晨楓

軍事撰稿人

古今多少事，都付笑談中6小時(shí)前

這是不是有點(diǎn)擰：英國(guó)汽車的未來(lái)在于中國(guó)或者印度？是的，而且不是指英國(guó)汽車的市場(chǎng)。

英國(guó)曾經(jīng)是汽車強(qiáng)國(guó)，但現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有英國(guó)擁有的品牌了，除了一些邊邊角角的作坊組裝車（kit car）品牌。不說(shuō)勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁這些大牌，“真正的英國(guó)品牌”如今主要是路虎和捷豹（合稱JLR），這兩個(gè)品牌都?xì)w印度塔塔集團(tuán)所有，路虎在中國(guó)更有“女王專用”的聲譽(yù)。

路虎久享“女王專車”的聲譽(yù)

這也是英國(guó)首相常用的專車。說(shuō)起來(lái)，印度后裔的首相配印度血統(tǒng)的專車，很和諧

如今路虎全線完成換型，包括老邁的Defender

但路虎還是油車。奔馳不算電車領(lǐng)軍，但老古板的G系列都電動(dòng)化了，路虎落后了

捷豹這邊更是“不大行”，誰(shuí)還記得上次是什么時(shí)候在路上看到新捷豹的？

必須說(shuō)，塔塔把JLR管理得還不錯(cuò)，2008年購(gòu)入后，大體維持了品牌的聲譽(yù)和更新，銷量有所進(jìn)步。如今，路虎已經(jīng)大體完成全系列換型，全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都獲得市場(chǎng)成功，Range Rover談不上暢銷，但依然是市場(chǎng)段的領(lǐng)軍，Range Rover Sport也在自己的市場(chǎng)段里還算滋潤(rùn)，Evoque受到競(jìng)爭(zhēng)激烈，有點(diǎn)邁不開(kāi)步。

捷豹方面比較困難，高檔的XJ已經(jīng)停產(chǎn)，中檔的XF賣不大動(dòng)，擴(kuò)展到SUV不順，F(xiàn)-Pace和E-Pace也賣不動(dòng)。電動(dòng)的I-Pace起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。被同時(shí)代的特斯拉Model Y甩了N條街。

塔塔剛接手不久后，JLR曾經(jīng)大紅大紫。全新的Range Rover大大領(lǐng)先于市場(chǎng)段的對(duì)手，Evoque令人眼睛一亮，捷豹XF充滿青春活力，XJ也一掃老氣橫秋的樣子。前老板福特曾經(jīng)想在豪華市場(chǎng)大有作為，狂砸血本。但深耕許久還沒(méi)有收獲，華爾街等不及了。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，更是只有斷臂止血，被塔塔撿了個(gè)便宜。

塔塔手下JLR的成功是作為印度輝煌的風(fēng)向標(biāo)的，塔塔不負(fù)眾望，只是十幾年后，慣性沒(méi)有了，有點(diǎn)難以為繼了。

這些年來(lái)，JLR還是推出一些新技術(shù)的，比如全鋁結(jié)構(gòu)。但在關(guān)鍵的電車方面，落后了。捷豹I-Pace不說(shuō)失敗，也肯定不能算成功。

JLR已經(jīng)有一些插電混動(dòng)了，據(jù)說(shuō)2024年要推出全電的Range Rover，但這是很晚了。

按照現(xiàn)在的軌跡，JLR在緩慢的淡出中。

另一個(gè)曾經(jīng)淡出的英國(guó)品牌Lotus則是完全相反的軌跡。

在任何時(shí)候，Lotus的生意都沒(méi)有路虎和捷豹做的大，一直是個(gè)小眾品牌。William Lions創(chuàng)立捷豹的時(shí)候，就是奔豪華跑車去的，豪華轎車都是“改行”了。路虎在一開(kāi)始根本沒(méi)有品牌，是Rover旗下的越野車，后來(lái)才陰差陽(yáng)錯(cuò)成為豪華越野車的。但今天，JLR無(wú)疑是豪華的形象。

