在2015年法蘭克福車展上，賓利正式發(fā)布了第一款SUV車型——添越，也自此開辟了超豪華SUV這一細分市場。當時賓利官方應該不會想到，在7年后的2022年，添越已經(jīng)占據(jù)了賓利品牌全球市場份額的42%，而且2022年賓利品牌的總銷量再次突破記錄，達到了15,174輛。

根據(jù)賓利的一項調(diào)查研究表明，82%的賓利車主會每天駕駛超豪華SUV出行，有74%的駕駛場景為城市及城鎮(zhèn)。為了再次提升超豪華SUV的駕駛和乘坐感受，賓利在2022年5月10日正式發(fā)布了品牌的第五大車系——賓利添越長軸距版。在與這款全新車型兩天親密接觸后，我對賓利品牌一些獨到的造車理念有了新的理解。

180mm能給車內(nèi)帶來什么？

相比起添越車型，長軸距版車型最大的變化在于軸距加長了180mm，而這180mm全部加給了后排，那么關于新添越長軸距版的故事自然要從后排開始講起。

這是一臺標準軸距版添越，軸距2995mm

我們先來看一下標準軸距版添越的軸距——2995mm，這個數(shù)據(jù)對于一輛普通SUV車型來講已經(jīng)非?？捎^，但別忘了添越可是一輛超豪華SUV車型，在這個“以大為美”的時代，這個數(shù)據(jù)似乎變得不太夠用。

既然不太夠用，那么再加上180mm夠不夠呢？答案是夠用，而且是太夠用了。3175mm的軸距夠用到什么程度呢？普通的獨立座椅已經(jīng)不能滿足新添越長軸距版，賓利甚至把兩個全新打造的航空級座椅放進了添越長軸距版的后排，這樣一來，用戶已經(jīng)可以在添越長軸距版的后排享受跟飛馳近乎一樣的腿部空間體驗。

支持22向電動調(diào)節(jié)的航空級座椅

值得一提的是，引入新添越長軸距版的新款航空級座椅是迄今為止全球最先進的座椅，不僅具備22向可調(diào)節(jié)功能，還配有全球首創(chuàng)的自動溫度感應和先進的舒逸按摩系統(tǒng)，可以帶來賓利慕尚之后最為舒適的后排座艙體驗。

經(jīng)過了近200公里的后排乘坐，我認為賓利這款全新航空級座椅的自動溫度感應功能及舒逸按摩系統(tǒng)的確為后排帶來了非凡的乘坐體驗。自動溫度感應系統(tǒng)包含有一套靈敏的感應器，可持續(xù)測量乘客座椅觸點溫度和表面濕度，精度高達每25毫秒 0.1°C。乘坐者可從七種模式中設定最佳表面溫度。傳感器通過測量和生成實時數(shù)據(jù)，進行判定以調(diào)節(jié)加熱、降溫及通風功能，以確保乘坐者始終處于最舒適的狀態(tài)。這款航空級座椅的按摩系統(tǒng)采用了不同于常規(guī)按摩座椅平面式按摩的3D扭轉式按摩方式。這套按摩系統(tǒng)除了借助于柔軟的氣囊區(qū)域、微調(diào)身體與座椅觸面的壓力之外，還引入復合算法，算法的開發(fā)工作融入了脊椎按摩專家的建議。

除去空間與座椅帶來的巨大改變以外，賓利也對新添越長軸距的內(nèi)飾細節(jié)進行了大幅優(yōu)化。新添越長軸距版對標志性的賓利菱形絎縫工藝進行了重新構想，椅背頂部的菱形設計采用數(shù)字化工藝與精密技術打造而成，自中心位置對稱式地向外延伸。車門飾面則采用非對稱設計，以突出車門及座艙的空間感。

為進一步提升后艙格調(diào)，新車型重新設計、加長了車門飾板。木飾面板相較以往更低，同時飾面延伸至后門扶手處。對比此前的添越車型，新添越長軸距版首次在內(nèi)飾面板引入了厚度僅有0.07毫米的金屬飾件。新添越長軸距版還可選裝賓利流光菱形格套件。前排車門各內(nèi)置有12個LED燈組，后排車門各內(nèi)置22個，車內(nèi)氛圍光自車門真皮面板上直徑僅為1毫米的穿孔縫隙透射而出。

在座艙長度增加后，新添越長軸距版的前中控臺也經(jīng)重新設計，中控臺延伸至后艙區(qū)域，供后排乘客利用觸屏式遙控裝置進行互動操作，并額外增加了手機無線充電裝置和新型出風口。

