提到國內(nèi)的造車新勢力，在大家的固有認知中應該會馬上浮現(xiàn)出小鵬、蔚來、理想等名氣較大的車企，零跑汽車在其中的聲量自然是小了很多。其實，零跑汽車算是國內(nèi)最早布局新能源車的新勢力之一，老實說在零跑S01的時代，過于小眾的定位和另類的造型令人大跌眼鏡，很多人對于零跑的前景更多的是抱著悲觀的態(tài)度。
但是零跑T03的到來一定程度上扭轉了零跑的發(fā)展趨勢，相對低端的定位和不斷走高的銷量，使得T03成為零跑汽車新的形象代表，一定程度上助力零跑汽車步入正軌，也為接下來零跑C11的推出了打下了基礎。作為一款中型純電SUV，零跑C11對于零跑的發(fā)展有著承前啟后的重要作用。如果零跑C11產(chǎn)品力能躋身主流，既可以提高品牌形象和市場認可度，又可以帶來不錯的銷量和溢價能力，幫助零跑汽車在造車新勢力的競爭力中提升更多的話語權。借著廣州區(qū)域試駕的機會，我們就來看看零跑C11表現(xiàn)如何。在外觀設計方面，零跑C11的整體設計風格偏圓潤的造型，線條流暢，車身比例十分協(xié)調。其設計靈感源于零跑的C-more概念車，并將概念車的很多元素落實到了量產(chǎn)車型上。前臉使用了電動車慣用的封閉式格柵，并且兩側的LED大燈通過中間的燈帶銜接在一起，營造了一個比較舒展的視覺效果。在底部還保留了一個小面積的傳統(tǒng)進氣格柵，整個前臉的風格較為圓潤簡潔，呈現(xiàn)的視覺效果也是十分耐看。零跑C11的側面線條比較飽滿、流暢，并且在車窗和底部均采用了鍍鉻飾條進行裝飾。車身尺寸方面，長寬高分別為4750×1905×1675mm，軸距達到了2930mm，這樣的身材在中型SUV里屬于比較大的，尤其是軸距優(yōu)勢明顯，有助于車內(nèi)空間表現(xiàn)的提升。值得注意的是，車側使用了隱藏式門拉手，車門解鎖時能夠自動彈出，這樣的設計能降低一定的風阻系數(shù)。并且打開車門的時候你會驚喜地發(fā)現(xiàn)，它還采用了十分少見的前后無框式車門設計，能夠帶來比較拉風的視覺效果，對于吸引年輕人來說十分受用。車尾方面，零跑C11采用了時下流行的貫穿式尾燈設計，與前臉也是相呼應。整個尾部層次分明，沒有太多復雜的元素，與車側的銜接也是十分自然。車輛還配備了電動尾門，便利性和科技感都比較到位。整體來看，零跑C11在外觀上展現(xiàn)了零跑汽車不錯的設計進步，并且做到了和諧統(tǒng)一的同時，融入了無框車門這種年輕人非常喜歡的配置?；蛟S是較大的尺寸給了零跑充裕的發(fā)揮空間，零跑C11的外觀也比較符合主流的審美，為其接下來的發(fā)展奠定了一個良好的基礎。進入到零跑C11的車內(nèi)，三塊屏幕依然是整個內(nèi)飾的重心所在。或許純電車型就是需要匹配上眾多的人機交互功能和視聽享受，才符合與車輛定位、風格相契合的科技感。誰的屏幕大，誰的屏幕多，是最顯而易見的優(yōu)勢。從實際的體驗來看，零跑C11的車機的功能和流暢度的優(yōu)化都可圈可點，三聯(lián)屏包括10.25英寸的液晶儀表、12.8英寸的中控車機屏以及10.25英寸的副駕娛樂屏。既然內(nèi)飾是主打智能化，必然是做了大量的研究與準備。車機系統(tǒng)硬件采用了頂級的車規(guī)級處理器，并搭載了第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙旗艦級平臺，集成AI內(nèi)核、8核處理器，觸控的靈敏度、打開的速度以及語音識別的準確性都能夠滿足日常的需求。零跑C11在接觸了一天的表現(xiàn)來看，有著較高的成熟度。至于后期長久用車的穩(wěn)定性，就需要打一個問號了。在內(nèi)飾的用料上，零跑C11還是非常舍得下本的，全車上下觸手可及的地方均采用了質感柔軟的Nappa真皮包裹，高配車型在車門地方還有進口麂皮絨覆蓋，能夠帶來非常好的視覺與觸覺享受，營造了一個比較高級的車內(nèi)氛圍。在一些功能方面，零跑C11還是有非常多的小心思的，例如中控位置提供隱藏式的手機支架，并且配備無線藍牙耳機，打開即可連接副駕娛樂設備，聽歌看劇的時候不會干擾到駕駛員，這點設計比較創(chuàng)新，使用體驗是可圈可點。