Collin Chapman創(chuàng)立Lotus的時(shí)候，是一心奔純跑車去的。如果說(shuō)F-15戰(zhàn)斗機(jī)是“沒(méi)有一磅用于對(duì)地攻擊”，Lotus跑車就是“沒(méi)有一磅用于豪華”，早期連車門內(nèi)的蓋板都沒(méi)有，直接就是裸露的結(jié)構(gòu)和外層蒙皮鋼板，門鎖用一個(gè)小繩子一拉，金屬機(jī)構(gòu)的重量都省了。

很多年后，Lotus不再簡(jiǎn)樸，但依然豪而不華。只是認(rèn)同Collin Chapman的人也越來(lái)越少，單靠硬核粉絲已經(jīng)撐不起這樣的小眾品牌了。1982年Collin Chapman去世，此后幾年Lotus在破產(chǎn)邊緣游走，知道1985年國(guó)際財(cái)團(tuán)接盤，但依然不死不活，直到2017年吉利購(gòu)入51%的股份。

當(dāng)年誰(shuí)也不知道吉利在動(dòng)什么心思。Lotus對(duì)于底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校有經(jīng)驗(yàn)，但吉利的汽車遠(yuǎn)沒(méi)有到需要這個(gè)程度的調(diào)校的水平。這就像烹飪一樣，食堂大師傅是否得到國(guó)宴級(jí)廚師的指點(diǎn)，其實(shí)關(guān)系不大。

吉利的心思似乎完全不一樣，Lotus只是現(xiàn)成的品牌，吉利要的是將中國(guó)的電車優(yōu)勢(shì)借帆出海。

Lotus上一個(gè)新型號(hào)是2008年推出的Evora。在吉利手里，Lotus在2021年推出最后的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的Emira，這只是臨時(shí)補(bǔ)場(chǎng)的配菜。2019年推出的Evija才預(yù)示了Lotus的未來(lái)。

Lotus Emira其實(shí)只是Evora的延續(xù)，在現(xiàn)在也只是補(bǔ)場(chǎng)的

Lotus Evija才預(yù)示吉利的雄心。對(duì)了，Evija的名字是從夏娃Eve來(lái)的，不知道哪天Lotus還會(huì)整一個(gè)亞當(dāng)出來(lái)

這與瘦骨伶仃的Lotus 7已經(jīng)是完全不同的概念了

傳統(tǒng)上，Lotus的小跑車可說(shuō)對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Boxter一級(jí)的輕型跑車，但Evija都難說(shuō)是在懟誰(shuí)了：4個(gè)493馬力的電動(dòng)機(jī)的總功率1970馬力，布加迪都要羞愧得面壁了，保時(shí)捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。

但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思：全電SUV。Lotus也要進(jìn)軍主流市場(chǎng)了！這是國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市的極氪001的Lotus版，在國(guó)際市場(chǎng)上應(yīng)該對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Macan E和特斯拉Model Y。

Lotus Eletre將是市場(chǎng)上的主力產(chǎn)品?？粗悬c(diǎn)面熟？

這是因?yàn)楹蜆O氪001就是一個(gè)媽生的

吉利不與極氪搶產(chǎn)能，在武漢另外造了一個(gè)年產(chǎn)15萬(wàn)輛產(chǎn)能的Lotus工廠。產(chǎn)量爬坡會(huì)需要一點(diǎn)時(shí)間，但2023年就預(yù)計(jì)達(dá)到1-2萬(wàn)輛銷量。與Lotus理念在1000輛上下掙扎的“老傳統(tǒng)”相比，這是翻天覆地的變化了。

與歷史上的Lotus或者一眾歐洲車廠的賭咒發(fā)誓相比，吉利不出妄語(yǔ)，說(shuō)到做到。Collin Chapman可能從來(lái)都沒(méi)有想到過(guò)Lotus會(huì)有成為主流品牌的日子。更加膽戰(zhàn)心驚的應(yīng)該是保時(shí)捷Macan E、奔馳EQE、寶馬IX。

