)簽深入消費(fèi)者心中，再加上后續(xù)的種種發(fā)展乏力和頻頻出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，當(dāng)下的哪吒，想要持續(xù)發(fā)展，難度頗大。

從眼下來(lái)看，哪吒已正在輸?shù)粑磥?lái)。

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