全美超過36萬輛FSD特斯拉被召回：可能導(dǎo)致撞車

天承辦公室 2023-02-26 發(fā)布于江蘇

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機器之心報道

編輯：澤南

NHTSA 發(fā)現(xiàn)特斯拉 FSD 似乎不在意限速標志。

特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)再次被召回了。

本周四，特斯拉宣布將召回超過 36.2 萬輛美國車輛，以更新其全自動駕駛 (FSD) 測試版軟件。監(jiān)管機構(gòu)表示，該駕駛員輔助系統(tǒng)沒有充分遵守交通安全法，可能會導(dǎo)致撞車。

美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 表示，特斯拉軟件允許車輛「以非法或不可預(yù)測的方式超速或通過十字路口，這會增加撞車的風(fēng)險」。

特斯拉表示不同意 NHTSA 的分析，但最終默許了該安全機構(gòu)在 1 月份的要求。這家電動汽車制造商此前曾與 NHTSA 就其他安全問題，包括多項調(diào)查和召回要求發(fā)生沖突。

受消息影響，特斯拉昨日股價收盤下跌 5.7% 至 202.04 美元。為修復(fù)問題，該公司將免費發(fā)布遠程軟件更新（OTA）。特斯拉表示，尚不清楚可能與召回問題有關(guān)的任何傷亡事件。該汽車制造商表示，它有 18 項保修索賠。

本次召回涉及的車輛是安裝和準備接入 FSD Beta 軟件的 2016-2023 款 Model S 和 Model X 車輛，以及 2017-2023 款 Model 3 和 2020-2023 款 Model Y 車輛，即覆蓋所有在售車型。

美國民主黨籍參議員 Ed Markey 和 Richard Blumenthal 均表示召回「早該進行」，并補充說，「特斯拉必須最終停止夸大其車輛的實際能力?！?/span>

本次召回是特斯拉 FSD 系統(tǒng)遭遇的新挫折。作為業(yè)內(nèi)較為先進的智能駕駛系統(tǒng)，F(xiàn)SD 包括停車和召喚功能，以及 Navigate on Autopilot，這是一種主動引導(dǎo)系統(tǒng)，可接管汽車從高速公路入口匝道導(dǎo)航到出口匝道，包括立交和換道的所有駕駛?cè)蝿?wù)。在最新的 Beta 版上線后，該系統(tǒng)還能處理城市街道上的轉(zhuǎn)向、識別交通燈和停車標志并做出反應(yīng)等。盡管如此，特斯拉 FSD 仍未能實現(xiàn)伊隆?馬斯克最近幾年多次主張的、字面意義上的「完全自動駕駛」目標。

目前 FSD 功能的選配價格是 1.5 萬美元。

需要關(guān)注的是，此舉是聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)對真實世界自動駕駛測試項目的罕見干預(yù)。此次召回距離特斯拉 3 月 1 日的投資者日不到兩周，預(yù)計馬斯克將在此期間宣布特斯拉的新人工智能能力，并推出新款車輛。

特斯拉報告稱，截至 2022 年底約有 29 億美元收入與「使用我們的 FSD 功能、互聯(lián)網(wǎng)連接、免費增量程序和主要針對汽車銷售的無線軟件更新」有關(guān)。

對于召回事件，特斯拉拒絕發(fā)表評論，但馬斯克周四發(fā)推文稱，無線軟件更新的「召回」一詞是「不合時宜，完全錯誤！」

特斯拉在去年第四季度向美國和加拿大的幾乎所有 40 萬輛加裝了 FSD 硬件的車輛推送了 FSD Beta 系統(tǒng)，當(dāng)時確認 FSD 帶來的收入為 3.24 億美元。該公司表示，預(yù)計將確認近 10 億美元的遞延收入，隨著軟件更新的交付，這些收入會隨著時間的推移而實現(xiàn)。

馬斯克將 FSD 技術(shù)定位為特斯拉的幾項重要人工智能計劃之一。

去年 5 月，在接受特斯拉車主俱樂部成員的采訪時，馬斯克稱全自動駕駛對公司來說是「必不可少的」，「這實際上是特斯拉有價值和價值為零之間的區(qū)別」。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）于 2021 年開始對 83 萬輛配備駕駛輔助系統(tǒng) Autopilot 的特斯拉汽車進行持續(xù)調(diào)查，原因是這些車輛發(fā)生了一系列與停放的緊急車輛（警車、消防車等）碰撞的情況。NHTSA 正在審查特斯拉汽車是否足以確保駕駛員集中注意力。NHTSA 周四表示，盡管 FSD 召回，其「對特斯拉自動駕駛儀和相關(guān)車輛系統(tǒng)的調(diào)查仍然開放和繼續(xù)」。

對此，特斯拉表示，在「某些罕見情況下...... 該功能可能會在執(zhí)行某些駕駛操作時違反當(dāng)?shù)亟煌ǚㄒ?guī)或習(xí)慣?！?/span>

NHTSA 表示，可能發(fā)生問題的情況包括在黃色交通燈期間行駛，或轉(zhuǎn)彎通過某些十字路口，以及在某些只能轉(zhuǎn)彎的車道改變車道以繼續(xù)直行。另外，該系統(tǒng)可能對道路指示牌上的速度限制變化反應(yīng)不足，或不會充分考慮駕駛員調(diào)整車輛速度的意圖，進而會超過路牌的速度限制。

這些問題是 NHTSA 在對該系統(tǒng)進行工程分析和測試時發(fā)現(xiàn)的。