但吉利的胃口更大，要用Eletre的平臺(tái)推出新的四門轎車，現(xiàn)在只有代號(hào)Type 133，還沒(méi)有產(chǎn)品名。但以吉利的手筆和實(shí)力，沒(méi)人會(huì)懷疑這只是紙面項(xiàng)目。

Lotus Type 133

保時(shí)捷Tancan要焦慮了

這也將是Lotus歷史上第一款四門轎車，懟的就是歐洲領(lǐng)軍的保時(shí)捷Taycan。從技術(shù)基礎(chǔ)來(lái)說(shuō)，吉利有的不只是野心，還有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。極氪001的全電平臺(tái)是良好的起點(diǎn)，Lotus的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)在可以真正派上用場(chǎng)了。

至于執(zhí)迷于“輕小至上”的Lotus原教旨主義者？他們對(duì)Lotus轉(zhuǎn)向SUV和大型轎車痛心疾首，但他們心中的神殿早就塌了。保時(shí)捷也在靠SUV盈利，法拉利、藍(lán)寶基尼、阿斯頓馬丁都不能免俗。Lotus也就從了吧。

特斯拉？讓馬亦龍?jiān)诟舯诿姹谒歼^(guò)吧。他倒是清醒，早就看到美歐主流科技最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)者是中國(guó)。保時(shí)捷也看到了威脅，Macan E難產(chǎn)不是因?yàn)槿娂軜?gòu)，而是因?yàn)長(zhǎng)3所需要的軟件老是不到位。保時(shí)捷明白：靠性能已經(jīng)拉不開(kāi)差距了，只有靠自主駕駛這些東西。

諷刺的是，勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁這些云端至上的品牌已經(jīng)不姓英國(guó)了，姓德國(guó)了；羅孚、JLR現(xiàn)在加上Lotus也都不姓英國(guó)了，但這些主流品牌現(xiàn)在都姓中國(guó)、姓印度。英國(guó)汽車主流品牌要靠中國(guó)、印度續(xù)命，這是在伊麗莎白二世一生力完成的，實(shí)際上是在她的最后10年完成的，維多利亞女王可能打死都想不到會(huì)有這一天。

但JLR和Lotus不同的路徑也揭示了印度和中國(guó)截然不同的發(fā)展道路。塔塔有能力最好地利用美歐科技慣性，并利用文化上的友好而融入，但自己接力發(fā)展就不大給力。不一定是舍不得花錢，而是缺乏科技路線方面的眼光和基礎(chǔ)。印度不乏商業(yè)上有遠(yuǎn)見(jiàn)的領(lǐng)軍人物，但在科技創(chuàng)新方面的成功大多是借船楊帆，而很少造船出海。

中國(guó)正好相反。由于歷史和文化的緣故，在科技創(chuàng)新方面只有走自己的路，能借帆就借帆，能借櫓就借櫓，但最終還是要自己造船才能出海。不過(guò)到了商業(yè)層面，還是需要借帆出海，自主品牌還缺乏突防力。吉利已經(jīng)把沃爾沃推上歷史上從未有過(guò)的好時(shí)光，現(xiàn)在又要推Lotus了。

吉利已經(jīng)講好了沃爾沃的故事，這是新的全電EX90，現(xiàn)在吉利要講好Lotus的故事了

這兩個(gè)英國(guó)汽車品牌的未來(lái)在中國(guó)和印度手里。其實(shí)，英國(guó)汽車的未來(lái)就在中國(guó)和印度手里。

好玩的是，歐洲老牌似乎也在借中國(guó)的帆出電車的海，BMW旗下的Mini E全部在中國(guó)制造，出口全世界。大眾ID系列也向歐洲出口，特斯拉早就從中國(guó)出口了。沒(méi)辦法，因?yàn)檎卧颍袊?guó)電車遠(yuǎn)離美國(guó)市場(chǎng)，但已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)了。中國(guó)電車主打中低檔大眾市場(chǎng)，這是比特斯拉強(qiáng)大得多的威脅，也可能吃了BBA的蛋糕，歐洲只有打起精神對(duì)付了。