此外，配置方面的表現(xiàn)也是零跑C11的一個重要優(yōu)勢，人臉I(yè)D自動適配、全景影像、自動泊車、自適應巡航應有盡有，只是有些功能還需要OTA升級才能使用。在空間方面，作為一款軸距2930mm的SUV，零跑C11后排腿部空間和頭部空間都十分寬裕，即便是一米八以上的成年男子也能夠輕松滿足，并且地臺全平。只是后排座椅填充偏硬，并且長度較為一般，一定程度上影響了乘坐舒適性，這點還有優(yōu)化的空間。零跑C11常規(guī)下的后備廂容積為427L，后排座椅放倒后可擴展至892L，這樣的表現(xiàn)足以滿足三口之家的日常出行需要。同時，打開引擎蓋之后，它還配有一個容積不錯的前備箱，也能夠放置一些小物品。或許是因為零跑C11的定價和定位都比零跑汽車以往的車型高了很多，讓零跑C11有了更大的發(fā)揮空間，它似乎一股腦地將很多壓箱底的技術與配置奉獻了出來，為的就是拔高零跑C11的產(chǎn)品力和性價比，讓它能夠有著鮮明的優(yōu)勢打動消費者，在同級別中脫穎而出。零跑C11只提供了三款車型可選，動力上有單電機后驅和雙電機四驅版車型可供選擇。其中，單電機后驅車型電機最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速時間7.9s，能量儲備上提供有76.6千瓦時和90千瓦時的電池組，NEDC續(xù)航里程分別為510公里（豪華版）和610公里（尊貴版）。雙電機四驅車型（性能版），最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，0-100km/s加速時間僅需4.8s，同級中很有競爭力，同樣使用了90千瓦時的三元鋰電池組，并且?guī)в须姵仡A加熱功能，其NEDC續(xù)航里程550公里。雖然有著較為出色的動力性能，但是本次試駕的豪華版車型，風格卻比較柔和。輕點油門的時候，零跑C11并不會表現(xiàn)出突兀的加速能力，反應比較緩和，符合家用車的使用習慣，對于日常城市駕駛來說比較合適。只有深踩一點，零跑C11提速的底氣才會上來，加速過程中電機輸出節(jié)奏被標定的非常線性，速度的提升穩(wěn)定流暢，讓你在超車的時候依然能夠游刃有余，而較弱的動能回收設定，也不會有著像特斯拉的那種明顯拖拽感，開始來還是十分舒服的。零跑C11采用了前雙叉臂后五連桿的獨立懸架，懸架規(guī)格之高，在同級和同價位中都是十分少見，賦予了零跑C11更好的駕控基礎。零跑C11采用了較軟的調校，很好化解顛簸起伏路段的震動，提升車內(nèi)人員的舒適性。隔音方面，得益于雙層夾膠玻璃的使用，即便是無框車門的設定，零跑C11還是表現(xiàn)出了不錯的車內(nèi)靜謐性，即便是高速跑到100km/h以上，對于胎噪和風噪的控制依然是十分到位，對于日常使用來說十分友好。整體來看，零跑C11偏家用化的調校，符合日常消費者的用車習慣和邏輯，加速、制動能量回饋以及隔音降噪方面的設計都做好自己的本分，動態(tài)層面體現(xiàn)出了同級別應有的水準，整體是成熟度較高的產(chǎn)品了。國產(chǎn)車向來是十分使得堆砌用料，拼性價比，到了新能源時代依然是如此，但是零跑C11給到的誠意，超出了一般消費者的認知。正是依靠這方面的優(yōu)勢，零跑C11目前的訂單數(shù)量也是水漲船高，只是在一些輔助駕駛功能上，還需要后續(xù)OTA的進一步完善。瑕不掩瑜，對于15-20萬元電車消費者來說，零跑C11有著一個比較全面的享受，不失為一個可以考慮的選擇。
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