新添越長軸距版是首款引入電動關閉后車門的賓利車型。兩個控制按鈕位于延伸至后艙區(qū)域的中控臺后端面板，當長按其中一個按鈕時，相應一側的車門在專用電機的運作下實現(xiàn)關閉，此外，手動輕推車門也可觸發(fā)電機與電動自鎖裝置的相互協(xié)作，使得車門自動吸合直至完全關閉。同樣地，電機也會在客戶乘客打開車門時提供平和舒緩的助力。

180mm加長并不只帶來了內(nèi)部變化

經(jīng)過了一番優(yōu)化設計后，從外觀上很好分辨標準軸距版添越和長軸距版車型。最明顯的區(qū)別當然是側面車身長度的增加，長軸距版車型的后門為了適應軸距的變化進行了加長，當然并不是簡單突兀的拉伸。經(jīng)過巧妙地設計，車身側面優(yōu)雅動感的線條還是被完整的保留了下來。

正面區(qū)別標準軸距版添越和長軸距版車型最好的方式是格柵樣式的變化，新添越長軸距版采用靈感源自飛馳車系的直瀑式格柵設計，這一獨特格柵由黑色網(wǎng)狀格柵與外部覆蓋的亮面鍍鉻垂直飾條組成，使得整個車頭比起標準版軸距車型增加了更多莊嚴與尊貴的感覺。

新添越長軸距版共有9款輪轂可供選擇

賓利還為新添越長軸距版車型帶來了一款全新的22英寸10輻鏡面拋光輪轂，這款輪轂匹配加長后的車身視覺效果非常出眾。除了這款特別的輪轂之外，賓利還為新添越長軸距版提供了額外5款22寸輪轂及3款21寸輪轂作為選擇。

180mm加長也不耽誤“忠于駕駛”

說實話在北京生活多年之后，我對“大車”產(chǎn)生了強烈的抵觸感，擁擠的街道和狹小的車位無不對車身尺寸提出了巨大挑戰(zhàn)。但在駕駛一輛軸距3175mm，車長5322mm的新添越長軸距版后我竟然并不覺得這算得上是一輛“大車”。

賓利曾經(jīng)在全新飛馳車型上搭在了全輪轉向系統(tǒng)，這一系統(tǒng)能夠極大縮短車輛轉彎直徑，并且能夠在彎道駕駛中使車身姿態(tài)更為穩(wěn)定。這一次賓利也為新添越長軸距版帶來了這套全輪轉向系統(tǒng)，得益于全輪轉向系統(tǒng)，新添越長軸距版車型的轉彎直徑僅為11.8米，相比標準版軸距車型縮短了7%。

在試駕過程中我們特意體驗了多彎的山路和路況較好的高速公路，車高速行駛時，這套系統(tǒng)基于駕駛員對前輪的轉向操控，同步對后輪的行駛方向進行細微調(diào)整，車身穩(wěn)定性獲得明顯提升。在低速狀態(tài)下，全輪轉向系統(tǒng)會讓車后輪與前輪實現(xiàn)相反方向的轉向，從而大幅提升車輛靈活性。

目前賓利僅為新添越長軸距版提供了一種動力選擇，那便是經(jīng)典的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機匹配8速自動變速箱，該發(fā)動機可以爆發(fā)550馬力的最大功率和770牛米的最大扭矩。在這個動力數(shù)據(jù)的加持之下，即便新添越長軸距版的車重超過了2.6噸，但依然可以在4.6秒內(nèi)完成百公里加速。

在這個2.0L都可以算作大排量發(fā)動機的時代，8缸發(fā)動機所帶給你的從容感是無需質(zhì)疑的，無論是任何時速下，動力都可以隨踩隨有，這種快樂恐怕在未來會變得越來越難能可貴。如果在合適的道路環(huán)境中，你甚至可以一邊讓后排乘客躺著享受著舒適的按摩一邊將車速提升至290公里每小時，能實現(xiàn)這個場景的應該只有新添越長軸距版這一款車型了。

說在最后：

其實到了新添越長軸距版車型這個級別，要找出一些不足已經(jīng)有“吹毛求疵”的嫌疑了，如果非要找不足的話還是從我自己身上找更合適一些。對于此前鼓吹500萬內(nèi)最好SUV的品牌除了作秀之外大概還是沒有理解超豪華SUV真正的造車精髓，我想賓利新添越長軸距版是時候給他們好好上一課了。