南線的發(fā)展

宋代香料貿(mào)易，不僅是單方面輸入的過程，也包含了香料輸出的內(nèi)容——宋朝使用的香料主要產(chǎn)自東南亞、南亞以及阿拉伯地區(qū)，這些香料經(jīng)蕃商或宋朝商人之手販運(yùn)至中國。與此同時，也有部分商人將海外貿(mào)易所得香料轉(zhuǎn)售予東亞的日本、高麗，但其規(guī)模遠(yuǎn)不及輸入中國的部分。宋代香料貿(mào)易路線不是通往某一地區(qū)的單一航線，而是相關(guān)航線區(qū)域縱橫交錯的海上交通網(wǎng)絡(luò)。

從輸入香料的南線來看，宋時南海貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成，從西亞、東非，到南亞、東南亞地區(qū)的貿(mào)易港口繁忙而又有序，阿拉伯商人從阿拉伯半島出發(fā)，至印度的西南端中轉(zhuǎn)，爾后前往東南亞地區(qū)中轉(zhuǎn)貿(mào)易，購買當(dāng)?shù)氐南懔希詈鬂M載香料至中國，同時，南亞、東南亞地區(qū)的商人也從當(dāng)?shù)仄饐⒑剑瑢⑼廉a(chǎn)香料通過海上絲綢之路運(yùn)往中國。

此外，還有不經(jīng)中轉(zhuǎn)，從西亞、南亞直航至中國的路線，以及將南亞、東南亞所產(chǎn)香料先反向運(yùn)至西亞、南亞，經(jīng)阿拉伯商人、南亞商人之手統(tǒng)一運(yùn)往中國。

通過陸上絲綢之路輸入香料的西線在宋時日漸式微，主要通過西域中繼貿(mào)易維系貿(mào)易交往，故筆者在探討西線時，主要論述西域中繼貿(mào)易的情形。需要注意的是，盡管有時并未明確交代貿(mào)易商品是香料，但宋朝海外貿(mào)易的主要商品便是香料，故而此時的海上絲綢之路又有“香料之路”之稱，為了全面探究香料貿(mào)易路線，可默認(rèn)其為宋時海外貿(mào)易路線。

北宋建立伊始，北部的遼與西北新興的西夏等政權(quán)對陸上絲綢之路形成威脅，宋廷的控制日漸式微，不得已轉(zhuǎn)而大力發(fā)展海上貿(mào)易，對外交通的重心隨之轉(zhuǎn)移。斯塔夫里阿諾斯在《全球通史》里講到：“海港而不是古老陸地的陸路，首次成為中國同外界聯(lián)系的主要媒介。”

兩宋時期，通過海上貿(mào)易，盛產(chǎn)于亞洲范圍內(nèi)大量香料被販運(yùn)至中國，海上航線在唐代的基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展。

很早以前，近海航行（即沿海岸航行）是西印度洋海道交通的傳統(tǒng)航線，只是因?yàn)椤耙环矫嬉驗(yàn)轱L(fēng)暴少，另一方面可以隨時?？恳员阈蘩泶缓瓦M(jìn)行必要的物資補(bǔ)給?！?/span>成書于公元1世紀(jì)的《紅海周航記》第27-57節(jié)逐段描述了從亞丁和虔那到柯枝和故臨的航程，當(dāng)時的商人習(xí)慣于用較小的船只，順著海灣的曲線航行。

公元8世紀(jì)末唐德宗朝宰相賈耽在《皇華四達(dá)記》中記載的“廣州通海夷道”就走了跨越印度洋西岸的近海航線，這是當(dāng)時中外海上貿(mào)易的主要航線。

《新唐書·地理志》詳細(xì)引錄了這條“廣州通海夷道”，對此，學(xué)界已有詳盡的研究。這條航線大致從廣州出發(fā)，沿海南下，經(jīng)南中國海至馬六甲海峽，進(jìn)入印度洋地區(qū)，在季風(fēng)推動下到達(dá)波斯灣與非洲東部沿岸地區(qū)。

此外，9至10世紀(jì)也有較多阿拉伯商旅對此線多有記載，如阿拉伯商人蘇萊曼于851年著《中國印度見聞錄》（又譯《蘇萊曼東游記》），書中談及了從阿拉伯地區(qū)出發(fā)，向東航行至中國的海上商路，乃經(jīng)由印度的馬拉巴爾海岸、錫蘭（今斯里蘭卡）和尼科巴群島、馬來半島上的卡拉赫、馬六甲海峽，到達(dá)柬埔寨和越南后再前往廣州。

約成書于同一時期的阿拉伯地理著作《道里邦國志》記載了與之相似的路線：從西拉夫起航，在馬斯喀特或蘇哈爾港口?？浚罂赏ㄟ^沿岸航線和跨海航線兩類路線航行至印度，北線沿北部海岸航行至印度西北部的Daybul港口，另一條跨過印度洋，在印度西南部的奎隆登陸。

之后，在印度等候合適的季風(fēng)，繞過錫蘭，駛向東南亞，再通過中南半島的河內(nèi)陸區(qū)，最后北上至廣州或泉州登陸。

由此可見，《中國印度見聞錄》和《道里邦國志》的記載基本上與賈耽所描述的“廣州通夷海道”相吻合，三者所記述的航線都經(jīng)過了波斯灣的巴士拉或西拉夫、印度西南的馬拉巴爾海岸、馬來半島、占城等地到達(dá)中國。

這表明，宋代以前，波斯和阿拉伯商人就能從波斯灣泛海航行至中國，宋代香料輸入正是在這條著名的國際至遲到13世紀(jì)，阿拉伯海、印度洋、南中國海上的貿(mào)易活躍且聯(lián)系緊密，分為三個密切相連的海上貿(mào)易圈，“西面是穆斯林區(qū)，中間為印度化地區(qū)，東邊是中國區(qū)域，即朝貢貿(mào)易區(qū)。”

宋時穿越阿拉伯海、印度洋和南中國海的海上貿(mào)易也隨之劃分成緊緊相扣的三個環(huán)路∶西環(huán)路，即從紅?！⒗雿u—波斯灣至印度的西南端。

從波斯灣啟航的穆斯林商船沿印度西北海岸（通常是在古吉拉特）?？?，爾后再駛往更南方的馬拉巴爾海岸，而由紅海啟航的商船則在亞丁或哈德拉毛?？亢?，直接駛往馬拉巴爾。在古吉拉特的坎貝港，以及馬拉巴爾的奎隆港和卡利卡特港，大量的阿拉伯商人成為常駐其中的“僑民”。

中間環(huán)路與南印度海岸相連，包括西岸的馬拉巴爾海岸與東岸的科羅曼德爾海岸，還包括分布馬六甲兩側(cè)的蘇門答臘島與馬來半島，及爪哇島和印度尼西亞周邊島嶼，一般是從印度的西南海岸至馬六甲海峽和爪哇島的路線。

東端航線環(huán)繞中國東南沿海與東南亞地區(qū)，即從馬六甲海峽、巽他海峽和印度群島（爪哇島及其他島嶼）至中國東南部各大港口。每個區(qū)域的邊界基本由各個季風(fēng)帶的風(fēng)向決定，三個環(huán)路把宋代香料貿(mào)易的路線劃分成四個區(qū)域、兩個貿(mào)易中轉(zhuǎn)點(diǎn)。

這四個區(qū)域是西亞、南亞、東南亞、中國，兩個貿(mào)易中轉(zhuǎn)點(diǎn)是印度的西北和南部海岸、馬六甲海峽，這兩個中轉(zhuǎn)點(diǎn)也是三環(huán)路固定交匯的地方，因?yàn)樯倘藗冃枰诙嗟氐群蚣撅L(fēng)，而且途中停留又可在當(dāng)?shù)亟灰咨唐贰?/span>比如在南亞、東南亞地區(qū)中轉(zhuǎn)點(diǎn)購置香料，再一同攜帶至中國交易。

由此看來，宋代香料貿(mào)易的海上航線并不是單一航線，而是錯綜復(fù)雜的航線匯集成的印度洋及南海貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，要了解清楚南線的運(yùn)作規(guī)律，必須探究印度洋季風(fēng)規(guī)律，以及位于西亞、南亞、東南亞地區(qū)的中轉(zhuǎn)貿(mào)易港口，從而以點(diǎn)到線地梳理10-13世紀(jì)香料經(jīng)由海上絲綢之路輸入到中國的過程。

南線重要港口

大食諸國盛產(chǎn)香料，宋代使用量最多的乳香就出自阿拉伯半島，善于經(jīng)商的阿拉伯商人從自己的故鄉(xiāng)出發(fā)，攜帶香料至南亞、東南亞中轉(zhuǎn)，或等候季風(fēng)，或就地購買香料，最后到達(dá)中國進(jìn)行香料貿(mào)易。

正如喬治·霍拉尼認(rèn)為，在16世紀(jì)歐洲擴(kuò)張之前，從波斯灣出發(fā)前往廣州的海路是亞洲海上最長的長途路線。西亞香料銷售市場和運(yùn)輸港口較多，主要位于波斯灣沿岸、紅海沿海，以及東非沿岸，這些港口往往是宋代香料貿(mào)易的出發(fā)港。

波斯灣沿海港口

巴格達(dá)，作為阿拔斯王朝（750—1258）首都，地處兩大文明古河之間，擁有便利的交通條件，一度成為東西方貿(mào)易的最大中心，“巴格達(dá)的碼頭長好幾英里，經(jīng)常停泊著幾百艘各式各樣的船只，其中也有中國的大船，市場上除各省的貨物外，還有中國的絲綢、印度和馬來群島的香料。”因此巴格達(dá)匯集了世界各地的商船和貨物，包括香料。

阿拔斯王朝哈里發(fā)在營建巴格達(dá)城時也自豪地說：“這兒是底格里斯河，在中國和我們之間不存在任何障礙，任何物品都可以通過海路送到我們手上?！睆?1世紀(jì)起，巴格達(dá)開始喪失其優(yōu)勢地位，到了13世紀(jì)中期，伴隨著蒙古人的鐵蹄，巴格達(dá)不再是名義上的首都，其商業(yè)地位進(jìn)一步衰落。

巴士拉，作為巴格達(dá)的外港，巴士拉的貿(mào)易情況與巴格達(dá)密不可分。穆卡達(dá)西在10世紀(jì)末提到，巴士拉甚至比巴格達(dá)更勝一籌，“因?yàn)樗Y源充裕，是必不可少的海港和商城，它轉(zhuǎn)運(yùn)來自印度的貨物，并將棗、散沫花、綿綢、紫羅蘭和玫瑰香水等貨物出口到各國?！?/span>

總的來說，13世紀(jì)下半葉巴格達(dá)開始衰落，連同它的門戶巴士拉，以及整個波斯灣地區(qū)均走向式微，貿(mào)易中心轉(zhuǎn)向紅海，“衰落的巴格達(dá)不再是名義上的首都，巴土拉也因?yàn)椴辉偈侵饕哪康牡囟チ俗鳛橥ㄍ透襁_(dá)以及地中海地區(qū)的主要門戶的重要地位。霍爾木茲和基什島成為兩個重要的中轉(zhuǎn)港?！?/span>